主题：车评的误区——会有多少人对零百加速有要求呢
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强劲脚力 发表于 2022-4-1 22:54
你开车应该比一般人要省油些，而且坐车的人也会感觉比较平稳，虽然速度还偏快。
确实，我开车速度已经没什么追求了，因为已经是超速被拍的边缘，只能玩油耗，工信部油耗不是梦
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pan197249 发表于 2022-4-2 14:17
动力好的车除了安全需要，很重要一点是为了爽，坐进GTR的驾驶室，肾上腺素自然分泌，兴奋的感觉和坐过山车差不多，
当然有些人受不了这份刺激，也就享受不到这份乐趣
无忌属于老年人论坛，好多人开始为前列腺犯愁，高大上的肾上腺素早就玩不起了。
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动力好的车除了安全需要，很重要一点是为了爽，坐进GTR的驾驶室，肾上腺素自然分泌，兴奋的感觉和坐过山车差不多，
当然有些人受不了这份刺激，也就享受不到这份乐趣
当然有些人受不了这份刺激，也就享受不到这份乐趣
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偶然1978 发表于 2022-4-1 23:09
从服务区出来
是的，高速服务区出来并道也需要急加速。
有些人开车喜欢慢慢地悠起来速度，当然别人的不同开车风格咱不好评论，你是随心所欲舒服了，但有时侯给别人带来风险却浑然不知。例如从服务区出来不提速到规定的车速就往左并道，而且这样做的人还不少。
有一次，遇到辆从服务区出来的马6，速度没起来就跨两条车道并到最左的道，害我急减速和变道躲避。这种人真没法说，他就以为路是他一个在开车。
顺便说，电车的零百加速性很轻易就会超过油车（电机的特点就不提了，俺也是学过电机拖动的）。但电车还把零百加速拿出来说事也就说明这个指标并非无用，而且还是很重要的。
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四眼兔子 发表于 2022-4-1 17:47
我有几台八缸十二缸500马力以上的，照理会开得很爽吧，说实话，未必，其实最近十年开得最爽的是台8000块买的N年1.6手动玩具小车, 70几kw，照理说这动力，有鸟用，偏偏就是跟脚，心随意动，想超就超，绝对不是动力够，而是预判够，所以说技术够了，刚才说山路超大货车什么的，还是有办法弥补的
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四眼兔子 发表于 2022-4-1 17:50
未必啊，我就是穿插的，穿插的目的就是为了不刹车保持速度，既然速度能保持了，加速能力还重要吗？
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unix 发表于 2022-4-1 11:42
我是一直对零百没要求的。
不过换了毛豆Y以后，切换到标准模式，零百5.6秒让人感觉不像是2吨的车。
完全不像之前1.75吨的油车惯性很明显，毛豆Y开起来感觉车很轻盈，非常跟脚。
就像我家狗一样，说跑就跑，说停就停的感觉。
我的车5.8秒的，但从没踩过地板油。上次试乘毛豆Y，销售说是5.0秒的双电机版本，一脚地板油下去，我觉得有点窒息。
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qlemt 发表于 2022-4-1 18:09
你用不到，不代表别人用不到
我每天开车都用到急加速，很多时候都挠胎
比如双向两车道，前车跟车远又慢，我一脚地板油借道就超过去了，如果开一个10秒车，大概率只能怂着忍着等着。
比如进主路，一脚油就提速到跟主路车流同速，并线无压力
比如红绿灯起步，一脚油拉下主力50米，相当于整个马路我一人开
比如并线的时候，只要有并线空间，我踩油直接走，非常安全且对后车无影响。如果开一个动力普通的车就要更小心的注意后车动作。
另外再举两个不太那么频繁的例子
某次半夜12点，从休息区进高速，引导路外侧停了辆大货，在我距离它不到50米的时候，它也没有开灯，突然启动开始往车道内并线。这时高速路后方同时驶来另外一辆大货车。那次我差点把我1.3L自吸的油门踏板踹到发动机仓里
某次晚上10点，大雨，高速上最内道100巡航。前车突然往外并线，发现前方内道出现两辆事故车辆停驶&双闪。立马地板刹，时速约50左右时往外并线，此时中间道后方来车，时速约100。从容地板油，几秒钟提速到100+走人，全程冷静蛋定。
0百加速强，不代表一定要开到100，或者总是超速、危险驾驶啥的。而是关键时刻，你有大力摆脱的能力，这会给你更多的选择 ...
问题是坐车的人舒服吗
自己一个人开无所谓，有乘客跟车着的话，急加急减很晕的
我不知道1.3自吸零百加速要多少秒，反正我的15秒SUV带人的时候还是不会轻易猛踩油门的。当然每个人都有自己的驾驶风格，我的风格是快（基本上不会比百度地图预估的时间长），但不会急加急减，预判前方路况已经形成下意识的习惯了
在安全理念上，我认“君子不立危墙之下”，所以从来不觉得大马力对超车的重要性。有时路况不适合超，我的确就先慢慢跟着，要跟也不会跟上几分钟的，对到达时间其实影响并不大。
再有，正常公路上开到“挠胎”，路人看着应该跟那些故意拆掉消声器的车主差不多，我可不敢如此引人注目
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四眼兔子 发表于 2022-4-1 17:50
未必啊，我就是穿插的，穿插的目的就是为了不刹车保持速度，既然速度能保持了，加速能力还重要吗？
你开车应该比一般人要省油些，而且坐车的人也会感觉比较平稳，虽然速度还偏快。
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IEC909 发表于 2022-4-1 07:19
我觉着家用车80-140加速更重要，对应的场景是高速公路超车，在市区开根本没有地板油的机会。
其实高速公路还好，超不过去可以慢慢加速。国道上你不尽快超过去就危险了，对面来车的速度是你俩速度相加的关系。
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影像传真 发表于 2022-3-31 12:21
我那辆旧车，2.0自吸1.6吨SUV，动力应该属于很肉的一类，零百公里性能可能在15秒以上。我平时开极少能用到急加速，油门到底在我十多年的驾驶生涯中就从来没试过，但这并不妨碍我综合车速超过路面上90%以上的车，所以一直搞不懂为什么会有人（且不在少数），选车时会对零百加速性能这么在意。也亲身体验了身边的朋友津津乐道于他选择斯巴鲁的原因就是加速性能，但实际中他开起车来慢得跟龟速似的。
现在进入了电车时代，零百公里加速时间由十秒级别一下子提升到三四秒级别。但车评圈里最常评的和比的还是零百公里加速，说某某车能进四秒以内，比某某车快上零点几秒，就是好就是值。我就彻底蒙圈了，难道真有这么多人需要买杀伤力巨大的火箭式汽车吗？敢情这跟※※※一样明明用不上但必须有吗。
你用不到，不代表别人用不到
我每天开车都用到急加速，很多时候都挠胎
比如双向两车道，前车跟车远又慢，我一脚地板油借道就超过去了，如果开一个10秒车，大概率只能怂着忍着等着。
比如进主路，一脚油就提速到跟主路车流同速，并线无压力
比如红绿灯起步，一脚油拉下主力50米，相当于整个马路我一人开
比如并线的时候，只要有并线空间，我踩油直接走，非常安全且对后车无影响。如果开一个动力普通的车就要更小心的注意后车动作。
另外再举两个不太那么频繁的例子
某次半夜12点，从休息区进高速，引导路外侧停了辆大货，在我距离它不到50米的时候，它也没有开灯，突然启动开始往车道内并线。这时高速路后方同时驶来另外一辆大货车。那次我差点把我1.3L自吸的油门踏板踹到发动机仓里
某次晚上10点，大雨，高速上最内道100巡航。前车突然往外并线，发现前方内道出现两辆事故车辆停驶&双闪。立马地板刹，时速约50左右时往外并线，此时中间道后方来车，时速约100。从容地板油，几秒钟提速到100+走人，全程冷静蛋定。
0百加速强，不代表一定要开到100，或者总是超速、危险驾驶啥的。而是关键时刻，你有大力摆脱的能力，这会给你更多的选择 本帖最后由 qlemt 于 2022-4-1 18:38 编辑
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影像传真 发表于 2022-3-31 12:21
我那辆旧车，2.0自吸1.6吨SUV，动力应该属于很肉的一类，零百公里性能可能在15秒以上。我平时开极少能用到急加速，油门到底在我十多年的驾驶生涯中就从来没试过，但这并不妨碍我综合车速超过路面上90%以上的车，所以一直搞不懂为什么会有人（且不在少数），选车时会对零百加速性能这么在意。也亲身体验了身边的朋友津津乐道于他选择斯巴鲁的原因就是加速性能，但实际中他开起车来慢得跟龟速似的。
现在进入了电车时代，零百公里加速时间由十秒级别一下子提升到三四秒级别。但车评圈里最常评的和比的还是零百公里加速，说某某车能进四秒以内，比某某车快上零点几秒，就是好就是值。我就彻底蒙圈了，难道真有这么多人需要买杀伤力巨大的火箭式汽车吗？敢情这跟※※※一样明明用不上但必须有吗。
装13而已。
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lmsd 发表于 2022-4-1 10:38
对 剩下一些穿插型的 肯定就是对零百加速有要求。
未必啊，我就是穿插的，穿插的目的就是为了不刹车保持速度，既然速度能保持了，加速能力还重要吗？
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影像传真 发表于 2022-3-31 12:21
我那辆旧车，2.0自吸1.6吨SUV，动力应该属于很肉的一类，零百公里性能可能在15秒以上。我平时开极少能用到急加速，油门到底在我十多年的驾驶生涯中就从来没试过，但这并不妨碍我综合车速超过路面上90%以上的车，所以一直搞不懂为什么会有人（且不在少数），选车时会对零百加速性能这么在意。也亲身体验了身边的朋友津津乐道于他选择斯巴鲁的原因就是加速性能，但实际中他开起车来慢得跟龟速似的。
现在进入了电车时代，零百公里加速时间由十秒级别一下子提升到三四秒级别。但车评圈里最常评的和比的还是零百公里加速，说某某车能进四秒以内，比某某车快上零点几秒，就是好就是值。我就彻底蒙圈了，难道真有这么多人需要买杀伤力巨大的火箭式汽车吗？敢情这跟※※※一样明明用不上但必须有吗。
对于蓝色部分很赞同，问题在于不是所有人都有这个驾驶能力以及意识，所以只能靠那些硬件，殊不知过于强力的工具不能好好掌控反而是危险的 本帖最后由 四眼兔子 于 2022-4-1 17:38 编辑
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光学老刘 发表于 2022-4-1 11:14
应该是第一代的比亚迪唐
好的，谢谢
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村上春猫 发表于 2022-4-1 10:55
啥车？
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roypiggy 发表于 2022-3-31 14:30
我开了4年0-100 6.5s的车，车重2.1t，混动，标的是4.9s，因为平时纯电开得多，算6.5s吧
给你举例
1.豪车哪怕顶级豪车不守规矩，顶他丫的，反正大家加速差不多，我还便宜，只要在我车道内就不怕
2.眉太线山路大车太多，下雨天跟大车甩起来的泥点子让人难受的要命，直道看好对面车况一脚油门轻松超越
3.高速匝道出来被大车跟在左后头，一脚油门轻松提速到120，并入最左道
4.堵车遇到加塞的或者自己想加塞，轻轻一点油门就能封住位置，油门还线性的不行
5.移动路障团轻松超越，需要的时候一个身位差就能超车。
啥车？
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1121 发表于 2022-3-31 13:16
零百公里性能还真就是车的重要指标。车重，扭矩和轮胎抓地都体现出来了。
虽然平时开极少能用到，但关键时刻是可以救命的。在秦岭上超长挂车时就会有体会了。
的确如此，但更重要的是，避免出现这种情况。
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强劲脚力 发表于 2022-3-31 20:59
各人驾驶习惯，观察路上人开车风格，对于大多数人来说，10秒内的零百加速毫无意义，反正都是慢悠悠地晃，不管是起步还是进高速辅道还是超车还是城市快速路。
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paul79131 发表于 2022-4-1 10:00
零百加速对普通消费者的参考意义很大，特别是对油车。因为零百加速是车辆综合性能好坏最直观的体现。零百加速直接体现了车企设计团队对车辆底盘、传动系统、操作系统、气动外型，甚至是刹车系统的理解。打个比方，如果一个人百米跑得快，那就证明了这个人的骨胳、关节结构、肌肉健康度和心肺功能都处于理想状况，有了这个结果，我们就没有太大必要测量单个系统的健康度了。因为如果其中任何一个地方不好或存在问题，他是跑不快的。这就是为什么车评很看重零百加速数据的原因。零百加速快直接说明车辆每个动力系统的性能都是优秀的。当然，零百加速只有在同排量、同重量的车系之间比较才能说明问题，1.6排量与4.0排量或SUV与跑车之间比零百加速是没有意义的。如果同排量、同质量的两台车，一个零百加速比另一个车好，一般我们就可以直接认为零百加速好的那台车的底盘调校、传动性能、制作工艺（这个有例外）、气动外型、发动机性能甚至有可能刹车性能都好于另一台车（当然，一般来说，也更贵）。 ...
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