主题：纯电车如果只开空调耗电速度大吗？五菱电车当露营车如何
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ttmars 发表于 2022-3-28 09:47
新款毛豆3和Y好像也是热泵了
前年冬天就上热泵了吧，Y还没上市的时候3就第一个用上了
后来热泵在东北极低气温下出现故障都召回改善过了
本帖最后由 wonderland 于 2022-3-30 11:24 编辑
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ttmars 发表于 2022-3-28 09:47
新款毛豆3和Y好像也是热泵了
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啊色丁 发表于 2022-3-26 15:35
混动很复杂，纯电很单纯。只要空调是用电机驱动的露营就很好用。混动不担心电不够用，纯电必须算好来回路程和空调用电。
嗯，电车唯一的短板就是续航比较近，充电比较慢。但如果时间充裕，周边充电设施足够多，还是有一定的自由度的，不用考虑回家的电够不够，只需要够开到最近的充电站就行。
不知为何手机浏览器回帖，文字粘贴不过来，我就发图片吧。
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LINBOY001 发表于 2022-3-26 19:29
2022款的比亚迪汉高配车型是热泵的
新款毛豆3和Y好像也是热泵了
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啊色丁 发表于 2022-3-28 09:01
2KW的电池就当油车来理解吧，在本帖话题内不算混动。估计是丰田的双擎款。
是的，只能当节油车，纯电应用（吹空调、暖风）用不了太久，听收音机可以
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29 帖
ttmars 发表于 2022-3-26 18:47
是这样。不过我的混动也不用来露营，原因很简单，电池太小（只有2kwh），原地开一会儿空调就要启动发动机，这根本没法露营，而且后排不能放倒。
估计是丰田的双擎款。
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28 帖
makesoft 发表于 2022-3-26 19:06
空调和空调不一样，现在电池制冷基本都是空调，但制热80%以上的车估计就是ptc加热片，所以制热耗电非常大。
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啊色丁 发表于 2022-3-26 15:35
混动很复杂，纯电很单纯。只要空调是用电机驱动的露营就很好用。混动不担心电不够用，纯电必须算好来回路程和空调用电。
是这样。不过我的混动也不用来露营，原因很简单，电池太小（只有2kwh），原地开一会儿空调就要启动发动机，这根本没法露营，而且后排不能放倒。
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ttmars 发表于 2022-3-26 15:14
混动，还是油车的属性更强，算是利用电机电池和能量回收系统达到节油的目的，本质上还是燃油车。插混这种，如果有15度甚至以上的电池，可能在露营时开空调还能用的住。
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23 帖
啊色丁 发表于 2022-3-26 13:03
电车空调优势明显，不过特斯拉我不会考虑的。等越野车有了混动的再说吧。牧马人空间太小，要不然就牧马人混动了。
混动，还是油车的属性更强，算是利用电机电池和能量回收系统达到节油的目的，本质上还是燃油车。插混这种，如果有15度甚至以上的电池，可能在露营时开空调还能用的住。
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ttmars 发表于 2022-3-25 17:43
油车混动车我也有，开空调确实不如纯电省心，不仅是发动机、发电机噪音的问题，一氧化碳才是最担心的。毛豆Y可以去看下，后排放倒纯平，买一个TESCAMP床垫，平常收起来就是个小包，可以放在前备箱，铺开了就是个双人床，睡两个成年人轻轻松松，真是露营神器。我也是买的Y适配的床垫，在S里面勉强还算贴合尺寸。
前几周我露营了三晚，第一晚没开暖风，而是天窗留缝，虽然睡着睡袋，但早上起来头脸还是冻得不行。后两晚都是开的暖风，露营模式，外循环，睡得很舒服。
电车空调优势明显，不过特斯拉我不会考虑的。等越野车有了混动的再说吧。牧马人空间太小，要不然就牧马人混动了。
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20 帖
ttmars 发表于 2022-3-25 17:43
油车混动车我也有，开空调确实不如纯电省心，不仅是发动机、发电机噪音的问题，一氧化碳才是最担心的。毛豆Y可以去看下，后排放倒纯平，买一个TESCAMP床垫，平常收起来就是个小包，可以放在前备箱，铺开了就是个双人床，睡两个成年人轻轻松松，真是露营神器。我也是买的Y适配的床垫，在S里面勉强还算贴合尺寸。
前几周我露营了三晚，第一晚没开暖风，而是天窗留缝，虽然睡着睡袋，但早上起来头脸还是冻得不行。后两晚都是开的暖风，露营模式，外循环，睡得很舒服。
这个露营垫看起来不错。
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啊色丁 发表于 2022-3-25 14:15
我用油车露营的表示羡慕。我不怕天冷，露营就是要接近大自然，冷了加被子就行了。热了就不好办，开窗有蚊子，开空调就得开发动机，一小时1.5升油，八小时要用掉接近一百公里的油了，关键是发动机噪音大。
油车混动车我也有，开空调确实不如纯电省心，不仅是发动机、发电机噪音的问题，一氧化碳才是最担心的。毛豆Y可以去看下，后排放倒纯平，买一个TESCAMP床垫，平常收起来就是个小包，可以放在前备箱，铺开了就是个双人床，睡两个成年人轻轻松松，真是露营神器。我也是买的Y适配的床垫，在S里面勉强还算贴合尺寸。
前几周我露营了三晚，第一晚没开暖风，而是天窗留缝，虽然睡着睡袋，但早上起来头脸还是冻得不行。后两晚都是开的暖风，露营模式，外循环，睡得很舒服。
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ttmars 发表于 2022-3-25 13:44
把后排放倒，床面铺平，睡觉只需一张床，睡着了啥感觉都没有，和家里没区别，甚至更香甜些，我是喜欢上了车内露营了，露营模式一开，想多少度就手机调整下，我害怕干燥，就杯架上放一杯水，舒服得很。我会多露营几次，详细记载一下开暖气的电量消耗。不过开春了，近期需要开暖气过夜的机会不太多了。
其实B站搜索“特斯拉露营”，有很多这种记录贴子，以model Y居多，睡一晚上开暖风差不多都是消耗60公里左右的续航。
我用油车露营的表示羡慕。我不怕天冷，露营就是要接近大自然，冷了加被子就行了。热了就不好办，开窗有蚊子，开空调就得开发动机，一小时1.5升油，八小时要用掉接近一百公里的油了，关键是发动机噪音大。
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啊色丁 发表于 2022-3-25 09:41
目前的纯电车空间比较小，睡车里不太舒服。
你这零下5度开的是暖气吗？65公里的电量很少的，显然不够暖气用的。
把后排放倒，床面铺平，睡觉只需一张床，睡着了啥感觉都没有，和家里没区别，甚至更香甜些，我是喜欢上了车内露营了，露营模式一开，想多少度就手机调整下，我害怕干燥，就杯架上放一杯水，舒服得很。我会多露营几次，详细记载一下开暖气的电量消耗。不过开春了，近期需要开暖气过夜的机会不太多了。
其实B站搜索“特斯拉露营”，有很多这种记录贴子，以model Y居多，睡一晚上开暖风差不多都是消耗60公里左右的续航。
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啊色丁 发表于 2022-3-25 09:41
目前的纯电车空间比较小，睡车里不太舒服。
你这零下5度开的是暖气吗？65公里的电量很少的，显然不够暖气用的。
当然是暖气，露营模式，开到25℃
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15 帖
xiaomeng 发表于 2022-3-25 09:46
暖风不也是空调制暖吗，和制冷相比只是换个方向，为什么耗电差那么多？
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暖风不也是空调制暖吗，和制冷相比只是换个方向，为什么耗电差那么多？
Tianmou 发表于 2022-3-24 12:05
纯电车开空调（冷空调）耗电量很少很少，因为有功率表，我注意大概只有800瓦左右（P挡驻车开空调），我车的电池是75度的，理论上至少能开80小时
但是暖风耗电极大，我一般都不用。至少7000瓦起步
而且电车本身没热量（前面没有内燃机），所以空调效率挺好，一般瞬间出冷气
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岳蓬 发表于 2022-3-24 14:19
不会，我冬天从湖南开纯电回深圳，半夜在充电桩旁边睡了6小时，开着暖气，消耗续航不到50公里。如果是夏天开冷风掉续航更少。
你楼上说开暖气7000瓦起步。你说开暖气6小时才耗50公里电量。这俩差距太大了。不同的车子，不同的环境耗电量差别巨大。
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ttmars 发表于 2022-3-25 07:11
开后门接帐篷，那就应该很费电了，建议就睡车里。
model s露营过很多次，空调打到25摄氏度，用露营模式，睡一晚上大概消耗35（户外10度左右）——65（户外零下五度）公里续航，还是很节省的。
你这零下5度开的是暖气吗？65公里的电量很少的，显然不够暖气用的。
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啊色丁 发表于 2022-3-23 16:48
纯油车如果开关打到第二档，启动吹风功能，耗电量会比较大，因为车子已经处于待启动状态，很多电器都已经在工作了。纯电车如果只想打开空调，会有那些不需要的电器开启吗？
五菱纯电车作为一台带空调的露营车应该是很有意思的，只需打开后门，在后门外接一个帐篷，空调可以任性吹了。各种电器也都可以用上了。两千瓦的电磁炉应该没有问题，野餐就很好办了。
开后门接帐篷，那就应该很费电了，建议就睡车里。
model s露营过很多次，空调打到25摄氏度，用露营模式，睡一晚上大概消耗35（户外10度左右）——65（户外零下五度）公里续航，还是很节省的。
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Cityrain 发表于 2022-3-24 07:38
感觉撑不久，纯电这么玩，怕是困在野外回不去了。
不会，我冬天从湖南开纯电回深圳，半夜在充电桩旁边睡了6小时，开着暖气，消耗续航不到50公里。如果是夏天开冷风掉续航更少。 本帖最后由 岳蓬 于 2022-3-24 14:20 编辑
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benniewang 发表于 2022-3-24 08:34
再买个汽油发
买汽油发的话就不开这帖子了。
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小蚂蚁大力士 发表于 2022-3-24 08:26
空调一般也才两三千瓦，电动机都几十几百千瓦吧，理论上说只开空调的话费不了太多电，车上电器的功率就更小了。
去网上查了一下。五菱电车最贵款续航170公里的，存电量才13.X度电。如果空调一千瓦一晚上也刚够。再跑二十公里路就回不去了。
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Cityrain 发表于 2022-3-24 07:38
感觉撑不久，纯电这么玩，怕是困在野外回不去了。
再买个汽油发
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