主题：前天提了一辆比亚迪宋PLUS dmi
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haoys12 发表于 2022-5-2 12:54
你最好别买，少一个排队的，也许你就在我前面。
放心，两到三年内我还不会换车，所以你就踏踏实实排队吧
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arcsense 发表于 2022-4-29 20:20
ev受限大概是当纯油车开的后果。
保电设置，既然都半手动了，不如给个全手动，用户设定功率强制充电，就能兼顾爬坡和舒适。
比亚迪用户导向思维近几年已经改进很多，但确实还不够
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装甲车手 发表于 2022-4-29 08:21
BYD敢于声称停产纯油车，那就是要用这种51km的插电混动替代，如果说不能长期纯油运行，想必立即就会减少潜在用户数。
比如现在你告诉我这个，我心中BYD的权重就立即下降了
BYD停产纯油车,是无奈之举，看它去年到今年，油车才卖出几辆？不停产油车等巨亏吗？看看欧、日、以及国产三巨头油车的销量与比亚迪的来比，就会明白。
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56 帖
装甲车手 发表于 2022-4-29 08:21
BYD敢于声称停产纯油车，那就是要用这种51km的插电混动替代，如果说不能长期纯油运行，想必立即就会减少潜在用户数。
比如现在你告诉我这个，我心中BYD的权重就立即下降了
你最好别买，少一个排队的，也许你就在我前面。
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光学老刘 发表于 2022-4-29 17:32
上坡路况，哪个车不是油耗大大升高。。。
比亚迪这套混动的充电逻辑有问题，在这种高负载场景时很容易馈电，这往大了说其实是产品质量问题，因为一旦馈电就会限制速度，这在高速路况时非常危险。
混动的话题我之前也说过，混动的能量切换逻辑是混动的核心之一，毕竟混动涉及了三套动力流，一旦在某个场景下有bug，那么这套混动就不能接受，起码当前不能接受。
看大家说，比亚迪还推出了什么手动设定模式；好家伙，本来就是半吊子东西，你再让用户来设定，要是设定不好了出了问题是不是就可以甩锅给用户了？
说到底是宋plus适配那个发动机小了
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磐安月 发表于 2022-4-29 12:05
疯田价格设定很讲究的。E+差不多比普通混动贵了3万多。正好和普通混动加上购置税费的落地价差不多。
买E+的落地价和普通混动差不多，还得一个免费绿牌，对上海这种地方来说，吸引力很大。
非常正确。
原来车坛就有定论，混动省油不省钱，买的是体验是舒适是好开。
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taylor1984 发表于 2022-4-29 14:16
其实真这种连续上坡，是个混动车都会露出弊端，汉兰达混动油耗也会大大高于日常的，只是说丰田也就不给你选择这个保电的概念
比亚迪这套混动的充电逻辑有问题，在这种高负载场景时很容易馈电，这往大了说其实是产品质量问题，因为一旦馈电就会限制速度，这在高速路况时非常危险。
混动的话题我之前也说过，混动的能量切换逻辑是混动的核心之一，毕竟混动涉及了三套动力流，一旦在某个场景下有bug，那么这套混动就不能接受，起码当前不能接受。
看大家说，比亚迪还推出了什么手动设定模式；好家伙，本来就是半吊子东西，你再让用户来设定，要是设定不好了出了问题是不是就可以甩锅给用户了？
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磐安月 发表于 2022-4-29 12:00
这正好说明byd的设计有问题，配套的汽油发动机推这个车动力不够。。。
如果说连续10km的长爬坡是少见情况，日常公路上开车都要人工设定保电，就纯粹是设计问题了。
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网奕 发表于 2022-4-29 12:18
增程真的是刷流氓，难怪北京上海不给绿牌了
骗的环保补贴没怎么环保不说，还没落进消费者口袋
你看日产那个E-Power，纯增程的，人家是1.2L阿特金森发动机做增程器，油耗相当出色
再看本田immd和比亚迪DMi，这两个可以理解为增程+直驱，相当一部分工况也是在增程模式下(串联)，但油耗非常低
上三者就因为他们有那个热效率40%+的内燃机，所以能一直在最佳工况下油电转换
对比热理想one那个三缸1.2T就难受了
当然没有直驱，纯增程，车速100+后油耗还是会高，这个没办法 本帖最后由 taylor1984 于 2022-4-29 14:29 编辑
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fanrui1 发表于 2022-4-27 15:33
DMI买车靠抢，恭喜提车。
谢谢。开了一周，说说感受，这个车悬挂很软，适合城区60-80码左右开最合适，再快悬挂支撑不够，风燥也大。
馈电之后发动机会介入但是完全感受不到噪音和抖动，电量在20%-30%之间浮动。如果开启强制保电模式，比如设定保电至60%，会慢慢地充电，也感受不到发动机的启动，充到60%之后继续开就慢慢往下掉。
总结起来就是不是特殊路况，很难感受到发动机的存在，电量控制比较智能。
还有一个缺点，车子因为有两套系统，为了维护好，最好一周一次充满电然后跑光，发动机也要经常去用一用。最好不好每天充电不用发动机，也不要每天用发动机长期不充满电。所以维护起来会麻烦点，当然有些车主不在乎那就可以不管，也没问题。
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chdzr 发表于 2022-4-28 10:57
我有一台丰田威兰达高性能版四驱，225KW，动力杠杠的，加速令人心跳加快，前几天在高速公路上超车，本来就120巡航，超车时，一脚油门下去，瞬间（1秒内吧感觉）就到150+了，看后视镜，感觉后面的车都静止不动了。
那唯一能说明的就是你感觉不准，无他
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zszyhj0636 发表于 2022-4-27 12:30
51KM版本尊荣版，有点跟风吧，都在抢着买排队，提到现车就像赚到便宜了一样。
1油电混合，到底怎么驱动的我也搞不清楚，就知道很安静听不到发动机的声音。悬挂很软，车速不能太快不然保不住电，不适合开高速。
2空间很大，内饰符合我的口味，配置丰富，座椅通风加热L2辅助驾驶都有。
这论坛老法师太多
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taylor1984 发表于 2022-4-29 09:23
那天去丰田4s修车，技术说丰田即使是E+，油电也分不了，如果是真的有点蛋疼啊，那丰田根本没有出E+的必要啊
可以纯电EV行驶，90KM左右，完全不用油，说明书说最好半年内要消耗20L油有利于发动机。车友群里有人担心很久没有用油了，油箱里的油是否会过期哈哈。
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why099 发表于 2022-4-29 09:53
我没有这个车，我看唐论坛，在西部山区，经常有10公里以上的长坡，手动保电就很重要。
刚好上坡前，电池的电用完了，那只能象虫一样慢慢爬上去。
开运动模式就行，油耗大点，能保电，又想省油又想保电，哪有这么好的事。
我也开过秦岭分水岭，没啥。
另外下坡能量回馈开到高，都不用踩刹车，还能反冲 本帖最后由 roypiggy 于 2022-4-29 10:17 编辑
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磐安月 发表于 2022-4-29 09:37
1. 绿牌
2. 每天市内上班可以充电降低开车油费
如果每天充电可以0油耗，我觉得还值得这套，本身THS油耗就很低了，E+不能彻底分离利用率太低了
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磐安月 发表于 2022-4-29 09:41
手工设定保电根本就没意义。
电量低了随时启动发动机充电就是，不会妨碍220v用电。
byd是小发动机拉大车，无奈的做法。
我没有这个车，我看唐论坛，在西部山区，经常有10公里以上的长坡，手动保电就很重要。
刚好上坡前，电池的电用完了，那只能象虫一样慢慢爬上去。
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磐安月 发表于 2022-4-29 09:41
手工设定保电根本就没意义。
电量低了随时启动发动机充电就是，不会妨碍220v用电。
byd是小发动机拉大车，无奈的做法。
那你相机还调个快门光圈弄锤子
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