主题：《马自达CX4的提速。一声叹息》
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马自达强在无与伦比变速箱响应，平民车里他说第二，没人敢说第一。
01对车来说是个极限测试，有几个人天天开车油门到底、转速上5000，大部分还是在半油门。
刹车之后再提速，才能感受到涡轮与自吸的差距。
===============================
所谓的turbo lag,引用一段话：
根据叉某的驾驶经验和竞品数据分析经历来看，基本所有的涡轮增压发动机在2000转以下的延迟都肥肠夸张：图1为目前市面上典型1.5t~2.0t发动机的大致特性，每条等高线各代表驾驶员踩满油门之后200毫秒、500毫秒、1秒和2秒后能达到的扭矩（不同引擎实际表现会有※※不离十的差别）。可见在日常2500rpm以下的驾驶工况下，有一半的扭矩是在1秒后才开始发出的，哪怕他号称自己一千多转就能启动涡轮。
这就是为啥现在的小排量涡轮，平时小油门开起来总觉得肉，但全油门退档之后又性情大变、极限加速能力惊人——给人一种很不线性、很难预判加速度的感觉。
01对车来说是个极限测试，有几个人天天开车油门到底、转速上5000，大部分还是在半油门。
刹车之后再提速，才能感受到涡轮与自吸的差距。
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所谓的turbo lag,引用一段话：
根据叉某的驾驶经验和竞品数据分析经历来看，基本所有的涡轮增压发动机在2000转以下的延迟都肥肠夸张：图1为目前市面上典型1.5t~2.0t发动机的大致特性，每条等高线各代表驾驶员踩满油门之后200毫秒、500毫秒、1秒和2秒后能达到的扭矩（不同引擎实际表现会有※※不离十的差别）。可见在日常2500rpm以下的驾驶工况下，有一半的扭矩是在1秒后才开始发出的，哪怕他号称自己一千多转就能启动涡轮。
这就是为啥现在的小排量涡轮，平时小油门开起来总觉得肉，但全油门退档之后又性情大变、极限加速能力惊人——给人一种很不线性、很难预判加速度的感觉。
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低三下四 发表于 2017-6-1 16:38
大硕除了01没其他可吹的了
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看六界风飘 发表于 2018-4-8 17:08
那个谁呢？久了不来无忌忘了名了，似乎就是catchup？反正就是整天跟大硕掐架的那个CX-5车主。
话说到底有没有人能教得会大硕汽车加速性能并不只有0-100km/h这一个标准？
是呀。但是0-100加速性能是最直接的指标。最反应发动机的马力和扭矩。都用这个可以测出来。但是续航力测不出来。尤其电尤其特斯拉车。最不适合测0-100能力，就像子弹测啥0-100能力呀。这就适合汽油车或油电混合车。
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这车非常好开。俺开着它切车流。就差玩个飘移啦。
这是宝马高级培训学校的训练车子。用于顶替430车型。
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那一抹风尘 发表于 2017-9-13 14:33
十佳发动机评选是对美国本土销售的车型进行了接近日常驾驶状况的测试后，根据每台发动机的马力、扭矩、技术含量，以及实际使用中表现出来的工作特性进行全面评估，最终选出十台综合表现最好的发动机。这份评选名单始于1994年，在每年年末发布。
沃德十佳发动机评选还有一个标准就是6万美元。只有市场价格6万美元及以下的汽车才能够参与评选，因此奔驰S级，宝马7系上的5.0升大排量发动机即使技术先进，在马力，扭矩，静音性再怎么出色，也不会获得十佳发动机称号
看看评选标准，跟技术创新性不挨边，从实用买车角度有参考价值，但是再高估毫无必要
蓝天创驰发动机比你那个N20在汽车史上的地位高100倍，你还别不服气
宝马当年的V6,V8和V12都拿过十佳，确定低于6万刀？？
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青岛苹果 发表于 2017-6-5 10:48
2.5 ATZ 0-100 好像是 8.14 秒，不知道为啥 CX-4 会慢。
四驱当然会慢
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防抖防抖防不了手抖3 发表于 2017-9-14 15:51
所以你的思路很奇怪，谁都知道2.0t更好，我的意思是在城市路上，起步只要舍得踩油门，01根本不重要，照样比别人快很多
其实还是钱的事，有钱V6V8V10v12随便买，还怕动力不足吗
你把CX4装个V8V10来试试看？V6都不会给装的。
但是装着L4的2.0T的330IM的0百成绩是5.8秒，够用鸟。要啥V6V8V10呀。2.0T就可以顶替V6鸟。252P够用吗？
装着V8的美国野马车还跑不过330iM的。尤其玩漂移。
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防抖防抖防不了手抖3 发表于 2017-9-14 15:51
所以你的思路很奇怪，谁都知道2.0t更好，我的意思是在城市路上，起步只要舍得踩油门，01根本不重要，照样比别人快很多
其实还是钱的事，有钱V6V8V10v12随便买，还怕动力不足吗
你懂个屁0-100加速。你还是下去吧。
俺这个楼没看中2.5NA的CX4的直接原因，就是CX4的0-100成绩太差。俺根本不再接受有个10秒俱乐部的车鸟。
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防抖防抖防不了手抖3 发表于 2017-9-14 14:47
我开过1.6的克鲁兹，街上头牌起步基本可以甩后车半条街，都是不舍得踩油门的，不飙车的话01其实真的不重要
1.6NA的科鲁兹是0百成绩很神奇的车吗？你开的路上都是农用车吗？
你开开2.0T的车吧再说动力够用。
反正俺一直觉得2.5NA的CX4不觉咋快。 本帖最后由 钛色旁轴 于 2017-9-14 15:45 编辑
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CD车车 发表于 2017-9-13 16:41
10秒的车动力已经很好了，其实我开15秒的车基本也是最快的，问题出在其他车实在太慢了，没几个愿意给油的，路上90%的宝马奔驰买来跟大姑娘逛街一样，我看着着急，稍微给多点油就超过了。
你别和超个奥迪A4，奔驰C200，2.0T的宝马3试试看。虐不死你。
你超CX4CX5估计也是被虐。 本帖最后由 钛色旁轴 于 2017-9-14 08:15 编辑
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那一抹风尘 发表于 2017-9-13 14:33
十佳发动机评选是对美国本土销售的车型进行了接近日常驾驶状况的测试后，根据每台发动机的马力、扭矩、技术含量，以及实际使用中表现出来的工作特性进行全面评估，最终选出十台综合表现最好的发动机。这份评选名单始于1994年，在每年年末发布。
沃德十佳发动机评选还有一个标准就是6万美元。只有市场价格6万美元及以下的汽车才能够参与评选，因此奔驰S级，宝马7系上的5.0升大排量发动机即使技术先进，在马力，扭矩，静音性再怎么出色，也不会获得十佳发动机称号
看看评选标准，跟技术创新性不挨边，从实用买车角度有参考价值，但是再高估毫无必要
蓝天创驰发动机比你那个N20在汽车史上的地位高100倍，你还别不服气
马力提不上去屁用也没有。N20已经过去鸟。你再看B48咋获得十佳发动机大奖吧。还是没你这啥创驰蓝天2.5NA的192P啥事情。再等到2018年十佳发动机出来吧。
俺承认这2.5NA的发动机还算不错。但是马自达配的6AT就是个中古烂货。中古技术10年陈的6AT技术。 本帖最后由 钛色旁轴 于 2017-9-13 15:27 编辑
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钛色旁轴 发表于 2017-9-13 14:26
你来评个十佳十佳发动机吧。亲。你真能干。
记者也不傻。马自达的2.5T发动机评为2017的沃德十佳发动机鸟。用的CX9车型上。你就瞎扯蛋吧。
沃德十佳发动机评选还有一个标准就是6万美元。只有市场价格6万美元及以下的汽车才能够参与评选，因此奔驰S级，宝马7系上的5.0升大排量发动机即使技术先进，在马力，扭矩，静音性再怎么出色，也不会获得十佳发动机称号
看看评选标准，跟技术创新性不挨边，从实用买车角度有参考价值，但是再高估毫无必要
蓝天创驰发动机比你那个N20在汽车史上的地位高100倍，你还别不服气
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408 帖
那一抹风尘 发表于 2017-9-13 14:22
沃德是记者评的 每年一次 评实用性又不看技术创新性 也就你把它当圣旨
还说我小白
你来评个十佳十佳发动机吧。亲。你真能干。
记者也不傻。马自达的2.5T发动机评为2017的沃德十佳发动机鸟。用的CX9车型上。你就瞎扯蛋吧。 本帖最后由 钛色旁轴 于 2017-9-13 14:29 编辑
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407 帖
那一抹风尘 发表于 2017-9-13 14:13
放长远看 蓝天创驰是技术创新的发动机 N20 太一般了 不值一提
你只看 01 加速 其实提高热效率比那个难100倍 也重要100倍
2012年沃德十佳发动机评选结果。可没有2.5NA的啥蓝天创驰技术受追捧。
奥迪 3.0L V6双顶置凸轮轴机械增压缸内直喷发动机(奥迪S4、S5)
宝马3.0L L6 N55双顶置凸轮轴涡轮增压缸内直喷发动机(宝马335i)
宝马 2.0L L4 N20双顶置凸轮轴涡轮增压缸内直喷发动机(宝马328i)
克莱斯勒 3.6L V6 Pentastar 双顶置凸轮轴可变气门正时自然吸气发动机(克莱斯勒300)
福特2.0L L4 EcoBoost双顶置凸轮轴涡轮增压发动机 (福特福克斯ST/金牛座)
福特5.0L V8 Coyote50双顶置凸轮轴Ti-VCT发动机(福特野马Boss 302)
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马自达2.0L L4 Skyactiv双顶置凸轮轴缸内直喷自然吸气发动机(马自达3)
现代1.6L L4 Gamma双顶置凸轮轴缸内直喷自然吸气发动机(现代雅绅特)
英菲尼迪3.5L V6 VQ 3.5L HEV双顶置凸轮轴油电混合动力发动机(英菲尼迪M35h)
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