主题：有没有增程的MPV？
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Sweetapple 发表于 2025-04-18 11:58有啊，已经发布的极氪MIX和即将发布的理想MEGA Home，一个30万，一个50万，你买不买嘛？
mix是5座车，设计和巧思都大胆的不错，可惜市场接受度很低。
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老聃 发表于 2025-04-17 14:19嗯，这就是我想要的车，可怎么就没有厂家能做出来呢？
有啊，已经发布的极氪MIX和即将发布的理想MEGA Home，一个30万，一个50万，你买不买嘛？
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黄山佛飞鸿 发表于 2024-08-30 16:31比亚迪这个夏应该是中端
这款本来寄予厚望，但实际销量惨淡。腾势D9更贵，反而老板更愿意买单，排面不一样。MPV说到底，是老板买单的，不是老婆和奶爸买单。
看看奶爸车企是否原意开发MPV的最新消息，答案也是否定的。认为这个是挖坑，https://weibo.com/1978525684/Pnv846u3B
stevenkoh 编辑于 2025-04-17 11:40
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wan 发表于 2024-11-18 09:49前面不久你还说厂家不敢做增程mpv，现在又来发消息，自己打自己的脸么？
说李想吗？
罗永浩说插混做MPV没有NVH问题。高速行驶非常平顺，睡得特别舒服。
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插电Transformer_2 编辑于 2024-11-18 10:05
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插电Transformer_2 发表于 2024-11-16 23:43底盘一铺电池优势全没了，https://tech.sina.com.cn/roll/2020-03-16/doc-iimxxstf9455536.shtml
新势力不做增程式MPV，传统车企倒要做大7座，无B柱的豪华增程式MPV，奇瑞星途※※※E08增程版。https://www.163.com/dy/article/JH4MLL0P05278CLU.html
右上角大7座REEV应该是这款车的增程版规划。
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stevenkoh 发表于 2023-11-13 12:28理想的纯电MPV出来了，没有增程。
理想的纯电和其他的纯电不一样，理想的纯电没有里程焦虑。而且理想纯电摆脱了发动机、固定齿比传动箱、发电机、油箱，这个四件套。能大大延长续航里程。所以，理想就没必要推出增程MPV了。
底盘一铺电池优势全没了，https://tech.sina.com.cn/roll/2020-03-16/doc-iimxxstf9455536.shtml
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wan 发表于 2024-02-24 12:21只能说你是真的不懂，而且也不承认车厂和用户所测出的事实数据，头脑中只有先入为主的几个过时概念：
串联二次转换效率低（真的低吗？）；
直驱效率高（真的高吗？）；
增程nvh无优势（这个是最反智的）并用mpv无增程来印证（这个迟早要打脸的）；
增城20%...
这半年，新能源MPV发布了多少？CC的高山DHT、瑞风RF8 PHEV MPV、别克GL8陆尊、广汽传祺E9 .... 理想都发布纯电MPV，就是不见增程式MPV。老余自吹的尊界百万MPV看※※环评还是纯电版。
增程式老说自己平顺性，难道乘坐这些商务MPV的老板和客户们都不在乎高速直驱的平顺性吗？实际上就一点，增程式自吹的“高速解耦的平顺性”是根本不存在的，因为高速NVH绝大比例都是风噪胎噪。因为这个非常容易测试，可以说，任何一款插电车，时速70以上由纯电切换到发动机介入，几乎都是无感的。不存在高速巡航增程式提高平顺性的道理，而MPV低速大家都是低速纯电EV，发动机不开启。
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wan 发表于 2024-08-23 20:03......
讽刺的是，比亚迪的dmi是最接近增程式的，吃了大量串联驱动红利。宣传的极低油耗都是串联模式下刷出来的。
至于为什么智界没有增程，享界的增程什么时候出来，那是各个厂家自己的战略布局，和技术没什么关系。
秦L 电池才10.08KWh，纯电才80公里。所谓的一箱油跑2000公里，百公里4L，都是高速公路定速巡航辅助驾驶盯着高速限速，用高速直驱跑出来的。这其实和商务MPV应用场景很像。
其实增程式MPV什么时候出来，愿不愿意开发增程式是厂家自己的战略布局。现在布局DHT MPV的太多了，增程式的战略布局自然是远离高速无法直驱的油耗短板，扬长避短才是正道。需要增程式的地方很多，先等享界、智界的增程式SUV更嗷嗷待哺呢。
相比之下，其实MPV更看重高速直驱的低油耗。出来也没有租赁方买单，单靠家庭MPV撑不住 MPV 市场，理想MEGA就是前车之鉴。
stevenkoh 编辑于 2024-08-30 17:06
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比亚迪这个夏应该是中端
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这次华为选择合作MPV的梦想家，看看他们岚图这家同时做DHT和增程式，他家增程式SUV的销量远小于单档DHT 商务MPV的销量。说明商务MPV这块，增程式的最靠近纯电体验，一点优势没有。在商务MPV这块，截至现在，距离首帖已经一年半了，至今仍是MPV不做增程。在这块，传祺 PHEV MPV、GL8 陆尊PHEV MPV、岚图梦想家MPV、红旗HQ9 PHEV、腾势D9 DM-i、魏牌高山MPV....都是DHT插混，好几款都是首帖以后发布上市，但就是没有一款增程式 MPV。
难道是商务客人不在乎纯电静谧的NVH，而在乎油耗吗？是不是纯电MPV都怕了，所谓“最靠近纯电”在MPV是个失分项目？可以分析以下：
一. 增程式的所谓“高速静谧优势”根本不存在。首先技术上不存在“增程式最靠近纯电更静谧”这种伪概念，这经过DHT多次迭代早没有问题了。如果坐过网约车，现在连10万以下的秦DM-i都没有什么发动机介入的问题。坐过就知道，而且商务客根本不在乎技术细节，他们只要静谧舒服。目前DHT MPV可以提供和纯电MPV一样的高速静谧体验。
二. 低速都是纯电行驶。商务MPV都是专职司机。都会使用HEV、EV、SOC、保电设置等等，不会让车辆低电。所以，专职司机的操作，插电车(增程式和DHT插混)低速和纯电车一样，都是纯电静谧行驶。
三. 商务MPV在乎补能时间。即便快充和换电，也比不过加油便利。这不仅仅是共价键能量高于离子键，而是电池换电人力无法作为，而加油枪可以自己操作。高峰的换电也导致排队。这点也是燃油车MPV能击败纯电MPV的底层天然优势。
那么以上三点，说明增程式和插混一样，那么为什么目前MPV就是不用增程式呢？插混的省油优势凸现在哪里呢？答案是 插混的省油优势，在MPV的商业运营模式中，特别有优势。
商务车不是个人用户。商务车MPV，很多是长租的，而且是带司机长租或短租的。油耗问题对公司无所谓，但是对运营司机和租赁公司网约车公司来说，油耗越低越好。和个人用户不同，商务用户的油耗成本不是租赁业主方承担，而是承租方和运营方承担。也就是和机票一样，乘客购买了票，那么航空公司选择的飞机油耗越低越好。
比如就像岚图公司这种，他们本身有增程式技术，但MPV仍旧使用单档MPV。因为MPV大量的长途高速行驶，这就是说明了增程式和DHT插混在高速运行的油耗实际差距。假如梦想家MPV是增程式，无法和D9竞争。因为MPV的买家不是个人用户，而是和航空公司一样的极其看待油耗的“租赁公司”和“自己是司机的MPV小业主”。厂长的错误在于，他把自己看作一个奶爸，可以做家庭为主的SUV。但是如果是运营方的MPV，就非常在乎油耗，尤其是高速油耗，就像航空公司一样。厂长下面说增程式和DHT就是一年相差 345 块钱，这些MPV买家是绝不相信的。以至于制造商至今不考虑增程式MPV的研发，就是油耗的关系。
难道是商务客人不在乎纯电静谧的NVH，而在乎油耗吗？是不是纯电MPV都怕了，所谓“最靠近纯电”在MPV是个失分项目？可以分析以下：
一. 增程式的所谓“高速静谧优势”根本不存在。首先技术上不存在“增程式最靠近纯电更静谧”这种伪概念，这经过DHT多次迭代早没有问题了。如果坐过网约车，现在连10万以下的秦DM-i都没有什么发动机介入的问题。坐过就知道，而且商务客根本不在乎技术细节，他们只要静谧舒服。目前DHT MPV可以提供和纯电MPV一样的高速静谧体验。
二. 低速都是纯电行驶。商务MPV都是专职司机。都会使用HEV、EV、SOC、保电设置等等，不会让车辆低电。所以，专职司机的操作，插电车(增程式和DHT插混)低速和纯电车一样，都是纯电静谧行驶。
三. 商务MPV在乎补能时间。即便快充和换电，也比不过加油便利。这不仅仅是共价键能量高于离子键，而是电池换电人力无法作为，而加油枪可以自己操作。高峰的换电也导致排队。这点也是燃油车MPV能击败纯电MPV的底层天然优势。
那么以上三点，说明增程式和插混一样，那么为什么目前MPV就是不用增程式呢？插混的省油优势凸现在哪里呢？答案是 插混的省油优势，在MPV的商业运营模式中，特别有优势。
商务车不是个人用户。商务车MPV，很多是长租的，而且是带司机长租或短租的。油耗问题对公司无所谓，但是对运营司机和租赁公司网约车公司来说，油耗越低越好。和个人用户不同，商务用户的油耗成本不是租赁业主方承担，而是承租方和运营方承担。也就是和机票一样，乘客购买了票，那么航空公司选择的飞机油耗越低越好。
比如就像岚图公司这种，他们本身有增程式技术，但MPV仍旧使用单档MPV。因为MPV大量的长途高速行驶，这就是说明了增程式和DHT插混在高速运行的油耗实际差距。假如梦想家MPV是增程式，无法和D9竞争。因为MPV的买家不是个人用户，而是和航空公司一样的极其看待油耗的“租赁公司”和“自己是司机的MPV小业主”。厂长的错误在于，他把自己看作一个奶爸，可以做家庭为主的SUV。但是如果是运营方的MPV，就非常在乎油耗，尤其是高速油耗，就像航空公司一样。厂长下面说增程式和DHT就是一年相差 345 块钱，这些MPV买家是绝不相信的。以至于制造商至今不考虑增程式MPV的研发，就是油耗的关系。
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