主题:只开了5年,香港选择报废比亚迪出租车,撕开了国产新能源
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兰陵笑笑生jm 发表于 2019-3-20 10:16
楼主本来想黑电动车一把,却反而像是捧了一会。


我只转帖事实,要黑要粉见仁见智
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Tkinwa 发表于 2019-3-20 10:38
@Tssss香港比内地贵多了,十几块一升,要不那港牌车不会都在深圳加满才过去香港


我靠,此人一本正经地教训我香港的油价多便宜,单纯的我还以为在无忌碰到专家了呢!

---------------------
盘点汽油价格最贵的20个国家或地区,香港的汽油价格为全球第二贵

18-05-23 13:45
为什么全球各国的汽油价格会有巨大差距?比如香港每升汽油均价13.3元人民币,而委内瑞拉每升汽油的价格仅0.01美元,约0.063元,比瓶装水还便宜。
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兰陵笑笑生jm 发表于 2019-3-20 10:16
楼主本来想黑电动车一把,却反而像是捧了一会。

我也是这感觉,5年出租够牛的了。
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@Tssss香港比内地贵多了,十几块一升,要不那港牌车不会都在深圳加满才过去香港
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Tssss 发表于 2019-3-20 10:30
香港的电费比内地高,汽油比内地便宜。数据多少自己去查资料。


胡说八道还这么牛逼。少见
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tgsky 发表于 2019-3-20 08:47
我记得当时引进15台还是20台, 难道香港出租车只有一百台?

只看到这句就知道,胡编乱造的假新闻,目的性很强
我看到的数字是60辆,反正也不是五分之一这么夸张,这新闻就是骗脑残的。
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大信 发表于 2019-03-20 10:10
在香港出租车烧电比烧油贵多少?
香港的电费比内地高,汽油比内地便宜。数据多少自己去查资料。
本帖由无忌论坛小程序编辑于:2019-03-20 10:31:56
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楼主本来想黑电动车一把,却反而像是捧了一会。
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望远镜 发表于 2019-3-20 08:04
因为香港电费贵。基本上是杭州峰电的2倍,谷电的4倍。


在香港出租车烧电比烧油贵多少?
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鹰飞大地 发表于 2019-3-19 23:30
出租车的报废期一般是七到八年左右吧?
汽油车2年就报废了。
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燃烧吧脂肪 发表于 2019-3-19 21:44
不粉比亚迪,但文章太偏颇,外国车就不会5年报废?
肯定不是一辆车连续开5年,而是作为电动车整体淘汰,你的理解偏颇了。
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raze911 发表于 2019-03-20 09:51
如果是两班倒,充电时间就有点麻烦

混雷这种油耗可以控制在3毛,假定纯电车快充基本成本是2毛,贵了一毛

每天400公里,混雷能耗费也就...

前面说因为要花两个半小时充电每天少赚两百,相比之下加油贵四五十块只是零头
本帖由安卓客户端编辑于:2019-03-20 09:57:41
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Eagle2003 发表于 2019-03-20 05:55
就事论事,出租车5年报废有什么问题吗?纽约的出租车平均一年跑11.2万公里,香港这批车,即使按一半算,也跑了近30万公里,我觉得电池表现超过...


如果是两班倒,充电时间就有点麻烦

混雷这种油耗可以控制在3毛,假定纯电车快充基本成本是2毛,贵了一毛

每天400公里,混雷能耗费也就贵了四五十元,纯电显然没什么优势可言

一天400公里,纯电车的续航都是指20度气温左右时速60的续航,那么标称400续航能力的纯电车起码要考虑快充1.5个满循环才能保证续航安全吧??你还要把快充时间优秀的控制在生意低谷期,这很难啊,再加电池损耗,所以我觉得没什么优势

如果让我选,我会优先选类似混雷这种技术的混动车
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只有合不合适,那话说日产聆风退出出租车又撕开了什么
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calvinwx 发表于 2019-3-19 23:18
比出租车的话估计没有什么车能比得过香港的老皇冠,加司机能坐6人,普遍车龄在二、三十年了还满街跑得欢。

这个不是旧车,都是以讹传讹出来的。这是皇冠专门的出租车版本皇冠金丰Crown comfort,其实和现在的皇冠关系不大了。17年才停产,绝大部分都是没几年的准新车,当然不排除个别年限很长
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没去过香港  但是 想必香港城区的路况要好于国内大多数城市吧

这个路况是说 马路的路面平整度

原来普桑和捷达的时代  大连是五年强制报废  那时候 出租车一天下来 5-600公里 24小时

路面不平整 融雪盐 非常损害底盘和减震系统

另外 我们的出租车 大多数是普通量产车 而且近些年越来越简配 不知道香港的出租车是否也是普通的量产车 本帖最后由 海岸听涛 于 2019-3-20 09:18 编辑
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dogcome 发表于 2019-3-20 07:32
香港不适合用电动车,节奏快,地价高,电动车充电时间长,占用车位的费用成本就是一个很大负担了

这才是正解,香港寸土寸金,哪有什么快充桩、慢充桩。更何况是第一代E6,能耗高、BMS水平低,磷酸铁锂电池容量密度小,均衡性不佳。在大陆也是换代了,老款也面临淘汰。文章用多年前产品来定性快速迭代发展的产业,有失偏颇。 本帖最后由 ttmars 于 2019-3-20 09:16 编辑
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newbier1 发表于 2019-3-20 08:05
香港出租车可能运营里程比较短,朋友挂在出租公司的出租车,6年不到跑了100多万公里,桑塔那的车,车况烂得一塌糊涂,没法用了。你在广州看到的出租车也许未必有那么长时间。


那是桑塔纳,包括那些捷达,不要来和黄冠比这个使用寿命好不好?
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我同事网上了解下香港的皇冠出租车

95年投入 车价60万 20年了 跑了300万公里 厉害👍!
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香港应该用混动凯美瑞做出租
貌似澳门有
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被关小黑屋 发表于 2019-3-20 03:47
5年可以了,出租车的话,国内也就几年一换,我几个哥开出租的,也就5年换,出租车开5年,实话车况我定义为垃圾
香港这批电动车虽然是5年,可是都换过一次电池,如果不换电池,能开2年吗?
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运营车辆5年正常开的话,50万公里了吧,报废也不稀奇啊。
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大信 发表于 2019-3-19 21:36

当时鼎盛时期,香港出租车几乎已经有近1/5是比亚迪制造,其盛况丝毫不逊色与太原这样第一批采用纯电的城市


我记得当时引进15台还是20台, 难道香港出租车只有一百台?

只看到这句就知道,胡编乱造的假新闻,目的性很强 本帖最后由 tgsky 于 2019-3-20 08:51 编辑
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nhyygb 发表于 2019-3-20 00:08
本坛那几只B粉不过来说说,是不是香港人开坏了BYD不※※?!
连比亚迪都有粉?这个世界太疯狂。
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烂泥难上墙。
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裸男驾车 发表于 2019-3-20 08:21
香港最后一台比亚迪e6电动出租车报废处理

车头条
01-10 18:03
6年前比亚迪宣布在香港投放40多台国产e6电动出租车,高调进入香港出租车市场,但最终因“水土不服”于2016年7月被迫停用。但是,一位香港出租车司机黃先生则再次购入一台比亚迪e6 400型号电动车继续运营,两年过后,该车保修期已过,还有换电成本高的原因,黃先生向媒体证实该车已在两个月前报废了。

意味着,香港最后一辆比亚迪电动出租车退出※※舞台了。
为推进城市绿色化建设,响应绿色环保号召,香港在2013年从内地电动汽车制造商比亚迪引入40多辆比亚迪e6电动车,投入到出租车行业,据称最高峰时期一共有48辆比亚迪电动出租车在运营。
当时电动出租车在香港享受30万元港币补贴,司机只需要再花大概25万元港币就可以买购买一辆比亚迪电动出租车,由于司机们普遍反映每天跑12个小时就要花2个半小时去充电,每天比其他燃油的出租车少赚200块,加上找充电站困难,充电慢、续航能力不足、轮胎磨损快等原因,于是司机们在两年合作试验期满后,纷纷转售电动出租车。
香港环保署认为电动出租车长时间的充电并不适合出租车的运营需求,于是停用了比亚迪电动出租车。
而黄先生也是当时这一批电动出租车的试验者之一。
据报道称,2016年比亚迪 ...


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newbier1 发表于 2019-3-20 08:05
香港出租车可能运营里程比较短,朋友挂在出租公司的出租车,6年不到跑了100多万公里,桑塔那的车,车况烂得一塌糊涂,没法用了。你在广州看到的出租车也许未必有那么长时间。
6年100万公里,一年17万公里,一天465公里,一小时20公里。
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有常识没有?出租车五年才报废,这已经很厉害了,我姐夫在外地小城投资了两个出租车牌照,当时手续是12万元,现在手续价值35万,包租给别人昼夜轮班开,8万元的捷达车4年就报废换车
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香港最后一台比亚迪e6电动出租车报废处理

车头条
01-10 18:03
6年前比亚迪宣布在香港投放40多台国产e6电动出租车,高调进入香港出租车市场,但最终因“水土不服”于2016年7月被迫停用。但是,一位香港出租车司机黃先生则再次购入一台比亚迪e6 400型号电动车继续运营,两年过后,该车保修期已过,还有换电成本高的原因,黃先生向媒体证实该车已在两个月前报废了。

意味着,香港最后一辆比亚迪电动出租车退出※※舞台了。
为推进城市绿色化建设,响应绿色环保号召,香港在2013年从内地电动汽车制造商比亚迪引入40多辆比亚迪e6电动车,投入到出租车行业,据称最高峰时期一共有48辆比亚迪电动出租车在运营。
当时电动出租车在香港享受30万元港币补贴,司机只需要再花大概25万元港币就可以买购买一辆比亚迪电动出租车,由于司机们普遍反映每天跑12个小时就要花2个半小时去充电,每天比其他燃油的出租车少赚200块,加上找充电站困难,充电慢、续航能力不足、轮胎磨损快等原因,于是司机们在两年合作试验期满后,纷纷转售电动出租车。
香港环保署认为电动出租车长时间的充电并不适合出租车的运营需求,于是停用了比亚迪电动出租车。
而黄先生也是当时这一批电动出租车的试验者之一。
据报道称,2016年比亚迪厂家再次联系到黄先生说:"更新了新车型,在充电、续航和耐用性方面都有提升"。尽管当时还是半信半疑,但最后黄先生还是自掏腰包36万港币,购入当时号称新款改良过的比亚迪e6 400型号电动出租车。
黄先生表示,新车的确有所改进,比如每次充电都能行驶约300公里,中午午饭时间补充电一会儿就足够一天的运营。但好景不长,几个月后续航里程跌至只有可怜的一百多公里,在每天的营运时间内都要额外花3个小时为车辆充电,十分不便。
幸好当时车辆还在保修期内,免费更换了新电池,只可惜电池更换后也只能维持比较短暂的时间。而两年的保修期过后,车主被告知如果再需要换电池就要自费,费用约16万港币(约合人民币14万元)。黄先生认为,两年大约16至20万公里就要换一次电池加上平时充电费用,成本平均下去一块钱一公里,和天然气出租车差不多,而且在便利性上还差。

黄先生向当地媒体证实,在两年保修期满后,曾打算将出租车转售作私家车用途,但按照规定转用途需要一次性补缴28.7万元港币的税,无奈之下在两三个月前只好将车辆卖给了报废厂。
不过,电动车作为出租车用途也不是一无是处,起码响应了※※推动绿色环保的愿景。黄先生还表示,电动车最大问题是电池费用成本高昂,如果未来有合适的环保出租车引入,他乐意继续试用。
当然,电动车与燃油车的差距是可以认可的,但香港最终停用电动出租车,或与当地用车环境、实施难度等有关。事实证明,香港或可能并不适合运营电动出租车。值得注意的是,香港巴士行列仍有比亚迪K9系列电动巴士在运营。
中国内地市场大多城市已普及新能源汽车的使用,在出租车领域电动车正在逐步替代燃油车。比如深圳基本普及比亚迪电动车,从去年7月起新增网约车也全部为纯电动车,深圳目标是出租车实现100%纯电动化。包括北京、广州、太原等城市也在响应出租车的电动化。而这背后,离不开政策、限牌等方面的因素。
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就是个骗补的山寨企业,
看那个车标,搞了几十年的熊样 本帖最后由 鼹鼠的夜晚 于 2019-3-20 08:09 编辑
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