主题：谁说说电动车前景吧
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Copaster 发表于 2017-8-13 00:26
这不是行为艺术，而是跟自己过不去。车本来只是为人服务的工具，这哥们反过来了。
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丙辰年生人 发表于 2017-8-12 23:47
为了充电来酒店都要精挑细选，还要搭上口舌求爷爷 告奶奶。回家后才能任性的充电。受不了，这不是出去玩是受罪了。油车不用求人加油吧，除了无人区。
油车也偶有续航不到500的货
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ttmars 发表于 2017-8-12 23:19
不是有人说电动车连市区都出不去的么？其实我们买车时根本没想要开电动车出北京地界儿，没成想国网在高速公路服务区建了充电桩，所以长途出行都可以了，这完全是意料之外。
就这样出去是遭罪还是惊喜，值得研究
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ttmars 发表于 2017-8-13 10:51
鉴于我是一个在论坛上讨论问题非常较真（顽固）的人，正好也有点时间，所以查了一下南昌市的充电站情况，用这个APP查的http://www_evcharge_cc/#download，只有国电、特来电、特斯拉等少数运营商的信息，其余几十家运营商是否有建设不清楚，统计数据如下，大部分都有照片，我想数字应该是比较准确的。
既然你要较真 我就陪陪你吧
抛开南昌530万人口 86万机动车 只有100来个充电桩不谈
1.2.4.9.10.17.18 都是※※部门或者官方机构 不是你想进就进的
本想去离家最近的江西司法厅实地考察下 直接被2 黑衣拦下了 咱们就随便看看雄伟的大门吧
想问问你 北京司法局的充电桩你就能随便充电吗？
剩下的有的极其偏远 如16 完好率我看也存疑
这些充电桩能支持南昌拥有多少电动车？10个 20个 100个？
本帖最后由 noricher 于 2017-8-14 11:16 编辑
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noricher 发表于 2017-8-13 07:57
以前发改委让中移动发展td-scdma的时候 也让它用发展的眼光看问题
最后呢 浪费几百个亿后灰溜溜的推倒重来
td-scdma这个比喻比较适合换电站，几乎全都荒废了。
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nilynch 发表于 2017-8-13 10:33
ssss不了解，也许不错吧。如果你了解你手上的车是怎么开发出来以后，还能说句不错，那么我服。
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noricher 发表于 2017-8-13 09:47
只要有补贴能领 就肯定会进行申报的 人都是经济动物
就像前段时间的电动客车骗补一样 一切以得到补贴为中心
再比如你 如果北京不对买电动车补助 你会买电动车吗？
你说的遍地开花 也许北京是这种情况 但这是中国的特例
中国绝大多数城市的情况比武汉还不如 比如我所在的南昌 就看过2个充电站 还都是僵尸状态
说到底 搞电动车比的就是财力 而北京在这方面有着无尽的资源
鉴于我是一个在论坛上讨论问题非常较真（顽固）的人，正好也有点时间，所以查了一下南昌市的充电站情况，用这个APP查的http://www_evcharge_cc/#download，只有国电、特来电、特斯拉等少数运营商的信息，其余几十家运营商是否有建设不清楚，统计数据如下，大部分都有照片，我想数字应该是比较准确的。
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noricher 发表于 2017-8-13 09:47
只要有补贴能领 就肯定会进行申报的 人都是经济动物
就像前段时间的电动客车骗补一样 一切以得到补贴为中心
再比如你 如果北京不对买电动车补助 你会买电动车吗？
你说的遍地开花 也许北京是这种情况 但这是中国的特例
中国绝大多数城市的情况比武汉还不如 比如我所在的南昌 就看过2个充电站 还都是僵尸状态
说到底 搞电动车比的就是财力 而北京在这方面有着无尽的资源
不是建桩就有补贴，至少北京是要求共享出去才行的，其它要求也很多。很多单位不愿意共享出去，还有的也嫌流程麻烦，随随便便就能找到很多例子——延庆某农家院，自己建了7个慢充桩；某区※※，院里搞了10个桩，2快8慢；百度北京总部，地下停车场自建了100个充电桩；我们单位自建3个慢充桩……这些都是没拿补贴、没找国网，没列入统计，也没法在各种查询平台查到的。 本帖最后由 ttmars 于 2017-8-13 10:04 编辑
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ttmars 发表于 2017-8-13 09:40
这个问题没必要纠结了，我不是质疑，而是很确定这不是精确数字，只是登记数字，因为精确数字是没有办法去统计的，哪怕派人进行地毯式搜索，你也无法发现所有犄角旮旯的充电设施吧？原因很简单，建桩并不需要到国网备案，也不是所有的建桩都能拿到补贴，至于很多慢充桩，连线路都不需要改造。公用充电站运营商有三四十家之多，这是公共的，还有集体的、私人的、私人共享出去的，再考虑到桩企繁多，租赁公司自建的、出租车运营方自建的、各单位自建的(我们单位就有，任何地方都没统计)，建这些桩甚至不需要第三方，自购材料，找单位的电工就搞定了，有报批备案的必要么？自建充电站的，直接与桩企和依托场地签合同，施工就行了，也没见需要去国网备案的。国网建桩当然是大头，例如高速公路服务区就几乎被它垄断了，但其它资本也在竞争，例如特来电就建到陕西的服务区了。
就像前段时间的电动客车骗补一样 一切以得到补贴为中心
再比如你 如果北京不对买电动车补助 你会买电动车吗？
你说的遍地开花 也许北京是这种情况 但这是中国的特例
中国绝大多数城市的情况比武汉还不如 比如我所在的南昌 就看过2个充电站 还都是僵尸状态
说到底 搞电动车比的就是财力 而北京在这方面有着无尽的资源
本帖最后由 noricher 于 2017-8-13 09:55 编辑
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noricher 发表于 2017-8-13 09:23
武汉的数据是武汉市科技局的数据的蓝本的 如果你这个都能质疑 真不知道什么数据能让你相信了
你发现的问题 不过是运营商app更新不到位而已 正常的不能再正常了
一个电动车充电桩运营商可能自己app更新不够快 但给官方的数据肯定第一时间的 毕竟这涉及到与电网的沟通 补贴的发放
验收合格充电桩※※补贴20%
土地使用 交通占位 划线等一系列的问题
这个问题没必要纠结了，我不是质疑，而是很确定这不是精确数字，只是登记数字，因为精确数字是没有办法去统计的，哪怕派人进行地毯式搜索，你也无法发现所有犄角旮旯的充电设施吧？原因很简单，建桩并不需要到国网备案，也不是所有的建桩都能拿到补贴，至于很多慢充桩，连线路都不需要改造。公用充电站运营商有三四十家之多，这是公共的，还有集体的、私人的、私人共享出去的，再考虑到桩企繁多，租赁公司自建的、出租车运营方自建的、各单位自建的(我们单位就有，任何地方都没统计)，建这些桩甚至不需要第三方，自购材料，找单位的电工就搞定了，有报批备案的必要么？自建充电站的，直接与桩企和依托场地签合同，施工就行了，也没见需要去国网备案的。国网建桩当然是大头，例如高速公路服务区就几乎被它垄断了，但其它资本也在竞争，例如特来电就建到陕西的服务区了。现在没有任何平台(包括app和网页)能整合所有的充电桩，哪怕是提供一个最基本的数字、位置信息。数据搜集比较全的“充电桩”您知道是怎么搜集数据的么？除了官方提供的、各种资源整合的，还依靠用户上报，采用车主人肉找桩并试用，提供数量、位置信息、照片、评论等，辅以充电币作为奖励，一年多以前这活动搞得如火如荼的，大部分数据都是这么整上来，后来车主新鲜劲过去，报的就少了，实际上建桩的速度是越来越快——这样的数据，难道是全面的吗？ 本帖最后由 ttmars 于 2017-8-13 09:46 编辑
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ttmars 发表于 2017-8-13 08:50
这个数据在我看来就是写材料的工作人员随意拿到的一个数字，类似于统计局数字，虽然“权威”，但脱离实际，因为这个实际数量根本没法统计，只能统计大头。连北京的统计都搞不完全，而且严重滞后，举几个栗子，几个月前，我去某世纪联华购物，停好后发现车后是特来电充电桩，虽然不需要补电，但还是试充了一下，没问题，能用。无独有偶，上周我去军事博物馆参观展览，停车场不让进，只好停到军博西北角的一个酒店停车场，记得好像叫兴博酒店，停好后下车才发现车位后面是一排充电桩，不是国网、特来电什么的，没见过。这两个站点现在也在我的各种app里查不出来。我还没提私人建设充电桩的情况，例如朝阳区的王鹏，自己建的充电站都有15个了，各种app里也没有。
你发现的问题 不过是运营商app更新不到位而已 正常的不能再正常了
一个电动车充电桩运营商可能自己app更新不够快 但给官方的数据肯定第一时间的 毕竟这涉及到与电网的沟通 补贴的发放
验收合格充电桩※※补贴20%
土地使用 交通占位 划线等一系列的问题
本帖最后由 noricher 于 2017-8-13 09:29 编辑
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jerry_huang 发表于 2017-8-13 08:47
笑看一群一线城市的代表全国的，三四线城市的国家电网公司自己都没建充电桩这事你们怎么看？别问我怎么知道的，我就是员工
原因太简单了，新能源试点城市只有十几个，其它地区买不了车，形成不了市场和规模。连车都没有的地方，建两个直流快充桩就得20万，一年到头充电的数量为0，您觉得有哪个企业和个人愿意建吗？公司里虽然没有，但您上附近的高速服务区看看，只要不是西北部、青海、※※等地区，应该是能找到充电桩的。 本帖最后由 ttmars 于 2017-8-13 09:06 编辑
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noricher 发表于 2017-8-13 08:35
这个官方数据 肯定是最权威的
即使非官方运营商 肯定也是要登记的 毕竟有很多优惠政策的
而且这些数量是包括了10%损坏充电桩的
这个数据在我看来就是写材料的工作人员随意拿到的一个数字，类似于统计局数字，虽然“权威”，但脱离实际，因为这个实际数量根本没法统计，只能统计大头。连北京的统计都搞不完全，而且严重滞后，举几个栗子，几个月前，我去某世纪联华购物，停好后发现车后是特来电充电桩，虽然不需要补电，但还是试充了一下，没问题，能用。无独有偶，上周我去军事博物馆参观展览，停车场不让进，只好停到军博西北角的一个酒店停车场，记得好像叫兴博酒店，停好后下车才发现车位后面是一排充电桩，不是国网、特来电什么的，没见过。这两个站点现在也在我的各种app里查不出来。我还没提私人建设充电桩的情况，例如朝阳区的王鹏，自己建的充电站都有15个了，各种app里也没有。
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ttmars 发表于 2017-8-13 08:33
汽车为啥要充电桩呢，电动汽车才需要吧？谁说要用电动汽车取代燃油车了么？再说，这是公用桩的数字，还是去年的，一年来新增的没统计吧？实际上，由于运营方太多，这个官方统计恐怕只统计了国网、普天、特来电等大头，是不完全的。另外，车主的自用桩也没有数据。北京发改委搞过调查，要求各车企报告用户自用桩建设情况，我还收到4S电话了，要求我拍充电照片给他们发过去。
即使非官方运营商 肯定也是要登记的 毕竟有很多优惠政策的
而且这些数量是包括了10%损坏充电桩的
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noricher 发表于 2017-8-13 08:27
app太多 不好归总 还是用官方数据吧
对于有270万辆汽车的武汉 充电桩到底够不够呢？什么时候能够呢？
汽车为啥要充电桩呢，电动汽车才需要吧？谁说要用电动汽车取代燃油车了么？再说，这是公用桩的数字，还是去年的，一年来新增的没统计吧？实际上，由于运营方太多，这个官方统计恐怕只统计了国网、普天、特来电等大头，是不完全的。另外，车主的自用桩也没有数据。北京发改委搞过调查，要求各车企报告用户自用桩建设情况，我还收到4S电话了，要求我拍充电照片给他们发过去。 本帖最后由 ttmars 于 2017-8-13 08:36 编辑
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ttmars 发表于 2017-8-13 08:07
查找充电桩不能用普通的导航和地图，绝大多数站点都没有收录的，得用专门的app，例如国家电网的“e充电”、北京电网的“e充网”、第一电动的“充电桩”等等。武汉充电桩的密度虽然比不上北京，但也还算可以了。这是用“充电桩”查询的，内核用的高德地图，但直接从高德地图是找不到这么多站点的。
app太多 不好归总 还是用官方数据吧
对于有270万辆汽车的武汉 充电桩到底够不够呢？什么时候能够呢？
本帖最后由 noricher 于 2017-8-13 08:29 编辑
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noricher 发表于 2017-8-13 07:57
以前发改委让中移动发展td-scdma的时候 也让它用发展的眼光看问题
最后呢 浪费几百个亿后灰溜溜的推倒重来
至于高铁 没人说中国不能发展吧 毕竟日本 欧洲搞了那么多年 现成的成功经验 而且也没搞技术封锁
至于北京 我一直说它是一个神奇的城市 毕竟能办冬 夏季奥运会 也就我们的帝都了
我们还是看看更接地气的武汉吧
查找充电桩不能用普通的导航和地图，绝大多数站点都没有收录的，得用专门的app，例如国家电网的“e充电”、北京电网的“e充网”、第一电动的“充电桩”等等。武汉充电桩的密度虽然比不上北京，但也还算可以了。这是用“充电桩”查询的，内核用的高德地图，但直接从高德地图是找不到这么多站点的。 本帖最后由 ttmars 于 2017-8-13 08:08 编辑
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ttmars 发表于 2017-8-13 06:17
我觉得要用发展的眼光看问题～普通燃油车主根本不知道充电桩的发展速度如何，但在资深电动车主眼里可是都认为很惊人的，这类似于国人都知道高铁建设怎么样，而阿三会问“中国有时速超过90的火车吗？”～开句玩笑，没有讽刺普通燃油车主的意思，因为不知者不怪。2015年前，全国高速公路上连一个充电桩都没有，所以作者这么挑战基本连可能性都没有。短短两年，从北到南贯穿全国，已经有77%的充电可以依靠公用充电桩了。拿北京来说，2014年前也几乎见不到充电站，而现在的充电站简直到了接踵摩肩的地步。
以前发改委让中移动发展td-scdma的时候 也让它用发展的眼光看问题
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至于高铁 没人说中国不能发展吧 毕竟日本 欧洲搞了那么多年 现成的成功经验 而且也没搞技术封锁
至于北京 我一直说它是一个神奇的城市 毕竟能办冬 夏季奥运会 全宇宙也就我们的帝都了
本帖最后由 noricher 于 2017-8-13 08:08 编辑
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丙辰年生人 发表于 2017-8-12 23:47
为了充电来酒店都要精挑细选，还要搭上口舌求爷爷 告奶奶。回家后才能任性的充电。受不了，这不是出去玩是受罪了。油车不用求人加油吧，除了无人区。
事物是变化发展的，现在已经有18万个公用充电桩了，三年后规划要建到480万个，请看现在的分布——蓝海充电桩地图http://www_cdz_net_cn:8089/Default.aspx，sorry，由于站点太多，加载不过来，地图一直显示不全，不是网速和内存的锅，因为现在打开佳能 EF200/2L IS 俱乐部，加载所有的大图都可以秒开，但充电桩地图却不行，下拉列表选的“全部”，应该是数据量太大了 本帖最后由 ttmars 于 2017-8-13 06:49 编辑
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Copaster 发表于 2017-8-13 00:26
这不是行为艺术，而是跟自己过不去。车本来只是为人服务的工具，这哥们反过来了。
我觉得要用发展的眼光看问题～普通燃油车主根本不知道充电桩的发展速度如何，但在资深电动车主眼里可是都认为很惊人的，这类似于国人都知道高铁建设怎么样，而阿三会问“中国有时速超过90的火车吗？”～开句玩笑，没有讽刺普通燃油车主的意思，因为不知者不怪。2015年前，全国高速公路上连一个充电桩都没有，所以作者这么挑战基本连可能性都没有。短短两年，从北到南贯穿全国，已经有77%的充电可以依靠公用充电桩了。拿北京来说，2014年前也几乎见不到充电站，而现在的充电站简直到了接踵摩肩的地步。
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南五台服务区的特来电充电桩，各种运营商挤破头建设充电站，连中石化都开始下手了 本帖最后由 ttmars 于 2017-8-13 05:58 编辑
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严格遵守规则 发表于 2017-8-13 00:36
文中这位真是不嫌折腾，汽油车加油频繁了都烦，这得多大的心才能买电动
当年汽油车刚出现时也是没加油站的，电动车在国内进入市场才几年？文中作者这是贯穿全国南北，有几个人需要这样自驾游的？而且也有数据～77%靠的是公用充电桩。现在全国公用充电桩数量是18万个，几年前这个数字还仅仅是几百个，长途出行几乎不可能。文中也说了，规划2020年达到480万个，不管能不能达到这个数量，但至少与现在的18万相比想必进步很多吧？我觉得要用发展的眼光看问题。作者也说了，本来就是挑战性质，轻轻松松那叫挑战么？玄奘取经、徐霞客周游，为啥您们不冷嘲热讽呢？看看西安附近的服务区吧，连特来电都建桩了，服务区充电站的建设向来是国网的自留地，这很说明问题了～一般人不明白其中涵义，但在电动车主圈里是个大消息。 本帖最后由 ttmars 于 2017-8-13 05:51 编辑
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