主题：有史以来最严格最苛刻的安全碰撞测试结果出来了。iihs新版标准获奖车型只有48款
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雨过夜塘 发表于 2023-05-11 22:28告诉你说，绝对不能。以前看个对撞的视频，双方损伤基本旗鼓相当，但你听主持人说两句就知道哪家花钱了。
嗯，这时候那些自媒体怎么不出来指着一下三个车的A柱说事了？
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莫为 发表于 2023-04-14 18:47大家可以做个实验，拿鸡蛋碰桌面，鸡蛋破碎。拿一个红皮鸡蛋和一个白皮鸡蛋相碰，蛋皮稍微薄一点的白皮鸡蛋破碎。
假如你的车装上了墙，假如两车头相撞，假如追尾，等等。以此类推。
我曾经开皇冠3.0自动挡，急着起步。前车凯美瑞起步后突然刹车。大家知道，自动挡...
你说跟皮卡好像碰撞有先天优势似的，可其实不然。在撞击大树和电线杆等小面积固定物体时，皮卡由于其大梁结构在吸能结构设计不合理时往往表现很差。
比如说丰田Tacoma皮卡 2021款，在IIHS中副驾驶一侧设计不合理，导致碰撞时戳破了油箱，直接成绩降级为P差评。
所以，一说到碰撞不要先想到对碰对撞。而单方事故实际上并不比双方事故少，这类场景下更重的车就吃亏了。
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taylor1984 发表于 2023-04-14 08:38跟车确实有一定联系，应该说跟买这类车的人有关系，否则三大妈这个称呼怎么来的
然后就是一大票绿牌车，能把人开得血压飙升
其实仔细看，开朗逸轩逸卡罗拉的，很多人是年轻女性。大部分应该是刚拿了驾照，所以开的慢悠悠。
但要是让出租车司机开，本地花冠出租车比较多，起步不给你来个弹射就不错了
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典藏系列 发表于 2023-03-29 10:38
沃尔沃成绩全优（其实测试数据挺一般的），没啥人说沃尔沃是应试教育的（前面我也发图了），一个劲儿的在那里吹。
怎么这个时候没人说CIASI是沃保研？
帕萨特成绩差的时候，竟然有一些人说偷工减料是上汽的责任，大众没责任。。。
这种人真是跪久了起不来了，合着坏事都是自己人干的，好事都是国外人干的？
某些国产车成绩一般，得，直接说CIASI是垃圾。。。
说它们的测试这不合理那不合理的，等旗下品牌的另一款车成绩好的时候，八成又说“我们品牌的车拿了中保研全优”
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indigoindigo 发表于 2023-03-08 10:00所以咱们这有很有意思的现象：
1.CIASI第一次公布成绩时，本田车成绩不佳——日系车垃圾；
2.CIASI第三次公布成绩时，帕萨特成绩不佳——上汽垃圾；
3.CIASI最近一次公布成绩，华为问界M7的A柱弯折——中保研垃圾。
嗯，有点意思。
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indigoindigo 发表于 2023-03-16 13:47过奖了，就是一普通爱好者，相互学习。
我发现咱们观点挺一致的，以后遇到跟别人争论的时候记得叫上我，一起殴之
建立社团啊，好啊~~~~
。其实不用争论的啊，说了自己的意见和看法，对方听就听不听拉到，太简单了。
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xiaodaozi 发表于 2023-03-16 12:07好奇看了看你的帖子，才发现你很懂车，向你学习。
我发现咱们观点挺一致的，以后遇到跟别人争论的时候记得叫上我，一起殴之
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indigoindigo 发表于 2023-03-16 11:33头颈部受力A，躯干是G，盆骨也是G，其实假人受力已经可以了；不过约束系统仅仅得了P，表明安全带位置设计不合理，下一代肯定会针对这个进行改进。
其实这个测试对于车厂来说也好设计，基本上就是优化安全带的位置而已。
不过在咱们这边，优化再好可能也没用，很多...
好奇看了看你的帖子，才发现你很懂车，向你学习。
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xiaodaozi 发表于 2023-03-16 10:40以前的观念是坐第二排比第一排安全的，要改改了。
去找了文章看了，IISH再次引领汽车提高安全性；消费者是最大得益了。
汉兰达这个第二排不怎么好啊，只是A，不过一点不担心，已经拆了第二排的座椅，第三排过几天也拆掉算了。
其实这个测试对于车厂来说也好设计，基本上就是优化安全带的位置而已。
不过在咱们这边，优化再好可能也没用，很多人坐第二排压根都不系安全带，害人害己。
所以咱们汽车使用者的安全理念，还有很长的路要走。
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indigoindigo 发表于 2023-03-15 13:55昨天，IIHS新鲜公布了中型SUV在正碰时 后排乘客的安全结果，具体如下图。IIHS的标题翻译过来大意是“大多数中型suv的后排乘客保护不足”。
IIHS发现，正碰时厂商都只对前排乘客进行了保护，但对后排乘客的防护设计几乎没有，导致后排乘客很容易被安...
去找了文章看了，IISH再次引领汽车提高安全性；消费者是最大得益了。
汉兰达这个第二排不怎么好啊，只是A，不过一点不担心，已经拆了第二排的座椅，第三排过几天也拆掉算了。
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xiaodaozi 发表于 2023-03-15 12:11这个可靠性，可信。
不管别人信不信，反正我是信了。
所以丰田车也有相对比较安全的，买这些车不一定比同级别的别的产地的车差啊。
同期的汽车，不管是那一家，只要是在北美欧洲市场上销售的车型，肯定比他们之前的型号安全。同期的汽车，只要是被IIS...
IIHS发现，正碰时厂商都只对前排乘客进行了保护，但对后排乘客的防护设计几乎没有，导致后排乘客很容易被安全带勒伤，因此IIHS提高了测试项目，增加了正碰时后排乘客的受力分析。
结果发现，多数车辆的成绩很差，后排乘客头颈部受力过高，有较高的受伤风险，很多车型中这项成绩甚至直接得了P。
因为这仅仅是受力分析，那些自媒体估计也看不上，毕竟车撞成啥样它们也看不见，没办法只对着A柱指手画脚了。
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indigoindigo 发表于 2023-03-15 09:21这是中保研中安全性结果很高的车，之前举例的侧碰B柱距离座椅中心距离第一的就是它。没错，31.5cm的生存空间竟然来自一个小型SUV。
这小车10气囊，后门甚至设计了两根防撞梁，侧面非常结实；车重好像是1.5吨重，同级别的普遍也就1.2-1.3吨，用料...
不管别人信不信，反正我是信了。
所以丰田车也有相对比较安全的，买这些车不一定比同级别的别的产地的车差啊。
同期的汽车，不管是那一家，只要是在北美欧洲市场上销售的车型，肯定比他们之前的型号安全。同期的汽车，只要是被IISH之类机构做测试，必然要应试然后提高。同期的汽车，重一点长一点（车头）肯定更安全。如果按照日本车德国车欧洲车这样简单分类就可以决定了安全性，那些碰撞测试还做来干嘛呢？
居然在这帖子里玩了那么久。
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xinf-60d 发表于 2023-03-14 18:53现在国内对汽车有一种风气，车是最重要的，人其次，车外其它人更是不考虑。比如下面这图，网上一片骂小日本脆皮车，但是换位思考，假如卡罗拉保险杠非常结实没有变形，那么估计骑自行车的人大概率要重伤。
不知道这些人看到下图，会不会小德国脆皮车？
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tmg2015 发表于 2023-03-15 00:35丰田和大众对撞，当然是丰田赢的，而且是大胜。
这样的碰撞，也还是属于“个案”，不能代表“普遍”。毕竟实际马路上发生车祸，碰撞的那一瞬间很多东西会影响碰撞结果的，比如两车的角度~~等。
只能说，在这个事故里，丰田赢了；但不能就因为这个个案就说丰田赢了大众。那是两回事情。
如果有人举例说某个车祸里大众赢了丰田，也一样的意见。
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