纯电秦的加速7.9秒是咋来的？我死活开不出来

主题：纯电秦的加速7.9秒是咋来的？我死活开不出来

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Tianmou

资深泡菜

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2016-12-30 12:28

汽车-- 比亚迪秦EV300纯电动汽车
车况-- 1000公里
乘客-- 我一人
胎压-- 250
风力-- 几乎无风
马路-- 新区大平路，无坡
电池-- 80%左右

一共跑了四次，只有一次进10秒了，都是挂上运动挡，地板油。。。不对地板电

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※※年间

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2017-01-02 09:45

ttmars 发表于 2016-12-31 21:09
这话一听就知道你在冬季驾驶纯电动的经验是0公里，至于为什么这个问题想破脑袋也想不明白，问问你身边的电动车主去。噢，算了，别费劲了，凭你的智商，很难有人能向你解释清楚。

以你的智商，也就配出来狡辩

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第 52 帖

※※年间

泡菜

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2017-01-02 09:37

ttmars 发表于 2016-12-31 21:10
一看你就没有冬季驾驶纯电动的经验，至于为什么想破脑袋也想不明白，问问你身边的电动车主去。噢，算了，别费劲了，凭你的智商，很难向你解释清楚。

对，你蛮好说我没开过车

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第 51 帖

nhyygb

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2017-01-01 19:34

ttmars 发表于 2017-1-1 09:21
谁在狡辩大家一目了然，你就是个胡搅蛮缠的家伙。我对你这个提问不感兴趣，想知道答案自己开帖子问去，不过提醒你一句，已经有挪威车主状告特斯拉加速性能标定不实了。
这是讨论秦ev的帖子，你非扯上特斯拉，大家正儿八经讨论问题，认为是磷酸铁锂低温放电特性的因素使然，你拿三元锂的车进来掺和，混淆是非；秦ev从7.9秒变9.8秒，你却搞成6秒变10秒

我只想：特斯拉是怎么杜绝6秒车变10秒车的，你先说清楚这个问题吧，不然纯粹是瞎掰。 本帖最后由 nhyygb 于 2017-1-1 19:35 编辑

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第 50 帖

ChK

陈年泡菜

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2017-01-01 09:23

ttmars 发表于 2016-12-31 13:02
低温警告不至于，去年零下13℃的时候都没有

eq冷车出现低温警告再正常不过了，4s给的建议是开热风

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第 49 帖

ttmars

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2017-01-01 09:21

nhyygb 发表于 2017-01-01 00:25
别狡辩，我只问你同为纯电车，特斯拉有没有6秒变10秒的事？...

谁在狡辩大家一目了然，你就是个胡搅蛮缠的家伙。我对你这个提问不感兴趣，想知道答案自己开帖子问去，不过提醒你一句，已经有挪威车主状告特斯拉加速性能标定不实了。
这是讨论秦ev的帖子，你非扯上特斯拉，大家正儿八经讨论问题，认为是磷酸铁锂低温放电特性的因素使然，你拿三元锂的车进来掺和，混淆是非；秦ev从7.9秒变9.8秒，你却搞成6秒变10秒

本帖最后由 ttmars 于 2017-1-1 09:24 编辑

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第 48 帖

nhyygb

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2017-01-01 08:25

ttmars 发表于 2017-1-1 08:20
都陈泡了，还说一些不过脑子的话？这贴关特斯拉什么屁事？再说了，你真以为特斯拉在冬季动力性能不下降？

看看松下NCR18650A的在不同温度下的表现吧

别狡辩，我只问你同为纯电车，特斯拉有没有6秒变10秒的事？

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第 47 帖

ttmars

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2017-01-01 08:20

nhyygb 发表于 2016-12-31 23:40
别狡辩，我只问你特斯拉有没有6秒变10秒的事？

都陈泡了，还说一些不过脑子的话？这贴关特斯拉什么屁事？再说了，你真以为特斯拉在冬季动力性能不下降？

看看松下NCR18650A的在不同温度下的表现吧
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第 46 帖

nhyygb

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2017-01-01 07:40

ttmars 发表于 2016-12-31 21:05
既然想辩论电动车，虽然你没开过电动车，没关系，建议至少先学点锂电池常识。特斯拉是三元锂，比亚迪是磷酸铁锂（且看比亚迪磷酸铁锂的放电曲线），两者充放电特性完全不同，谢谢

别狡辩，我只问你特斯拉有没有6秒变10秒的事？

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第 45 帖

ttmars

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2016-12-31 21:10

※※年间发表于 2016-12-31 10:26
你是瞎呢，还是脑子不好使？

是个正常人开油车都不会冷车去测01吧，LZ首帖这个提示是刚开车就测试？

是你不正常，还是你揣测LZ不正常？

一看你就没有冬季驾驶纯电动的经验，至于为什么想破脑袋也想不明白，问问你身边的电动车主去。噢，算了，别费劲了，凭你的智商，很难向你解释清楚。

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第 44 帖

ttmars

资深泡菜

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2016-12-31 21:09

※※年间发表于 2016-12-31 10:26
你是瞎呢，还是脑子不好使？

是个正常人开油车都不会冷车去测01吧，LZ首帖这个提示是刚开车就测试？

是你不正常，还是你揣测LZ不正常？

这话一听就知道你在冬季驾驶纯电动的经验是0公里，至于为什么这个问题想破脑袋也想不明白，问问你身边的电动车主去。噢，算了，别费劲了，凭你的智商，很难有人能向你解释清楚。 本帖最后由 ttmars 于 2016-12-31 21:10 编辑

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第 43 帖

ttmars

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2016-12-31 21:05

nhyygb 发表于 2016-12-30 23:56
其实吧，你一直在这里诡辩。你先问问特斯拉是不是低温加速会减弱40%，再来瞎掰。
%

...

既然想辩论电动车，虽然你没开过电动车，没关系，建议至少先学点锂电池常识。特斯拉是三元锂，比亚迪是磷酸铁锂（且看比亚迪磷酸铁锂的放电曲线），两者充放电特性完全不同，谢谢 本帖最后由 ttmars 于 2016-12-31 21:12 编辑

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第 42 帖

ttmars

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2016-12-31 21:02

ChK 发表于 2016-12-31 07:48
我每天晚上定时充电，基本在上班时充满，所以，到现在还没出现过低温警告灯亮的情况

低温警告不至于，去年零下13℃的时候都没有

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第 41 帖

slo※※※pir

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2016-12-31 16:56

24K金马甲发表于 2016-12-31 00:50
就是开出7.9秒来又怎样？不过考虑一下物理问题哈，50km/h看表是3.1秒，如果加速度保持不变呢，Vt = a*t，那百公里加速就是6....

你说的是初中物理理想环境中的小质点。
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第 40 帖

huxley

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2016-12-31 14:50

tgsky 发表于 2016-12-31 14:41
2.5T是说的重量吧

整备质量2.22吨，别辩解说是坐满了一车胖子

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第 39 帖

tgsky

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2016-12-31 14:41

huxley 发表于 2016-12-31 14:15
你都没看懂LZ说的是什么车，还敢笑话人家“二把刀”

再有，2.5T的唐是你自己换的发动机？

2.5T是说的重量吧

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第 38 帖

huxley

陈年泡菜

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帖子: 31656

2016-12-31 14:15

DSG一键火化发表于 2016-12-31 11:08
只能说楼主开车是二把刀。

先把电池充满电，路上跑一跑，空调打一打，等待电池温度上来了。

找个没人的平直路面，S模式+全油模式（邮箱不要太满，1/3即可）

你去秦论坛里找找视频，大把人测试在8-9S之间，7.9S是厂家测试出来的，估计要求比较高。

我试过唐，那个才是真的猛 2.5T的大车，这么快不敢想象

你都没看懂LZ说的是什么车，还敢笑话人家“二把刀”

再有，2.5T的唐是你自己换的发动机？

本帖最后由 huxley 于 2016-12-31 14:19 编辑

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第 37 帖

Tianmou

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2016-12-31 14:06

没有油，纯电的

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第 36 帖

zqpro

老坛泡菜

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2016-12-31 13:49

Tianmou 发表于 2016-12-30 12:28
汽车-- 比亚迪秦EV300纯电动汽车
车况-- 1000公里
乘客-- 我一人
胎压-- 250
风力-- 几乎无风
马路-- 新区大平路，无坡
电池-- 80%左右

一共跑了四次，只有一次进10秒了，都是挂上运动挡，地板油。。。不对地板电

这仪表有进步

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第 35 帖

saber1982

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2016-12-31 13:33

下坡测试。。。。。

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第 34 帖

DSG一键火化

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帖子: 1257

2016-12-31 11:08

只能说楼主开车是二把刀。

先把电池充满电，路上跑一跑，空调打一打，等待电池温度上来了。

找个没人的平直路面，S模式+全油模式（邮箱不要太满，1/3即可）

你去秦论坛里找找视频，大把人测试在8-9S之间，7.9S是厂家测试出来的，估计要求比较高。

我试过唐，那个才是真的猛 2.5T的大车，这么快不敢想象

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2016-12-31 10:26

ttmars 发表于 2016-12-31 05:59
银河系内应该没有这种“设计合格”的车——静置的车，电池温度一定是和环境温度一致的——没来过冬天的北方吧？你是不是打算一拧车钥匙，几百公斤的电池组就从零下若干摄氏度一下蹿到20摄氏度？恐怕你得在车底下先烧一堆大火才行。

你是瞎呢，还是脑子不好使？

是个正常人开油车都不会冷车去测01吧，LZ首帖这个提示是刚开车就测试？

是你不正常，还是你揣测LZ不正常？

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第 32 帖

xuhua1997

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帖子: 2470

2016-12-31 10:21

我就想知道看不起比亚迪的中国喷子都是啥心态，你说你为了混口饭吃吧做其他车企的圈养还可以理解。然后呢

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第 31 帖

24K金马甲

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帖子: 254

2016-12-31 08:50

就是开出7.9秒来又怎样？不过考虑一下物理问题哈，50km/h看表是3.1秒，如果加速度保持不变呢，Vt = a*t，那百公里加速就是6.2秒厉害呀，是不是50km之后操作有什么问题？还是功率不足后来受到功率限制了？

Tianmou 发表于 2016-12-30 12:28
汽车-- 比亚迪秦EV300纯电动汽车
车况-- 1000公里
乘客-- 我一人
胎压-- 250
风力-- 几乎无风
马路-- 新区大平路，无坡
电池-- 80%左右

一共跑了四次，只有一次进10秒了，都是挂上运动挡，地板油。。。不对地板电

本帖最后由 24K金马甲于 2016-12-31 08:56 编辑

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第 30 帖

motofox2

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2016-12-31 08:05

nhyygb 发表于 2016-12-30 23:56
其实吧，你一直在这里诡辩。你先问问特斯拉是不是低温加速会减弱40%，再来瞎掰。
%

...

电池特性没什么好说的，用lfp电池都这样，包括其他厂家用lfp电池的也好不了。
其实比亚迪最大的问题主要是phev车电池可用容量衰退问题。
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第 29 帖

nhyygb

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2016-12-31 07:56

ttmars 发表于 2016-12-31 05:59
银河系内应该没有这种“设计合格”的车——静置的车，电池温度一定是和环境温度一致的——没来过冬天的北方吧？你是不是打算一拧车钥匙，几百公斤的电池组就从零下若干摄氏度一下蹿到20摄氏度？恐怕你得在车底下先烧一堆大火才行。

其实吧，你一直在这里诡辩。你先问问特斯拉是不是低温加速会减弱40%，再来瞎掰。
%

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第 28 帖

ChK

陈年泡菜

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帖子: 12827

2016-12-31 07:48

ttmars 发表于 2016-12-30 21:59
银河系内应该没有这种“设计合格”的车——静置的车，电池温度一定是和环境温度一致的——没来过冬天的北方吧？你是不是打算一拧车钥匙，几百公斤...

我每天晚上定时充电，基本在上班时充满，所以，到现在还没出现过低温警告灯亮的情况

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第 27 帖

ttmars

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2016-12-31 05:59

※※年间发表于 2016-12-31 01:04
如果作为电动车不能稳定控制电机和电池温度，那只能算是不合格设计

银河系内应该没有这种“设计合格”的车——静置的车，电池温度一定是和环境温度一致的——没来过冬天的北方吧？你是不是打算一拧车钥匙，几百公斤的电池组就从零下若干摄氏度一下蹿到20摄氏度？恐怕你得在车底下先烧一堆大火才行。
本帖最后由 ttmars 于 2016-12-31 06:02 编辑

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第 26 帖

※※年间

泡菜

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帖子: 7143

2016-12-31 01:04

motofox2 发表于 2016-12-30 19:50
天气冷了。这个可能性更大

如果作为电动车不能稳定控制电机和电池温度，那只能算是不合格设计

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第 25 帖

ttmars

资深泡菜

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2016-12-31 00:57

nhyygb 发表于 2016-12-30 20:17
那确实，成绩不好都是由客观原因的；比如国足，客场草是阔叶的也败，主场草才剪过也败，总是有客观理由。

有意思的事，即使是燃油车，其发动机输出功率和扭矩也因环境温度的不同而有所不同～只不过电动车（电池组）这些指标受环境温度（确切地说是电池温度）的影响要大得多。

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