主题：实践出真知，有图有真相，谈谈我对国内常见越野车越野性能的一些看法 [主题管理员:connoisseur]
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23 帖
connoisseur 发表于 2017-3-6 23:19
最近这次出去玩，有牧马人一辆（3.6），普拉多LC150三辆（4.0、3.5）,途乐Y60一辆，吉姆尼，撼路者，除了撼路者，其他都会提到。
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22 帖
这些老车，要么是分时四驱中差硬连接，要么是全时四驱中差能锁死，虽然大多动力爆发力都不错，但除了高配有前后锁外，好多基础款都没有前后机械差速锁，那个年代自然没有现在的电子限滑装置，前后硬桥就是全开放差速器，遇到交叉轴地形行程不够的话就得靠冲了。
再补一句：老车里日系的可靠性要比美系也就是JEEP的强不少，修不好的切诺基嘛，所以现在想选一辆老车还是从LC系列里找吧。
再补一句：老车里日系的可靠性要比美系也就是JEEP的强不少，修不好的切诺基嘛，所以现在想选一辆老车还是从LC系列里找吧。
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第
21 帖
库布齐沙漠里遇到这辆化油器LC80，横着挂在沙山上，供不上油无法发动，翻车在一瞬间，天黑了，只有我一辆车过来，老远招手，过去一点点拖下来。
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第
20 帖
老途乐性能强劲，机械件刚性十足，传说中那前桥坚固无比，不像现在的硬桥牧马人吉姆尼之流飞车多了就外八字，国内至今仍有不少场地赛车是以途乐为底子改的。
周末一起出去玩的Y60，4.2排量，动力强劲，外形硬朗飘逸，再看看现在的途乐，整个一大面包。
手动挡，因为离合损毁，被留在了沙漠，这几天进去人拖出来修好了。
这也教育了那些唯手动挡论的键盘越野派，如果你不是开不惯自动挡的老司机，或者某车型只有手动挡可选，玩越野还是选择自动挡吧，遭遇陷车等状况，还是自动挡可靠，玩攀爬就更不用说了，烧离合是大概率。虽然手动挡动力更直接，但还是那句话，可靠性是越野的基础。
本帖最后由 connoisseur 于 2017-3-7 01:24 编辑
周末一起出去玩的Y60，4.2排量，动力强劲，外形硬朗飘逸，再看看现在的途乐，整个一大面包。
手动挡，因为离合损毁，被留在了沙漠，这几天进去人拖出来修好了。
这也教育了那些唯手动挡论的键盘越野派，如果你不是开不惯自动挡的老司机，或者某车型只有手动挡可选，玩越野还是选择自动挡吧，遭遇陷车等状况，还是自动挡可靠，玩攀爬就更不用说了，烧离合是大概率。虽然手动挡动力更直接，但还是那句话，可靠性是越野的基础。
本帖最后由 connoisseur 于 2017-3-7 01:24 编辑
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19 帖
（三）三个老兵：LC80，途乐（Y60/61)、切诺基
这几款老车再加上老三菱，哺育了国内早期的几代越野人，无数越野爱好者对它们有着深厚的感情，能对这几款各个车型如数家珍、洋洋洒洒给你讲上半天的必是越野老炮儿。
因为道行浅，本人认识不深，只有一些直观印象：结构简单，没啥电子件，抗造，车轻，爆发力强，至今仍是国内越野界的一股主力。
岁月无情，经过多年的征战，可靠性是这些老车的最大问题，在沙漠、无人区能过的都过去了，但英雄气短，经常因为这坏那坏掉链子。所以开这些车的大多是修车高手，再加上结构简单，这么多年常见病已经被摸透了，修起来倒是快，退一步说即使扔在那里，团队出行，你也不会有太大的经济损失。
但毕竟时代已经过去，受国内政策的影响，这些老车有的被报废，有的被收藏，有的被黑在了沙漠无人区边上，能有合法手续在路上跑着的越来越少。
硬派越野车的时代已经过去，现在的车越做越臃肿，想想再过若干年就见不到这些外形硬朗的老兵了，一声叹息。 本帖最后由 connoisseur 于 2017-3-7 01:10 编辑
这几款老车再加上老三菱，哺育了国内早期的几代越野人，无数越野爱好者对它们有着深厚的感情，能对这几款各个车型如数家珍、洋洋洒洒给你讲上半天的必是越野老炮儿。
因为道行浅，本人认识不深，只有一些直观印象：结构简单，没啥电子件，抗造，车轻，爆发力强，至今仍是国内越野界的一股主力。
岁月无情，经过多年的征战，可靠性是这些老车的最大问题，在沙漠、无人区能过的都过去了，但英雄气短，经常因为这坏那坏掉链子。所以开这些车的大多是修车高手，再加上结构简单，这么多年常见病已经被摸透了，修起来倒是快，退一步说即使扔在那里，团队出行，你也不会有太大的经济损失。
但毕竟时代已经过去，受国内政策的影响，这些老车有的被报废，有的被收藏，有的被黑在了沙漠无人区边上，能有合法手续在路上跑着的越来越少。
硬派越野车的时代已经过去，现在的车越做越臃肿，想想再过若干年就见不到这些外形硬朗的老兵了，一声叹息。 本帖最后由 connoisseur 于 2017-3-7 01:10 编辑
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爽歪歪，后排就坐
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17 帖
FJ就简单说这些，有颜值有实力，和牧马人的棱角比多了一些朴实，少了一些担心。
和FJ出去野有种非常踏实的感觉，因为你知道它不会掉链子，不会拖后腿，大多时候还能拖你一把。
和FJ出去野有种非常踏实的感觉，因为你知道它不会掉链子，不会拖后腿，大多时候还能拖你一把。
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16 帖
FJ我也简单开过，一上去就是船的感觉，绵绵的，感觉爆发力不强，但该上的坡都能上去，去年传出消息，FJ要停产，不管是全球还是某个区域，都是一件让越野爱好者惋惜的事情。不过有时想想，也在情理之中，FJ有点中庸了，和牧马人比特色不足，全能好学生，但没有突出的专项，很对功能可以被同门的LC系列代替。
本帖最后由 connoisseur 于 2017-3-7 00:13 编辑
本帖最后由 connoisseur 于 2017-3-7 00:13 编辑
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（二）FJ
同样是一款人气颇高，实力与颜值俱佳的车型，也经常拿来和牧马人比，我也就比着简单说下。
结构原因，攀爬不擅长，完败牧马人，但公路性能强很多，丰田门下的车可靠性毋庸置疑，长途穿越顶级表现。
虽然车身有点饱满，但轴距尚可，一把后锁，通过性亦可。
沙漠没问题，但冲劲爆发力感觉不如牧马人。
改装性肯定也没法和牧马人比，前面貌似加不了机械锁，动力也基本不用改，升高、前后杠、绞盘，副油箱，足矣。
豁车厉害的话，车上几个部位要加强下。
本帖最后由 connoisseur 于 2017-3-7 00:23 编辑
同样是一款人气颇高，实力与颜值俱佳的车型，也经常拿来和牧马人比，我也就比着简单说下。
结构原因，攀爬不擅长，完败牧马人，但公路性能强很多，丰田门下的车可靠性毋庸置疑，长途穿越顶级表现。
虽然车身有点饱满，但轴距尚可，一把后锁，通过性亦可。
沙漠没问题，但冲劲爆发力感觉不如牧马人。
改装性肯定也没法和牧马人比，前面貌似加不了机械锁，动力也基本不用改，升高、前后杠、绞盘，副油箱，足矣。
豁车厉害的话，车上几个部位要加强下。
本帖最后由 connoisseur 于 2017-3-7 00:23 编辑
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connoisseur 发表于 2017-03-06 15:47哈弗虽然常见，但没去仔细了解过，您是北京的吧，玩哈弗的猛人都在马赫小队。...
马赫那帮都是玩沙子的，另外就是忽悠些新人买他家东西，不过他们家东西一般价格倒是实在，不像速锐那么暴利, 不过话说小王国的东西也不便宜
北京玩哈弗的少大部分都是买来只轻度改装 当旅游穿越车的，还有就是内蒙河北等当地旅游包车用哈弗的多。
北京这边玩短途极限的甚至不如广州，重庆，四川，河南那边的
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andoon 发表于 2017-3-6 23:41
不知道楼主没见过国产哈弗 改 前硬桥的
反正我是见过 发动机换的5VZ
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前后整体桥的硬派结构很容易改成出超大行程，再加上卢比肯的4L四倍扭矩放大（撒哈拉2.72倍），量产车里牧马人的攀爬能力是最强的，国内攀爬难度最大的差不多就是虎克之路了，难度超过美国那几条大名鼎鼎的线路，专门为牧马人设计的，同样结构的吉姆尼也可以玩，其他车型基本就是找罪受了。
牧马人基本就这样，样样玩得转，有绝活，顶级表现，如果可靠性能达到日系的水平，那就是毫无瑕疵的顶级越野车，但可靠性又是越野性的基础，所以，好于不好，就看是否适合你的需求了。
ps:此图非本人所拍。
本帖最后由 connoisseur 于 2017-3-6 23:44 编辑
牧马人基本就这样，样样玩得转，有绝活，顶级表现，如果可靠性能达到日系的水平，那就是毫无瑕疵的顶级越野车，但可靠性又是越野性的基础，所以，好于不好，就看是否适合你的需求了。
ps:此图非本人所拍。
本帖最后由 connoisseur 于 2017-3-6 23:44 编辑
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最近这次出去玩，有牧马人一辆（3.6），普拉多LC150三辆（4.0、3.5）,途乐Y60一辆，吉姆尼，撼路者，除了撼路者，其他都会提到。 本帖最后由 connoisseur 于 2017-3-6 23:23 编辑
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这辆卢比肯，出去玩过几次，基本没陷过车，这次出去玩雪地沙地，也是一次没陷，而且能开路能救援，展现了强大的越野性能，改装花了二十几万。
还是那句话，只要可靠性不出问题，牧马人的越野性能是最强的。
还是那句话，只要可靠性不出问题，牧马人的越野性能是最强的。
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搬浴缸啤酒炖猪蹄看热闹
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（一）牧马人
纵向贯穿两根大梁、横向前后两根硬桥，分时四驱，标准的“硬派越野车”结构，虽然这个词已经被用滥了。
3.6L的牧马人，无论是卢比肯还是撒哈拉，都是顶级越野车，动力强，有冲劲，易改装，车身尺寸适中，通过性强，无论是攀爬、沙漠、泥地都是顶级表现。
缺点：可靠性略差，这也是最被人诟病的一个缺点。再就是因为硬派结构原因，公路舒适性稳定性略差，硬、跳，长途穿越不如LC等。
说到牧马人的可靠性，说实话，和我玩过的几辆牧马人倒是都没掉过链子，尽管美系车略粗糙，但个人觉得可靠性不佳很大一个原因就是车主瞎改装，虽然改装文化是牧马人的精髓，但在国内被一些人玩跑偏了。
尽管有人爱有人骂，但不得不承认，牧马人是越野车里的颜值担当，特别是爆改的牧马人，回头率没的说。
本帖最后由 connoisseur 于 2017-3-6 23:09 编辑
纵向贯穿两根大梁、横向前后两根硬桥，分时四驱，标准的“硬派越野车”结构，虽然这个词已经被用滥了。
3.6L的牧马人，无论是卢比肯还是撒哈拉，都是顶级越野车，动力强，有冲劲，易改装，车身尺寸适中，通过性强，无论是攀爬、沙漠、泥地都是顶级表现。
缺点：可靠性略差，这也是最被人诟病的一个缺点。再就是因为硬派结构原因，公路舒适性稳定性略差，硬、跳，长途穿越不如LC等。
说到牧马人的可靠性，说实话，和我玩过的几辆牧马人倒是都没掉过链子，尽管美系车略粗糙，但个人觉得可靠性不佳很大一个原因就是车主瞎改装，虽然改装文化是牧马人的精髓，但在国内被一些人玩跑偏了。
尽管有人爱有人骂，但不得不承认，牧马人是越野车里的颜值担当，特别是爆改的牧马人，回头率没的说。
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应相关人的要求，发这个帖子初衷就不说了，谈谈对这几年常在一起玩的几款车的看法，仅限于国内越野圈常见车型。涉及到的车型大概有：牧马人、FJ、劲畅、LC系列、三菱家族、吉姆尼、超维、皮卡（进口）、长城帕拉丁等国产车、切诺基途乐等老车，想到哪儿说到哪儿。
本贴区别于理论派，不以排量、四驱、交叉轴这些键盘越野党喜欢的参数为评判标准，全看越野表现，熟悉的多说几句，不熟的一句带过。
贴中绝大多数图片为本人所拍，一家之言，欢迎吵架，自己的帖子拒绝人身攻击。
可点击“只看该作者”阅读全文，已更新：
（一）牧马人
（二）FJ
（三）三个老兵：LC80，途乐（Y60/61)、切诺基
（四）皮卡系列
（五）LC系列
（六）三菱劲畅
（七）三菱帕杰罗
（八）国产越野车
（九）超级维特拉
（十）吉姆尼
待更新：
（十一）什么是越野？你真的需要一款越野车吗？
（十二）选择一款适合自己的越野车
本帖最后由 connoisseur 于 2017-3-31 07:06 编辑
本贴区别于理论派，不以排量、四驱、交叉轴这些键盘越野党喜欢的参数为评判标准，全看越野表现，熟悉的多说几句，不熟的一句带过。
贴中绝大多数图片为本人所拍，一家之言，欢迎吵架，自己的帖子拒绝人身攻击。
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（一）牧马人
（二）FJ
（三）三个老兵：LC80，途乐（Y60/61)、切诺基
（四）皮卡系列
（五）LC系列
（六）三菱劲畅
（七）三菱帕杰罗
（八）国产越野车
（九）超级维特拉
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（十一）什么是越野？你真的需要一款越野车吗？
（十二）选择一款适合自己的越野车
本帖最后由 connoisseur 于 2017-3-31 07:06 编辑
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回复主题： 实践出真知，有图有真相，谈谈我对国内常见越野车越野性能的一些看法
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