对于油车来说，蓄电池会影响车辆动力表现吗？

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2021-11-12 10:49

这两天发现车子自动启停不工作了，于是换掉了工作4年多的电瓶。
再开车的时候感觉车辆似乎明显轻快了许多，动力表现好像不一样了。

一直以来，觉得蓄电池主要是帮助车辆启动啥的，难道它还能影响车辆动力表现？比如让火花塞工作更积极了？
还是纯粹个人心理因素啊？

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2024-12-30 15:21

dongdong603 发表于 2024-12-30 14:33
一直奇怪，早期的电车为啥还要用一个铅酸电池，用一套变压设备直接用大电池来提供电器运作所需要的电力不行吗？
不过，现在好像电车都没有铅酸电池了。

早期，用小的铅酸蓄电池做启动电源相比用变压（或逆变）器抽取大电池提供启动电力电路要简单的多，带来的好处：成本低的多，可靠性高的多。

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2024-12-30 14:33

3color 发表于 2024-12-27 08:23
油车的蓄电池有两项任务：
1、驻车期间保证车机和一些传感器什么的保持工作状态。可以点亮各种灯光，还有音响什么的。
2、启动时，大电流驱动起动机的同时按照车机控制给点火线圈供电，这个时间很短，正常的话也就几秒钟。
当发动机启动后带动发电机开始运转发电给...

一直奇怪，早期的电车为啥还要用一个铅酸电池，用一套变压设备直接用大电池来提供电器运作所需要的电力不行吗？

不过，现在好像电车都没有铅酸电池了。

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3color

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2024-12-27 08:23

油车的蓄电池有两项任务：
1、驻车期间保证车机和一些传感器什么的保持工作状态。可以点亮各种灯光，还有音响什么的。
2、启动时，大电流驱动起动机的同时按照车机控制给点火线圈供电，这个时间很短，正常的话也就几秒钟。

当发动机启动后带动发电机开始运转发电给全车供电了，由于发电机电压稳定器的输出电压设定是高于蓄电池的，这样蓄电池就进入充电状态，也就是发电机往蓄电池里灌电流了，此时你就是摘掉蓄电池，汽车也一样跑，空调照样吹、音响照样唱。
看看汽车全车电路图你就明白了。

所以，蓄电池不影响车辆动力表现。

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wls123

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2024-12-24 10:08

射阴无及发表于 2021-12-01 11:11
这破蓄电池什么时候能改革一下，前些天冷挂了又害的我花了600多，特斯拉这种纯电车有没有这种问题

比亚迪啊，已经取消铅蓄电池了，

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啊色丁

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2024-12-19 16:47

MM7 发表于 2024-12-19 10:45
事实是发电机并非一直满负荷运转

油车的发电机是根据用电需求自动调节发电功率的。

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2024-12-19 10:45

啊色丁发表于 2024-12-17 12:43
会不会是因为大电池提供了更稳定的电压电流？
从理论上来说，油车启动后拆掉电池一样可以正常运行的，因为发电机的功率完全能满足全车的用电，从理论上来说换电池对行驶中的油车应该没有任何影响。怠速状态有可能会有一点影响。

事实是发电机并非一直满负荷运转

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啊色丁

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MM7 发表于 2024-12-03 08:38
会的，偶把传统铅酸电池换成了2度电左右的宁德磷酸铁锂电池，发现灯光比之前更亮，更省油了，动力强了，尤其是自动驾驶变得非常好用。

会不会是因为大电池提供了更稳定的电压电流？
从理论上来说，油车启动后拆掉电池一样可以正常运行的，因为发电机的功率完全能满足全车的用电，从理论上来说换电池对行驶中的油车应该没有任何影响。怠速状态有可能会有一点影响。

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2024-12-10 10:50

Aaron0858 发表于 2024-12-10 10:19
我假设的极端情况是理想极端情况，一直上坡，甚至都中途都没有下坡后者平路的情况，也即是说发动机一直在高效运行区间驱动车辆，根本没有机会给电池充电，当然现实中没有这样的极端情况。

一直上坡没有下坡？首先这样的路估计也没有。总体向上的盘山路也是有向下的一段。一直向上你觉得开多长时间、多长路程可以海拔超过5000米？超过8848？工程师已算好这些极限状况和电量储备及发动机功率输出之间的关系！凡人无需担心，你看看泛越野的500HI4-Z，连续22圈沙漠冲破（这样的功率需求估计哪里的路都比不上），依然不亏电，动力不衰减

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tpytpy1965 发表于 2024-12-06 12:39
你这是油车思维，插混车很大的动力来自电机，可能你说没电了怎办？这又是油车思维，目前插混车不可能让你跑到没电，最低就是低电或叫亏电，那也是油混车动力水平。总体比2.0T的肯定强，大部分时间强于3.0T，电量足（50%以上电量）时强于4.0T

我假设的极端情况是理想极端情况，一直上坡，甚至都中途都没有下坡后者平路的情况，也即是说发动机一直在高效运行区间驱动车辆，根本没有机会给电池充电，当然现实中没有这样的极端情况。

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Aaron0858 发表于 2024-11-29 10:57
假设一个极端情况，就是从低海拔一直往高海拔走，插电混那个1.5t发动机的动力够不够？或者说强不强？

你这是油车思维，插混车很大的动力来自电机，可能你说没电了怎办？这又是油车思维，目前插混车不可能让你跑到没电，最低就是低电或叫亏电，那也是油混车动力水平。总体比2.0T的肯定强，大部分时间强于3.0T，电量足（50%以上电量）时强于4.0T

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2024-12-06 10:36

tpytpy1965 发表于 2024-11-22 21:48
这个角度讲，混动车40度电用电真的太自由

那是，40度电就随便用了

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2024-12-06 10:35

ljj 发表于 2024-11-22 18:47
这个不错，价格多少？

两三千吧，两千大几百，具体忘了

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童安格

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2024-12-06 10:34

aprincess 发表于 2024-11-22 18:18
180AH确实爽，现在在100AH和160AH里选择纠结中。。价位差300多，还有个200AH的选项，再差300多。。

选大的呗，就算用不上，有个储备都是爽的。

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童安格

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2024-12-06 10:32

aprincess 发表于 2024-11-22 02:15
歌星兄，换的哪家的？老车也想换，就为了用起来安心。。。方便推个关键词伐？谢兄先

我车子现在西部停放没在身边一时还忘了啥牌子，反正不是什么大牌子。目前做磷酸铁锂启动电池的也没多少家吧，我觉得家家都还不错，宁德时代的电芯说是还可以，有待时间检验。目前有试过零下二三十度的低温考验，在低温下电压有所下降，大约下降0.5V，回到温暖地区又回来了。

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MM7

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2024-12-03 08:38

老马奔腾发表于 2021-11-12 10:49
这两天发现车子自动启停不工作了，于是换掉了工作4年多的电瓶。
再开车的时候感觉车辆似乎明显轻快了许多，动力表现好像不一样了。
一直以来，觉得蓄电池主要是帮助车辆启动啥的，难道它还能影响车辆动力表现？比如让火花塞工作更积极了？
还是纯粹个人心理因素啊？

会的，偶把传统铅酸电池换成了2度电左右的宁德磷酸铁锂电池，发现灯光比之前更亮，更省油了，动力强了，尤其是自动驾驶变得非常好用。

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Aaron0858

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2024-11-29 10:57

假设一个极端情况，就是从低海拔一直往高海拔走，插电混那个1.5t发动机的动力够不够？或者说强不强？

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liu695

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2024-11-26 14:36

tpytpy1965 发表于 2024-11-26 12:54
我第一辆1.6自吸，第二辆2.0T，第三辆摩卡4驱性能版，每一次都是完全碾压前面一辆。

从你的帖子看咱们俩有很多不同，我只是买一个代步的工具，你的要求比我高。

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tpytpy1965

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2024-11-26 12:54

liu695 发表于 2024-11-25 22:39
我的是君越的2.0T。动力嘛算刚够用吧。

我第一辆1.6自吸，第二辆2.0T，第三辆摩卡4驱性能版，每一次都是完全碾压前面一辆。

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liu695

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2024-11-25 22:42

tpytpy1965 发表于 2024-11-25 20:17
每个人理解的可能很不一样。我说下假如，你平时如果觉得3.0T的车0-100加速动力不够用，100码以上巡航2.0T动力不够用，那你说串并联混动动力不够用我就理解了。不知你平时开啥车？动力是啥水平？

我主要是想给老婆换车所以一年多以来一直在关注电车，主要是她跑业务，有时夏天的时候中午的时间挺长，她现在开的是天籁2.0自吸的车，开空调在车内休息心疼发动机，想买个电车停车的时候开空调睡个午觉舒服一些。

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2024-11-25 22:39

tpytpy1965 发表于 2024-11-25 20:17
每个人理解的可能很不一样。我说下假如，你平时如果觉得3.0T的车0-100加速动力不够用，100码以上巡航2.0T动力不够用，那你说串并联混动动力不够用我就理解了。不知你平时开啥车？动力是啥水平？

我的是君越的2.0T。动力嘛算刚够用吧。

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tpytpy1965 发表于 2024-11-25 20:30
我这里纠正下你理解上的小错误。“混动车保电时你认为只有发动机1.5T驱动所以动力不够”，这个认识恰恰是错误的。给你分析下：假如保电50%，这时我100-120公里巡航（不是猜想，是我实际看动力数据的）所需动力只有15-20%，就是说发动机这时还有相当...

我说的是长时间行驶在基本完全亏电的情况下是这样，谁不知道电池有电的时候能协助发动机增加动力。这个不用给我纠正错误，我很明白其中的道理。

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liu695 发表于 2024-11-25 19:51
我对这些都深入地了解过。丰田的凯美瑞电池小，但要看亚洲龙的介绍应该是9个电。虽然丰田介绍的挺省油但我估算综合油耗也得6个左右，因为它这个车在高速上并不省油。增程车如果是只充一次电即便就是保电在高速上长时间行驶当电池的电量不足时发动机发的电不足以满足车...

我这里纠正下你理解上的小错误。“混动车保电时你认为只有发动机1.5T驱动所以动力不够”，这个认识恰恰是错误的。给你分析下：假如保电50%，这时我100-120公里巡航（不是猜想，是我实际看动力数据的）所需动力只有15-20%，就是说发动机这时还有相当多余力可以给电池去充电。那么动力是怎么“削峰填谷”的呢？譬如保电50%你突然要急加速超车或提高速度，这时发动机+电机同时发力（这时就是3.0T动力了），一般你只要加速最多6-7秒，速度就可以到150以上了（这时电量可能会掉到48-49%），你不可能让速度到200以上吧？所以一般你10秒内肯定会进入巡航状态，这时发动机功率就马上多余进入边驱动边充电状态，马上补回到50%。就是这么来的既保电又动力足够。保电是允许电量上下浮动3-5%的。懂否？

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2024-11-25 20:17

liu695 发表于 2024-11-25 16:07
每个人理解的很可能不一样。

每个人理解的可能很不一样。我说下假如，你平时如果觉得3.0T的车0-100加速动力不够用，100码以上巡航2.0T动力不够用，那你说串并联混动动力不够用我就理解了。不知你平时开啥车？动力是啥水平？

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moneyist 发表于 2024-11-25 19:40
混动或者增程的精髓在于移峰填谷，电池越大，这个移峰填谷的余地就越多，只要是正确的设置保电，并不存在“动力更弱了”这种情况，疯田小电池的唯一优势就是相对大电池车型，车重比较轻，他的电池只有一度电，纯电行驶2公里，我有一辆ES300H，开到13万公里的时...

我对这些都深入地了解过。丰田的凯美瑞电池小，但要看亚洲龙的介绍应该是9个电。虽然丰田介绍的挺省油但我估算综合油耗也得6个左右，因为它这个车在高速上并不省油。增程车如果是只充一次电即便就是保电在高速上长时间行驶当电池的电量不足时发动机发的电不足以满足车上电机的功率要求。插混的车型当保电时是发动机驱动车辆，这里的功率肯定小，当然小车可能没有大问题，但小车估计也不会给1.5T的发动机，保电后只有提速和超车时保留的电才能提供一部分给电机，平时只是1.5T的一个发动机。

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2024-11-25 19:40

liu695 发表于 2024-11-23 08:03
对，它的电池确实很小，但我没有仔细看配置，有人说一两度电，有一个说是9度电的。但我还是比较喜欢这样的车。但是不是这样的小电池寿命短就很难说了。
现在的混动包括插电和增程还是没有成熟，我看现在有人确实提出你说的大电池的，可以纯电二百到四百（是有人提出，...

混动或者增程的精髓在于移峰填谷，电池越大，这个移峰填谷的余地就越多，只要是正确的设置保电，并不存在“动力更弱了”这种情况，疯田小电池的唯一优势就是相对大电池车型，车重比较轻，他的电池只有一度电，纯电行驶2公里，我有一辆ES300H，开到13万公里的时候电池坏了，还好保15万公里，所以免费换了电池。电池越小，充放的C数就越大，理论的损耗就越大。

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tpytpy1965 发表于 2024-11-25 13:27
从你说话内容看出来的。因为了解的人不会说出“没电了，1.5T拖个大车”这样的话来的

每个人理解的很可能不一样。

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2024-11-25 13:27

liu695 发表于 2024-11-25 13:20
你要说我不了解这个系统那是大错特错了。

从你说话内容看出来的。因为了解的人不会说出“没电了，1.5T拖个大车”这样的话来的

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tpytpy1965 发表于 2024-11-25 10:18
说几个点：关于纯电续航，我说我的摩卡，官方纯电175,充满在春秋夏天，可以开到190-200公里（是反向虚标，制冷空调基本不影响续航），冬天制暖要折损，看外面温度（北方和南方差异大）。目前2.5年使用下来，电池没可见损耗（指实际续航不衰减，物理衰减如...

你要说我不了解这个系统那是大错特错了。

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2024-11-25 10:18

liu695 发表于 2024-11-24 22:07
现在所说的200公里的车你得打七五折，我说的是一年四季综合下来而不是某个特定的时候，这七五折包括虚标的部分和冬天电的损耗等因素。所以200公里的续航实际下来也就150公里，这还不能算电池本身使用一段时间后的寿命缺失的部分。问题是这个续航里程到了高速就...

说几个点：关于纯电续航，我说我的摩卡，官方纯电175,充满在春秋夏天，可以开到190-200公里（是反向虚标，制冷空调基本不影响续航），冬天制暖要折损，看外面温度（北方和南方差异大）。目前2.5年使用下来，电池没可见损耗（指实际续航不衰减，物理衰减如何不知，没检测过）。至于动力部分，你说没电了1.5T拖个大车，这种说法属于油车思维，属于不了解这套混动系统。因为这些串并联混动，只要你是混动模式，电和油是深度融合，不存在没电一说，只是电量高低区别，电量低一些会影响动力，但始终强于2.0T（指100码以上）。0-100加速强于3.0T。在高速跑续航谈不上打折（指最高速不超140，平均车速在100-110）

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