主题:令新手司机闻风丧胆的9速手动变速箱来了
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泡菜
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据资料显示,MQ281是以一个2.5轴概念设计的,号称有高齿轮传动比(达到7.89)。这样的设计可以确保操控性能,特别是对于一些大型车或高负载的车辆来说,引擎低速,高齿比行驶时,特别能发挥省油的效益(变速箱用油能减少到1.5L)。为了减少摩擦,设计使用摩擦最小的轴承,并搭配低油膜面积油封。轮箱壳体的材料使用及分布也得到优化,借助虚拟开发工具,设计出强度优化的变速箱槽,新的外壳也减少不必要的二次噪音的发生,从而减少车内的噪音和明显振动,提高驾驶舒适性。

此外,这款变速箱更加环保,也能满足排放标准的要求,每公里可降低高达5克的二氧化碳排放。

这款变速箱将在西班牙和阿根廷的大众工厂生产,全部采用进口的形式,继帕萨特(参数|图片)之后,MQ281变速箱将会用到大众集团各品牌车型上,这就意味着它可能完全或大部分地取代MQ250和MQ350的变速箱。
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泡菜
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据大众官方宣称,全新的手动变速箱代号为“MQ281”,是在MQ200和MQ250的基础上研发的,与传统的5速或6速手动变速箱不同,这款变速箱的档位最高可达9档,并且这款变速箱的扭矩范围比较广,可以达到200—300牛.米,可搭配2.0t发动机使用。
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一肩明月 发表于 2019-8-26 10:15
开惯了手动挡,对自动挡不感冒,只是现在手动挡的车太少了。

貌似现代手动挡比较多

逛4儿子,只有现代所有展车清一色手动挡
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弄着玩儿A 发表于 2019-8-26 14:19
新手司机闻风丧胆的9速手动变速箱,它就是大众新成员MQ281
小官说车?前天
众所周知,德国人对于机械的崇拜可以说是极致的,因此德国人对于手动变速器的热衷程度也是可想而知的。最近大众汽车发布了旗下最新的一台手动变速箱MQ281,接下来让我们来了解一下大众MQ家族的这位新成员。
二、肩周炎治愈系,MQ281让新手抓狂的手动变速箱
MQ281作为MQ家族的新成员,自带光环。那么MQ281又能以哪些优势和亮点立足于竞争激烈的汽车行业呢?
1.9挡手动变速箱
MQ281是目前世界上唯一的一台9挡手动变速箱。它的最大传动比高达7.89,因此MQ281的传动比已经接近CVT无级变速器的最大传动比。另外最值得一提的就是,MQ281的动力转递效率能够达到98-99%,当然如此大的动力传递效率得益于MT变速箱自身齿轮结构的物理特性。9挡手动,真可谓是“肩周炎治愈系”的有力竞争者了。


是6档不是9档,7.89是齿比范围而不是传动比,看看大众官网就知道了,这文章整个一胡说八道加睁眼说瞎话
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COTTONFISH 发表于 2019-8-26 14:31
卡车用的吧。还不能是太大型的卡车,档位不够多。


9挡对卡车而言也是个尴尬的数字,小马力的卡车有6个挡就差不多够了,大马力的这点档位远远不够。
卡车现在为了简化操作也有不少用AMT的,手动卡车也在慢慢淘汰。
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弄着玩儿A 发表于 2019-8-26 14:19
新手司机闻风丧胆的9速手动变速箱,它就是大众新成员MQ281
小官说车?前天
众所周知,德国人对于机械的崇拜可以说是极致的,因此德国人对于手动变速器的热衷程度也是可想而知的。最近大众汽车发布了旗下最新的一台手动变速箱MQ281,接下来让我们来了解一下大众MQ家族的这位新成员。
二、肩周炎治愈系,MQ281让新手抓狂的手动变速箱
MQ281作为MQ家族的新成员,自带光环。那么MQ281又能以哪些优势和亮点立足于竞争激烈的汽车行业呢?
1.9挡手动变速箱
MQ281是目前世界上唯一的一台9挡手动变速箱。它的最大传动比高达7.89,因此MQ281的传动比已经接近CVT无级变速器的最大传动比。另外最值得一提的就是,MQ281的动力转递效率能够达到98-99%,当然如此大的动力传递效率得益于MT变速箱自身齿轮结构的物理特性。9挡手动,真可谓是“肩周炎治愈系”的有力竞争者了。


卡车用的吧。还不能是太大型的卡车,档位不够多。
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新手司机闻风丧胆的9速手动变速箱,它就是大众新成员MQ281
小官说车?前天
众所周知,德国人对于机械的崇拜可以说是极致的,因此德国人对于手动变速器的热衷程度也是可想而知的。最近大众汽车发布了旗下最新的一台手动变速箱MQ281,接下来让我们来了解一下大众MQ家族的这位新成员。
二、肩周炎治愈系,MQ281让新手抓狂的手动变速箱
MQ281作为MQ家族的新成员,自带光环。那么MQ281又能以哪些优势和亮点立足于竞争激烈的汽车行业呢?
1.9挡手动变速箱
MQ281是目前世界上唯一的一台9挡手动变速箱。它的最大传动比高达7.89,因此MQ281的传动比已经接近CVT无级变速器的最大传动比。另外最值得一提的就是,MQ281的动力转递效率能够达到98-99%,当然如此大的动力传递效率得益于MT变速箱自身齿轮结构的物理特性。9挡手动,真可谓是“肩周炎治愈系”的有力竞争者了。
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9档太多了,换来换去太烦了
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mdes74 发表于 2019-8-26 13:46
70上6档多晚了。 50出头就可以上了。

40上三档,50上五档,70上六档。
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幻想一生 发表于 2019-8-26 13:08
斯巴鲁森林人手动早就10档了,它有一个高低速的小手柄,每个档都可以变两个档。

哪年款的?
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9速真有太棒了,精神支持
我还是买个6速mt就满足了
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sandoo 发表于 2019-8-26 10:05
每个人情况不同,我是MQ350,EA888 1.8T,6个档位都用得着。车速超过70就可以上6档,高速上很省油。120的时候转速2500。所以多一个档位高速上更省油。


70上6档多晚了。 50出头就可以上了。
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正版云飞扬 发表于 2019-8-26 12:02
我现在的6MT就有这个问题
1挡怠速太慢了给油又很难控制(给油收油会顿挫),2挡怠速又快不少,某些堵车蠕行需要经常2挡半离合调节速度很不舒服

是这样
也见过自动车主反映起步之后汽车宁愿拖档也不轻易降回一档,看样子也是类似问题了,不知为何这么设计
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一直没明白那种重卡的二十几个前进挡是怎么操作的
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zd95 发表于 2019-8-26 13:24
5档都有点嫌多,有时候就1-3-5换挡;跑高速时觉得还是有个6档更好。

所以说还是多了好啊
一档前面加个更慢的,最高档上面加个更快的。平时起步直接二档,愿意挨着换还是跳着换随心
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幻想一生 发表于 2019-8-26 13:08
斯巴鲁森林人手动早就10档了,它有一个高低速的小手柄,每个档都可以变两个档。


明显是借鉴了拖拉机的变速箱
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5档都有点嫌多,有时候就1-3-5换挡;跑高速时觉得还是有个6档更好。
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斯巴鲁森林人手动早就10档了,它有一个高低速的小手柄,每个档都可以变两个档。
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手动挡连自动巡航都不能很好的融合,和自动防撞系统绝不兼容,至于自动驾驶那就别想了。

要淘汰的产品,就和胶片一样会成为极少数老古董的怀旧念想而已。
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060808 发表于 2019-8-26 11:33
目前的6档手动普遍1/2档齿比过大,1档兼顾起步和爬坡,慢行时常常很纠结:一档速度突降顿挫,2档又动力不足拖档。
若能增加一个专用爬坡档,日常平地起步直接用2档,缩小2/3档之间的齿比,这样就合理了。

我现在的6MT就有这个问题
1挡怠速太慢了给油又很难控制(给油收油会顿挫),2挡怠速又快不少,某些堵车蠕行需要经常2挡半离合调节速度很不舒服
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目前的6档手动普遍1/2档齿比过大,1档兼顾起步和爬坡,慢行时常常很纠结:一档速度突降顿挫,2档又动力不足拖档。
若能增加一个专用爬坡档,日常平地起步直接用2档,缩小2/3档之间的齿比,这样就合理了。
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上九档高速不限速还差不多,现在这个六档就很合适。
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看看自行车,3X9=27档
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感觉手动挡7档,就应该是极限了,太多了开起来也没意思。
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开惯了手动挡,对自动挡不感冒,只是现在手动挡的车太少了。
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江老湖 发表于 2019-08-26 08:55
不上高速,5档几乎就不用。
每个人情况不同,我是MQ350,EA888 1.8T,6个档位都用得着。车速超过70就可以上6档,高速上很省油。120的时候转速2500。所以多一个档位高速上更省油。
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开了那么多年的手动档,还是很期望多档位手动变速器的,现在MQ250五档明显是不够用的,原来期待的下次换6挡,现在看起来有了更好的选择了
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唉,我四档五档都很少用到
毅之帆 发表于 2019-8-25 23:34
在市区开,升到五档都嫌烦。出个九档手波,对城市驾驶有什么意义?
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brianlittrell 发表于 2019-08-26 02:20
现在排放搞得,选择不多了,好像也只有m2,718这些了

...

这俩货貌似都没有中规手动挡  但是M4有
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