主题：电动自行车电池电芯老化了，有什么推荐？
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2019年8月份买的，到现在正好两年，感觉保有电量下降的很明显，基本每天常规路程走下来，就显示低电了，刚买来时，支撑三天都没问题。
48v的，打算买电芯自己换，在淘宝咸鱼一通看，越看越晕。
大概有这么几种思路：
1, 18650串并，就着电池壳的体积塞，不知道装下来能有多少保有电量
2，软包锂离子电池，也是就着电池壳体积做，看了很多，感觉做这个电池的鱼龙混杂
3，电动汽车拆车电池，这个其实挺好，耐温宽，瞬间输出大，就是一点，单体太大，很难在凑出合适电压的前提下能塞进旧壳里。
还有就是保护板，这个估计得靠卖家了。
大家有什么建议？
48v的，打算买电芯自己换，在淘宝咸鱼一通看，越看越晕。
大概有这么几种思路：
1, 18650串并，就着电池壳的体积塞，不知道装下来能有多少保有电量
2，软包锂离子电池，也是就着电池壳体积做，看了很多，感觉做这个电池的鱼龙混杂
3，电动汽车拆车电池，这个其实挺好，耐温宽，瞬间输出大，就是一点，单体太大，很难在凑出合适电压的前提下能塞进旧壳里。
还有就是保护板，这个估计得靠卖家了。
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shwx 发表于 2021-11-22 09:30最后换电池了吗？
我的009是直接购买48V40AH的锂电池，好用，每天通勤来回38公里还有30%的电。不就是个锂电池嘛，随便找家电动车店更换即可，看看是否可以安装，不行就到爱玛。
没呢，刚发现这个原配电池是质保三年
我打算用过这个冬天，到了明年3、4月份估计容量彻底扛不住了，到时候去店里换一个服务电池，大概率能再用个一年
那时候就是2023的夏天了，那时候可能电池技术也许可能大概其会有些突破吧，到时再换个新的
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臭手 发表于 2021-10-1 11:19
正规厂子出来的东西应该还行吧。只是磷酸铁锂电池的低温性能比较糟糕，如果在北方地区可能会有点麻烦。
磷酸铁锂相对于三元锂来说单体寿命长、安全都是优点，但一直没被大规模使用主要是有几个缺点不太好解决，能量密度低这种关系不大的缺点就不说了，对使用感觉影响比较大的一是低温性能糟糕、二是成组后一致性比较糟糕，可能一组一串里有1、2个不干活的，整个电池组的性能就受拖累。
老爹有个电动自行车是24V的，原配铅酸，买了以后一直放着，铅酸电池早就OVER了。老爹过世后，七、八年前我在网上找了个店，组了一套磷酸铁锂的，用到现在，这个月初帝都淘汰老旧临牌废弃了。
这七、八年用的不多，一周里也骑不了两三次，所以现在有衰减但相比初装时也还保有80%以上的电量。
在帝都的冬天确实有低温衰减，从感觉上衰减的也不算多。
用磷酸铁锂的最大优点就是安全！安全！安全！
对电动自行车骑着骑着自己着了这事儿我是觉得太可怕。
临牌废了再买新车的事情还没考虑好，毕竟用的少。不过要买我还是优选磷酸铁锂，买不到也会在新车电池用废了以后换成磷酸铁锂。
一致性的问题，不要自己焊，还是找个网店替你组好，人家是专业有经验的。说句不好听的，就算里面有猫腻，也会很专业让不好电池的影响降到最低，尽量不让你感觉到。
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zjm354 发表于 2021-10-1 22:42
别自己搞，买正规厂家生产的
兼容电池没太正规的，都是比较大的作坊厂
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爱拍的土豆 发表于 2021-10-1 11:29
你这只是13或者14串联，那才48V3ah，还要继续并联才能增加电量呀，假设48V24ah，还要8组并联，那就需要14X8=112节电池了，私人组装锂电的人普遍都是60V40ah左右起步，目前用21700的5000ma的锂电计算，那至少需要17串8并，最少17X8=136节电池，如果用大单体组装要简单多了，12V50ah的单体5组就搞定
你说的没错。大单体用的多了，差点忘了18650是小容量。需要先并后串。
另外体积装得下的话，尽量不要用18650。单体数量越多出故障的几率越大。
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臭手 发表于 2021-10-1 11:08
这不太可能吧？ 13节18650就能驱动个自行车再加上200来斤的胖子跑十几、二十公里远，这有点违背科学了。
感觉68楼的回复比较靠谱，电压是13节能达到48伏，但是一组13节的电量肯定是不够的，得几组并联。
您这说法应该比较靠谱，记得最早买的锂电就有什么几组几串的形容词，当年不太懂也不知道都代表什么，反正就是觉得组多串多的就贵。
18650一节只有两三安的容量。
按照普通电动自行车48伏12安来算，5串13并是标准设计。如果要想跑得远一点，效果好点，来个5串14并是最佳设计。
用大单体用的多了，没考虑到18650是要先并后串。
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camson 发表于 2021-10-1 06:31
13 节一组，4 个并联，正好50 来节。
他说的应该是50节。5 节太少，500 节太多。
对，应该是4并14串
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dovecdh 发表于 2021-10-1 00:34
自己组装锂电的路过。
怎么可能50多节或者500多节。48伏的最多就14节18650串联。如果偷工减料点的话，只有13节。
你这只是13或者14串联，那才48V3ah，还要继续并联才能增加电量呀，假设48V24ah，还要8组并联，那就需要14X8=112节电池了，私人组装锂电的人普遍都是60V40ah左右起步，目前用21700的5000ma的锂电计算，那至少需要17串8并，最少17X8=136节电池，如果用大单体组装要简单多了，12V50ah的单体5组就搞定
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radius 发表于 2021-10-1 08:35
小牛新出个gova g0，原配磷酸铁锂电池，巡航官方号称40公里，实测35公里，一般买菜接孩子也足够了。价格1999。我觉得挺好，大家帮忙看看可以买吗？
正规厂子出来的东西应该还行吧。只是磷酸铁锂电池的低温性能比较糟糕，如果在北方地区可能会有点麻烦。
磷酸铁锂相对于三元锂来说单体寿命长、安全都是优点，但一直没被大规模使用主要是有几个缺点不太好解决，能量密度低这种关系不大的缺点就不说了，对使用感觉影响比较大的一是低温性能糟糕、二是成组后一致性比较糟糕，可能一组一串里有1、2个不干活的，整个电池组的性能就受拖累。
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dovecdh 发表于 2021-10-1 00:34
自己组装锂电的路过。
怎么可能50多节或者500多节。48伏的最多就14节18650串联。如果偷工减料点的话，只有13节。
这不太可能吧？ 13节18650就能驱动个自行车再加上200来斤的胖子跑十几、二十公里远，这有点违背科学了。
感觉68楼的回复比较靠谱，电压是13节能达到48伏，但是一组13节的电量肯定是不够的，得几组并联。
camson 发表于 2021-10-1 06:31
13 节一组，4 个并联，正好50 来节。
他说的应该是50节。5 节太少，500 节太多。
您这说法应该比较靠谱，记得最早买的锂电就有什么几组几串的形容词，当年不太懂也不知道都代表什么，反正就是觉得组多串多的就贵。
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dovecdh 发表于 2021-10-1 00:34
自己组装锂电的路过。
怎么可能50多节或者500多节。48伏的最多就14节18650串联。如果偷工减料点的话，只有13节。
他说的应该是50节。5 节太少，500 节太多。 本帖最后由 camson 于 2021-10-1 06:32 编辑
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炽天之翼 发表于 2021-9-16 17:03
敞开个口叫烟花，纸筒包死叫炮仗，铁壳包死叫炸弹
所以，烟花也有炸的。
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臭手 发表于 2021-9-24 20:41
那你这情况特殊了点，正常情况：
一是电池没那么贵，一般家用12Ah的也就500左右、20Ah的800~1000，跟买个新车3000比还是换电池更实惠些；你这个1K好几 VS 2K多的新车，那确实是、、、值得犹豫一下了。
二是对车没那么在乎，偶那车轮子轴承和车架子都没关注过，只要能骑、给电能走就没去看过，估计车架子也锈的不少，没必要太在意那些。
还能这样干啊？ 那回头我也试试能不能测试一下，反正回家之后也没别的事干。
另外没看清您写的是5多节，是50多节还是500多节？ 如果是500多节那还是算了，估计挨个测试得弄到明年去了。
自己组装锂电的路过。
怎么可能50多节或者500多节。48伏的最多就14节18650串联。如果偷工减料点的话，只有13节。
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我是你最爱的女人 发表于 2021-9-17 11:56
我也拆过诺基亚电池。拆开后，瞬间着火。
锂电池看上去挺安静，实际很暴躁。
～～～
锂离子电池具有自持火灾所需的所有元素
要了解锂离子电池如何起火或爆炸，有必要研究电池的构造方式。锂离子电池通过电化学反应储存和释放电能。当从电池吸取/释放电能时，锂离子从一个电极移动到另一个电极。电极浸没在称为电解质的液体中，该液体允许离子移动并由锂盐和有机溶剂组成。正是这些有机溶剂是锂离子电池的主要火灾隐患。此外，电池中带正电的电极（阴极）含有氧气，如果电池受到特定应力（例如内部短路、过热等），氧气可能会释放出来。这意味着锂离子电池具有自持火灾所需的所有元素。
在强烈的热事故中，锂离子电池可能会释放一些易燃电解质以及各种易燃/有毒气体，例如氢气 (H2)、甲烷 (CH4)、一氧化碳 (CO) 和氢氟酸 (HF)。释放气体的数量和速率取决于与电池化学和储存的电能数量相关的不同参数。这些易燃气体的释放会导致火灾和爆炸。
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银龙武士 发表于 2021-9-27 10:27
仁兄你的意思是去比较大实体电动自行车店？
是的,找实体不一定要大型, 眼看有专业设备摆着就行, 现在跟 5年前不一样了,不是就只有18650, 各种宁德时代, 奇奇怪怪国产电芯, 根据你的车架, 整个新电池就是了
如果一家不放心, 问两家, 看缘分选吧 , 老式那些原装 基本过时了, 18650 好的成本贵还不安全
当然 没有什么绝对安全的, 所以 看着 实物和方案 再考虑吧 , 那些快递 用什么电池, 你也整一坨就是了
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gz88 发表于 2021-9-27 01:36
各大自行车售卖既改装电, 都有最好最新的电池方案和专业设备, 不需要自己折腾
也不要以为自己会淘宝1688,就觉得买到便宜芯,自己组装, 最后还是要花钱 找专业的, 而且 本来你直接找专业的做, 人家大概知道你对网络的认知, 也不会开高价, 但如果你非要装,怕人家骗,自己买物料, 那这种改装diy商家, 是最讨厌 这种人的 ,不但开高价 ,还给你配次货
改装店, 卖的电池, 就收个100-300的手工费, 老实讲, 认真做得半天, 人家半天工时给200 , 都这个价
做的好不好, 不是钱的问题, 是你的外貌和嘴巴 对人家的心情 影响而已
话很直, 但 现实真就这么简单
还有, 网上那些 工厂店, 你最好别碰,炸了不要怪我没跟你说
已经很普及的东西, 没必要自己花时间去研究, 也没什么好骗, 基本都是一分钱一分货 , 货好与不好一样都是..不耐用
仁兄你的意思是去比较大实体电动自行车店？
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