主题：－－－尝鲜体验京沪线D311动卧列车
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改为纵列排布铺位后，号称运力比常规横列卧铺车提高了3成多。
这结果是怎么来的？关键在于这个纵列并非大家理解的规整的长方体包厢排列，
你的前后包厢都会侵占一部分或者说重叠一部分你的空间，
主要体现在脚步，头部的话下铺相对还好，上铺也是有比较明显的侵占现象。
传统的铺位就没有这个问题，那是实打实的床铺。
这结果是怎么来的？关键在于这个纵列并非大家理解的规整的长方体包厢排列，
你的前后包厢都会侵占一部分或者说重叠一部分你的空间，
主要体现在脚步，头部的话下铺相对还好，上铺也是有比较明显的侵占现象。
传统的铺位就没有这个问题，那是实打实的床铺。
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第
7 帖
网上给出的照片，看起来会觉得这车哪哪都宽敞。
然而实际上并非如此，中间过道70厘米，加上所谓包厢式设计，整体感觉比较憋。
照片是去上铺的梯子部位。整体实在没法拍全。
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第
5 帖
14辆编成，惯例9号餐车，每辆定员60满员880人，不知道这个数字怎么算出来的。
网上能查到规格，这里不去纠结了。
意外地，周五晚上这班居然满员。在一日多班次高铁的情况下，不少人其实像我一样抱着尝鲜的心态选择了这班车。
初步观察下来，旅游者探亲者相对多些，出差的几乎没怎么见。
网上能查到规格，这里不去纠结了。
意外地，周五晚上这班居然满员。在一日多班次高铁的情况下，不少人其实像我一样抱着尝鲜的心态选择了这班车。
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第
4 帖
夕发朝至，每天双向发一对。北京这边晚上9点16分发，次日早晨9点08分到上海。
历时12小时，中途停南京以及苏州。
记忆中10多年前的T13／14等京沪特快也有14小时也有12小时的。
今天的d311并非强调快，毕竟想快的还是选择高铁去吧，尤其是复兴号。
在我看来这车的价值应该体现在睡觉的舒适性评分上。
历时12小时，中途停南京以及苏州。
记忆中10多年前的T13／14等京沪特快也有14小时也有12小时的。
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第
3 帖
汽车设计的家族脸谱同样适用于高铁动车，千篇一律的车头造型乏善可陈，也没啥问题只不过总觉得少了些趣味性。
这车号称是自主研发的，短期内不会出现在京沪以外的线路。
是京沪线，不是京沪高铁。
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第
2 帖
刚好这次北京出差按计划日归，晚上便选乘了这趟D311卧铺列车回沪。
大学时代4年京沪往返的经历，让我对这班号称目前国内最好的卧铺车更有一番探奇的心情。
大学时代4年京沪往返的经历，让我对这班号称目前国内最好的卧铺车更有一番探奇的心情。
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第
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