主题：混动凯美瑞又跑了一趟长途，油耗如下
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pcren 发表于 2017-10-9 10:37
只能说根本就不懂混动的原理，发动机工作的情况下，混动和普通车是一样的，所以跑高速根本就不用比较两者之间有啥区别。
丰田混动车在高速也省油，只是不明显，同级别排量的发动机跑高速时大家都不费油，省个一升半升的也不明显。
不过还是比其他同排量的省油。
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motofox2 发表于 2017-10-9 13:57
混凯开高速应该是发动机效率有优势，传动系统效率低些。
看看新一代的混凯表现如何吧。
等美国那边有人测匀速油耗。
混凯和非混凯开高速，发动机效率都高，但是混凯相当于非混凯坐满了人，所以省油优势体现不出来。
这点还是混动雅阁更有优势
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21 帖
haiyangsea 发表于 2017-10-9 09:38
国庆又跑了一趟长途，京港澳高速北京到浏阳，单程1600公里，又跑了湖南和江西几个景区，总共跑了3730公里。总共加油1490元，到北京还剩大半箱汽油，显示剩余续航684公里，表显平均油耗5.9。车子载客4人，后备箱满载，四条新的马牌UC6轮胎。
算下来一公里不到4毛钱，和一般的车子差距不算很大。
昨天开车在市里转悠了一圈买了点东西，油耗降为4.4
不得不说丰田这套动力系统确实省油。。。
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20 帖
sswei 发表于 2017-10-9 11:51
你理论不及格。
匀速跑状况，不管车多重，大地都有同样的支撑力。
匀速跑状态，维持速度，做功主要用于对抗风阻，少量用于对抗轮胎摩擦力。
只有变速状态，车重才废油，毕竟改变一个1吨多重东西的速度，是需要很大能量的。
从浙大刚毕业那时，总有老师傅善意提醒我“虽然你是博士，但是要少想想理论，多想想实际”。
日常的匀速跑，指的是维持一辆车的速度基本不变，比如高速维持110时速。
您想想实际情况，高速跑几百上千公里长途哪有都是平地的？
哪怕一样的车型，一样的路况，克服风阻的力虽然基本一样，但是克服摩擦阻力不一样啊，实际行车，路阻随车重和车速而变化的（车速恒定，则随车重而变），比如满载和空载，车胎、悬挂、传动都会受影响的，这些不是刚性物质，都会随着受力情况而变的，尤其是轮胎（胎压、胎型都会随着车速和车重而动态变化），发动机实际燃烧效率也不一样的。
您要是有兴趣，在高速免费的时候，可以同样道路，同样路况，同样速度，空载和满载各跑个来回看看油耗（路程别太短，最好一个来回100公里以上，否则可能不明显，尤其是省油的车，每轮出发前加满油），就明白了呀。
我家的4辆车，买来新车时都这样反复试过几次（油耗不是主要目的，但是会关注记录油耗，可以反应车况），主要是想看看新车有没有什么问题，当然新车总想多开一会儿
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18 帖
nhyygb 发表于 2017-10-9 12:00
朗逸开始被你吹成没缺点了啊？用1.4T差不多10秒的1.2吨的车，平均时速40/小时的最佳油耗区间；和2.5L差不多7.7秒1.6吨的车比油耗，本身就是搞吧。
如果混凯平均时速40，我每日油耗都能在3.3-3.6左右；朗逸还要4.8，这是败了。
朗逸这车没缺点吗？DSG不是缺点？油耗也一般吧，油耗7.4，也就是A级车的平均水平；同级别混卡，油耗4.8（321人统计）。
我还是建议你平心静气的去看看我前面的回帖，看看我的用车工况。
我的所有表述，是有使用状况作为前提的。
纠正你的一个明显错误，1.4T的朗逸，最佳油耗是时速80-90的工况，这个工况如果平路保持匀速开，表显油耗在3左右（这也是我常用的开车速度）。如果是你说的40的速度，DSG档位多半在5档，速度上60后档位上7档。
另外，你表达的“DSG不是缺点？”，我想说，DSG算什么缺点？难道是因为不稳定么？ 那CVT的打滑、AT的动力损耗、MT的难挂挡难道就不是缺点？鸡蛋里面挑骨头就没意思了。反正我用了13万公里，还是好好的，可能是我很少有堵车慢慢挪的问题，就不会产生过热的现象。另外，除了早期的DSG有投诉，现在的大众DSG应该没什么问题，要不然，以大众的销量，DSG应该遍地哀嚎了吧，近两年也没再听说投诉抱怨DSG问题的了。
对于辆车，我说的没缺点，就是能够放心正常用，没什么大小毛病，不会耽误事。
我本身不是哪个牌子的粉丝，所以，家里面大众、丰田、本田和吉利的车各有一辆，公司里面以凯美瑞和雅阁为主要公车。
车是工具，我的要求就是经济耐用，不要拖后腿，免得心烦。
我是工科男，做科研习惯了记录，每次加油都是加满跳枪就停（多数是自助加油），然后里程归零。我每周工作26天以上（因为公司实行单休），每天至少100公里多里程，所以油耗、养护等对于用车费用还是挺明显的，虽然说平均到每月的汽车费用对比收入而言远不及个税，但是能省点干嘛不省点呢，从做生意的角度，办成同样的事情，省下来的都是净利润。
下面截图是朗逸1.4T+DSG舒适版的部分油耗记录。油耗偏高的那几次，加了95号油，其余都是92号汽油，因为实践证明92比95省油，所以以后都以92为主（除非要排长队）。
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17 帖
sswei 发表于 2017-10-9 12:01
车重会导致地盘变低，车底乱流减少，风阻变小。
实际上一般情况下是，高速上匀速跑，车重更省油。
这个是调校的问题，如果用户自己把底盘调低，也有同样的效果。
本帖最后由 greatmatch 于 2017-10-9 12:09 编辑
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16 帖
greatmatch 发表于 2017-10-9 11:55
匀速状态，滚动摩擦力也和车重有关，条件是滚动摩擦系数。车胎越硬，这个系数可以越小。所以胎压打足一点能减少油耗，钢铁轮子的火车滚动摩擦系数也很小。
但是其它条件相同的前提下，车越重，维持滚动所需要的功率也会越大的。
车重会导致地盘变低，车底乱流减少，风阻变小。
实际上一般情况下是，高速上匀速跑，车重更省油。
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qtwjj8079 发表于 2017-10-9 10:37
混凯跑高速长途，还不如普通汽油版的省油，毕竟高速长距离工况是混动的弱项，处于非经济运行状态。
市区拥堵路况才能体现混动的优势。
说说我个人的感受吧：
用车最多情况是我平时上下班，单程50公里（总用时50分钟-1小时），开的一级公路为主，跑的时候表显速度一般控制在90-100区间，车多的时候就慢点。
和混凯、雅阁（2.0+CVT）相比，我上下班这个路况，最省油的是我那辆1.4T+7DSG的13款朗逸（所以也是我最常用的通勤用车，三个车里，朗逸除了外形大小相对低档点，没什么其他缺点），表显油耗4.8（有时路况好能到4.2），实际计算是5.1、5.2（每次都记录，每次都加满跳枪就停，自助加油。反复对比试了好几次，92比95省油0.5L/百公里，然后就一直加92，目前刚过13万公里了，1万公里保养一次）。每次过年回家（跑浙江--湖北），四人+满载（过年大家都懂的），单程1000公里多点（高速为主），压着限速跑，朗逸油耗5.6左右，混凯6左右，雅阁靠近7，虽然朗逸排量最小，但是速度起来以后，动力感受却是最强的，而雅阁2.0最不给力（CVT平顺但不给力，2.0动力确实弱），超车经常没信心。另外还有一点，雅阁的车内气味最大，2年多了还是很明显，三辆车，隔音最好的是混凯，开起来最有飘的感觉的是雅 ...
朗逸开始被你吹成没缺点了啊？用1.4T差不多10秒的1.2吨的车，平均时速40/小时的最佳油耗区间；和2.5L差不多7.7秒1.6吨的车比油耗，本身就是搞吧。
如果混凯平均时速40，我每日油耗都能在3.3-3.6左右；朗逸还要4.8，这是败了。
朗逸这车没缺点吗？DSG不是缺点？油耗也一般吧，油耗7.4，也就是A级车的平均水平；同级别混卡，油耗4.8（321人统计）。
本帖最后由 nhyygb 于 2017-10-9 12:00 编辑
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14 帖
sswei 发表于 2017-10-9 11:51
你理论不及格。
匀速跑状况，不管车多重，大地都有同样的支撑力。
匀速跑状态，维持速度，做功主要用于对抗风阻，少量用于对抗轮胎摩擦力。
只有变速状态，车重才废油，毕竟改变一个1吨多重东西的速度，是需要很大能量的。
匀速状态，滚动摩擦力也和车重有关，条件是滚动摩擦系数。车胎越硬，这个系数可以越小。所以胎压打足一点能减少油耗，钢铁轮子的火车滚动摩擦系数也很小。
但是其它条件相同的前提下，车越重，维持滚动所需要的功率也会越大的。
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qtwjj8079 发表于 2017-10-9 10:50
匀速跑状况，混动车重大，理论上更费油。但是变速箱不同和发动机调教不同，所以还是有明显区别的，另外，混动车可以回收动能的
你理论不及格。
匀速跑状况，不管车多重，大地都有同样的支撑力。
匀速跑状态，维持速度，做功主要用于对抗风阻，少量用于对抗轮胎摩擦力。
只有变速状态，车重才废油，毕竟改变一个1吨多重东西的速度，是需要很大能量的。
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qtwjj8079 发表于 2017-10-9 11:14
我想表达的是，哪怕是高速长途路况同款的混凯要比相同发动机的凯美瑞省油，应该就是变速箱发动机匹配调教和动能回收起的作用，即使混凯要比汽油版的凯美瑞重好多
我印象中要重70公斤。
据我观察，在河南河北混动不太有优势，因为是大平原，上下起伏不大。电池在超车的时候偶尔助力，其他时间就是纯消耗电力。但是进入湖北和湖南境内高速，混动车多少有点优势，毕竟丘陵地区，上下坡很多，电池工作频繁可以辅助降低发动机转速，相对可以省油。
跑山区国道这车优势就大了，上上下下的电池随充随放，这就省油了。另外2.5混动平台动力还是可以的，全程ECO模式上坡超车也不费劲，就是这个地盘悬挂比大众还是差点，没有多少爽的感觉。
再有就要吐槽半残后备箱了，那真叫一个小，比普通版小一半，过节出门各种行李又多，后备箱塞得满满当当的。去程带了不少月饼，行李放不下还得挤占乘员舱，所幸凯美瑞空间比较宽敞，否则换个紧凑车4人跑长途就辛苦了。新凯美瑞混动有人吐槽说地台隆起，我说这不重要，关键是后备箱是全尺寸的，那么大一块电池，塞在车里还不占用空间，这很不容易，也是最大的亮点。
回程1600公里一天到达，开了19个小时，感觉丰田系的混动还是挺好的，这电池也不算死重。换个插电式混动，前面一百公里用电池，后面就成了死重，背个大电池充电又费劲，想一天到达就难了。
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pcren 发表于 2017-10-9 11:05
这样比有意义么？每一片树叶都不一样，同型号每一台车都还不一样呢
我想表达的是，哪怕是高速长途路况同款的混凯要比相同发动机的凯美瑞省油，应该就是变速箱发动机匹配调教和动能回收起的作用，即使混凯要比汽油版的凯美瑞重好多
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qtwjj8079 发表于 2017-10-9 10:50
匀速跑状况，混动车重大，理论上更费油。但是变速箱不同和发动机调教不同，所以还是有明显区别的，另外，混动车可以回收动能的
这样比有意义么？每一片树叶都不一样，同型号每一台车都还不一样呢
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motofox2 发表于 2017-10-9 10:44
车小本身风阻就小。
是的，而且小车重量明显轻很多，另外，加了涡轮后高速动力又好很多，巡航状态可以很低转速
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pcren 发表于 2017-10-9 10:37
只能说根本就不懂混动的原理，发动机工作的情况下，混动和普通车是一样的，所以跑高速根本就不用比较两者之间有啥区别。
匀速跑状况，混动车重大，理论上更费油。但是变速箱不同和发动机调教不同，所以还是有明显区别的，另外，混动车可以回收动能的 本帖最后由 qtwjj8079 于 2017-10-9 10:56 编辑
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一箱油最多显示续航1010公里，实际续航应该在900多一点点，1600公里两箱油还能有点富裕，但是不会多。混动车跑山区国道还不错，动力挺好，上坡超车好用。这次基本没堵车，也就在郑州附近堵车一小时，长沙岳麓书院堵车，其余时间都顺畅。
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haiyangsea 发表于 2017-10-9 09:38
国庆又跑了一趟长途，京港澳高速北京到浏阳，单程1600公里，又跑了湖南和江西几个景区，总共跑了3730公里。总共加油1490元，到北京还剩大半箱汽油，显示剩余续航684公里，表显平均油耗5.9。车子载客4人，后备箱满载，四条新的马牌UC6轮胎。
算下来一公里不到4毛钱，和一般的车子差距不算很大。
混凯跑高速长途，还不如普通汽油版的省油，毕竟高速长距离工况是混动的弱项，处于非经济运行状态。
市区拥堵路况才能体现混动的优势。
说说我个人的感受吧：
用车最多情况是我平时上下班，单程50公里（总用时50分钟-1小时），开的一级公路为主，跑的时候表显速度一般控制在90-100区间，车多的时候就慢点。
和混凯、雅阁（2.0+CVT）相比，我上下班这个路况，最省油的是我那辆1.4T+7DSG的13款朗逸（所以也是我最常用的通勤用车，三个车里，朗逸除了外形大小相对低档点，没什么其他缺点），表显油耗4.8（有时路况好能到4.2），实际计算是5.1、5.2（每次都记录，每次都加满跳枪就停，自助加油。反复对比试了好几次，92比95省油0.5L/百公里，然后就一直加92，目前刚过13万公里了，1万公里保养一次）。每次过年回家（跑浙江--湖北），四人+满载（过年大家都懂的），单程1000公里多点（高速为主），压着限速跑，朗逸油耗5.6左右，混凯6左右，雅阁靠近7，虽然朗逸排量最小，但是速度起来以后，动力感受却是最强的，而雅阁2.0最不给力（CVT平顺但不给力，2.0动力确实弱），超车经常没信心。另外还有一点，雅阁的车内气味最大，2年多了还是很明显，三辆车，隔音最好的是混凯，开起来最有飘的感觉的是雅阁（尤其是高速上，方向循迹性不好，车头总有向两侧跑的感觉，也可能是方向盘调教的比较贼的原因，框量小吧，这样开车会有点累）。 本帖最后由 qtwjj8079 于 2017-10-9 10:41 编辑
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