特斯拉Cybertruck的外骨骼系统

主题：特斯拉Cybertruck的外骨骼系统

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独思笃行

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2019-11-24 12:08

以后钢板神教也就没话可说了，德系车钢板厚，也就0.x毫米厚度，这特斯拉直接3mm厚度，一个数量级的差异。
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第 16 帖

lllmojo

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2019-11-24 12:06

独思笃行发表于 2019-11-24 11:58
你这种结构只能实现有限保护，Musk说这款皮卡是来自未来的装甲运兵车是有道理的，车身是全防护结构，包括玻璃。

拿不锈钢做皮就能有全面防护？没看见碰撞试验之前先别贴金，是骡子是马要拉出来溜溜才知道。
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第 15 帖

lllmojo

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2019-11-24 12:03

独思笃行发表于 2019-11-24 11:56
载货箱。

载货箱都是6尺半，特斯拉的六尺半比福特的六尺半长一倍？
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第 14 帖

独思笃行

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2019-11-24 11:59

被引用内容作者已注销

对于不锈钢来说更换撞瘪了的部分和损坏部分我觉得难度不大于现在汽车的框架结构。
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第 13 帖

独思笃行

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2019-11-24 11:58

lllmojo 发表于 2019-11-24 11:37
意思就是车里以后没有高强度钢做框架，直接靠皮承力？

我还是希望我的车是这种结构。

你这种结构只能实现有限保护，Musk说这款皮卡是来自未来的装甲运兵车是有道理的，车身是全防护结构，包括玻璃。
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第 12 帖

独思笃行

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2019-11-24 11:56

lllmojo 发表于 2019-11-24 11:51
呃？一倍？

载货箱。
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第 11 帖

独思笃行

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2019-11-24 11:55

被引用内容作者已注销

1、搞工程的都知道，箱体、三角是最合适的承力结构，比如桥梁就是箱体、三角形是最稳定的结构。
我们看车辆后备箱，底盘有箱体（隐藏的储物箱）上面普的是不锈钢板，然后车身后背箱体明显是弯折成最适合的承力结构
2、车身大面积三角承力架构加上底盘电池包形成的箱体，刚性应该远远好于大梁型非承载车身，因为整个是一体的都承力。就像MacBook一样，你拿一边平举，机身不会变形，Apple还在机器上对MacBook机身进行个扭曲试验，证明其刚性非常好！
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第 10 帖

lllmojo

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2019-11-24 11:51

独思笃行发表于 2019-11-24 11:41
1、更有效的空间利用，比如MacBook，特斯拉的cybertruck用略低于F150的体积实现了超过F150一倍以上承载空间，试驾显示车内6个人还异常宽松。

呃？一倍？

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第 9 帖

lllmojo

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2019-11-24 11:48

独思笃行发表于 2019-11-24 11:41
完全正确，车身整个做承力结构，后面有详细说明。

拿不锈钢代替高强度钢？ 666！！

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第 8 帖

男人心似海深

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2019-11-24 11:48

不错，技术总是在进步
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独思笃行

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2019-11-24 11:41

lllmojo 发表于 2019-11-24 11:37
意思就是车里以后没有高强度钢做框架，直接靠皮承力？

我还是希望我的车是这种结构。

完全正确，车身整个做承力结构，后面有详细说明。
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第 5 帖

独思笃行

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2019-11-24 11:41

其实我们看看过去的成功产品的话我们会看到同类设计的具有代表性的产品就是Apple的MacBook。
过去笔记本都是骨架加外壳，那种结构大家都有同感，巨大、笨重，按上去还嘎吱响（最优秀的也就是Thinkpad了，其实也差不多，我就有一台。）
但是MacBook首开先河，在一整块铝合金上雕刻出了一台笔记本，没有承力框架，整个机身就是承力结构，机身内的全部空间都利用起来了。这就是Apple的Macbook在笔记本中用最轻的重量实现最长续航的最强性能最好散热的原因。
而且笔记本整体性非常好，再也不会有按上去嘎吱响的毛病了。
其实现在战斗机、包括spacex的不锈钢火箭都在采用外骨骼架构形式。
带来好处巨大：
1、更有效的空间利用，比如MacBook，特斯拉的cybertruck用略低于F150的体积实现了超过F150一倍以上承载空间，试驾显示车内6个人还异常宽松。
2、更有效减重，传统汽车采用大梁、框架加蒙皮方式，比如蒙皮就是无效重量，除了遮风挡雨美观外对结构毫无用处。
特斯拉试过4毫米的不锈钢板，结果发现3毫米就完全够用了，4毫米的话每扇门就要多80磅。结果是加入更多电池超过500英里续航后，重量小于F150。
3、工艺上的好处，由于没有大梁和承力骨架，生产上少了很多拼装和电焊工艺，更适合自动化生产。
4、坚固的车身和没有框架，给车内设计包括布线添加智能部件都更方便。比如加个内胆，增压后就可以做火星车或者内胆做好密封直接潜水都没有问题。
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第 4 帖

lllmojo

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2019-11-24 11:37

意思就是车里以后没有高强度钢做框架，直接靠皮承力？

我还是希望我的车是这种结构。

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第 3 帖

yucongjie

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2019-11-24 11:26

铁皮进化成不锈钢了，不锈钢做头盔怎么样？
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第 2 帖

独思笃行

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2019-11-24 11:24

这次特斯拉发布的Cybertruck有一个不被大家特别关注的信息：即使大量使用不锈钢并且增加了大容量电池组以后，总体总量跟福特F150的重量相差无几。这一点的实现靠的是外骨骼系统，设计参考在航空领域的承力蒙皮，这也是之前的双翼飞机和现代飞机的主要区别。通过把外骨骼系统，大幅降低了车身重量和复杂度，这样也把成本给降下来了。
"We moved the mass to the outside. We’ve created an exoskeleton. The way that trucks are normally designed, you have a body-on-frame, a bed-on-frame. And the body and the bed don’t do anything useful. They are carried like cargo, like a sack of potatoes. It was the way that aircraft used to be designed when we had biplanes, basically. The key to creating an effective monoplane was a stressed-skin design. You move the stress to the outside skin. Allows you to do things you can’t do with body-on-frame.”
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