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王传福的“大G”来了！方程豹新车三连发，豹5零百仅4.8秒超电实验室发布于 山东609 浏览2023-08-16 23:13
专挑硬茬刚”作者｜王磊仰望之下，方程豹来了。刚刚，比亚迪正式发布方程豹品牌，这是比亚迪的一个全新品牌序列，未来将推出包括硬派SUV和跑车在内的多种产品。和以往发布会不同，今晚比亚迪大部分时间都在谈技术。王传福表示，方程豹将搭载全新的混动平台——DMO。
目前比亚迪已经有了DM-i和DM-p，DMO则是插混技术路线上最新成果。按照官方的说法，O即Off-Road，DMO属于超级混动越野技术平台。而基于DM-O打造的首款车型 豹5 ( 参数 | 询价 ) ，都有哪些能力？比如零百加速4.8秒、综合续航1200公里、系统最大扭矩760N·m...01 带电玩越野首先要明确一个前提，不同于在越野基础上增加新能源，方程豹是在新能源基础上实现越野。有了这个认知后，理解方程豹的技术就很简单了，其越野的玩法也变得不再传统。简单概括就是通过电的能力和对电机的精准控制，来实现极致的越野性能。这背后关键的技术，就是DMO超级混动越野平台。
这一技术集合了比亚迪既有的混动技术DM-i和DM-p的优势，既能做到DM-i的经济性还能兼顾DM-p的性能。DM-i中，i是inteligente（智能），主打的是城市省油经济路线，低油耗。Dm-p中，p即power，主打的是性能。而DM-O中的O是off-road，意为非铺装路面硬派越野，穿越，主打的是极限脱困和通过性，它们属于三种不同使用场景的动力形式。
全新的DMO混动平台，使用纵置发动机以及电驱系统的布局，将EHS电混系统纵置于车身，搭载前后双电机，并且配备了三把锁，前后差速锁以及一个智能中锁，同时还有云辇-p智能车身控制系统加持。
DMO使用了CTC电池底盘一体化技术，选用越野专用刀片电池，底盘耐冲击性是传统燃油车的10倍。兼顾CTB超强扭转刚度的同时，还解决了底盘和电池各自孤岛状态。
NEDC馈电油耗为7.8L/百公里，对比机械越野节省35%以上，其中纯电CLTC续航125Km，从30%充至80%电量为16分钟，这个续航能力，意味着在市区可以完全用电行驶。
非承载式车身结构，加上云辇-p智能车身控制系统和前后双叉臂独立悬架，足以应对各类极端越野路况。方程豹还基于DMO平台实现了“豹式掉头”，即通过前后轮反转，可在狭窄道路场景下完成转弯，最小转弯半径仅为3.4米。
前后双电机和1.5T发动机的三擎四驱动力总成，最大功率超过500千瓦，也就是680马力，最大扭矩达到760牛米。通俗的说，这套混动是由一个发动机加一大一小两个电机组成，搭载了个1.5T的发动机，不同于DM-i和DM-p，它的动力需求由低到高，依次能小电机单驱、大电机单驱、双电机同时驱动、并且还能发动机+双电机驱动，从而实现省油和大功率，多一个双行星齿轮组的前提下，低速有了大齿比的挡位，性能更强悍。这让豹5的百公里加速仅有4.8秒，对于硬派新能源越野车来说，拥有媲美跑车的性能不是梦。
可以说方程豹用电动化黑科技，改善了越野玩家的用车体验。02 硬派SUV三连发未来方程豹虽然会有多种产品品类，但从市场规模来看，硬派SUV才是主战场，方程豹也一口气发布了三款车型，豹5、豹8和豹3。
先来看豹5，这是方程豹的首款车型。从整体车身来看，设计风格和自己的大哥仰望U8较为类似，造型方正的车型，采用了外挂式备胎的设计。
整体尺寸比自家的大哥仰望U8明显小了不少，在车身尺寸上，豹5的长宽高分别为4890/1970/1920mm，轴距为2800mm，定位中型SUV。车头部分是复古风，前包围采用了硬派越野常见的T型外凸设计，门板处的隆起让整台车看上去颇具力量感。
前脸并不是眼下新能源车常见的封闭式设计，而是三条较为粗壮的镀铬饰条，品牌 LOGO 镶嵌其中，大尺寸的中网与两侧大灯相连，中网全部由可点亮的LED灯带组成，两组贯穿式LED灯上下布阵，点亮之后呈现C字造型的头灯也与中网的设计恰好融合。
从侧面看，就是完全硬派越野的风格了，方正的车身，高达310mm的离地间隙，让豹5有着最大39°的接近角和 35°的离去角。
虽然是硬派越野但也不耽误其时尚的设计，C柱上方还有徽标装饰，整个侧面出现了明显的阶段性设计，比如车头和车尾两部分微微隆起，线条感比较明显，而中间则以内嵌式的结构呈现。
车尾部分，后尾灯组竖向设计的造型与车身线条比较贴合，尾灯采用了矩阵式回形设计，尾门采用了侧开门方式，更符合其硬派越野的定位。值得一提的是，豹5尾厢门侧开的形式是从右侧向左开启，和从右往左的开启方式相比，更符合国内左舵车靠右停车的使用习惯。此外，车尾的银色护板中间，还增加了两个拖车钩的锚点。
来到车内，豹5与市面上几乎所有新能源SUV都有很大的差别，大量地采用了机械物理按键，整体呈现出偏硬朗的设计风格。
还配备有比亚迪标志性的悬浮式中控屏，镂空的副仪表台也被设计得很有肌肉力量感，前方为手机无线充电面板，后方战斗机式设计的电子档杆也有股机械科技感，符合硬派越野的风格。而扶手箱前面一排类似飞机按键的物理按键还能点亮。
虽然这场发布会还是没公布具体的售价，从价格区间来看，豹5最直接的竞争对手可能还是插电混动版的Jeep牧马人，或者是长城※※系列的混动版。发布会最后，方程豹除了豹5还带来了One more car，也就是方程豹接下来的第二款车型——豹8概念车（Super 8）。
从观感上看，像是一台全尺寸的硬派SUV，同样使用了方方正正的造型设计。除此之外，方程豹还亮出了第三把剑——豹3，虽然什么信息也没透露，但从发布会上的海报来看，是一款类似于铃木吉姆尼的紧凑型硬派SUV。03 专挑硬茬刚王传福曾表示，方程豹的诞生，来源于比亚迪对汽车行业的发展与用户消费趋势的深刻洞察，也源于比亚迪对自身定位的突破。所以突破比亚迪中低端的固有印象，就是方程豹这个品牌最直接的目标
从定价来看，方程豹在比亚迪集团体系内介于腾势与仰望之间，在比亚迪完成“从家用到豪华、从大众到个性化”全领域覆盖的布局中，起到了承上启下的作用。比亚迪的王朝和海洋系列基本上覆盖10-30万元市场，而腾势是瞄准的中高端30-50万元细分市场，最高级别的老大哥仰望则瞄准百万元级别市场。这么来看，方程豹品牌的出现，正是填补了50-100万级别的高端市场，完善了比亚迪新能源乘用车的版图。
时间回十年前，硬派SUV的市场基本是海外车企的天下，长期由价格昂贵的进口越野车或豪华品牌车型霸占，牧马人、奔驰G级、路虎卫士、普拉多等都是这个市场的霸主。直到近些年，长城汽车推出※※品牌后，才打开了硬派越野市场，这也让这个小众的细分市场开始爆火。如今国内越野车市场的格局相当稳定，高端市场基本被奔驰G级、路虎卫士等车型占据，中高端市场则有长城旗下的※※系列一枝独秀，当然还有合资品牌，比如即将国产的普拉多，以及日产的途达等。如今这个细分市场不再小众，新能源越野车市场亦迎来了自己的蓝海，比亚迪的仰望，虽然配置拉满，但很难走量，毕竟这个价位对普通人来说太高了，更多的意义在于展示自研技术的最高标准。而方程豹距离大众市场更近，更能实现规模效应。当然，这也让比亚迪和长城这两家车企再次相遇。这次，你会挺谁？
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弱鸡发电机平时走高速可以，越野就不行了，因为越野功率要求高得多，看越野油耗就知道了。
限制发电机的就是散热条件。发动机/发电机一起工作需要散热，越野经常低速大功率。发热多风量小，做成方口方脑的就是这个原因。
现在方程豹停车发电功率20KW，最大发电功率150kw，低速行驶能稳定持续发电70kw，扭矩由电四驱负责。可以不依赖电池用发电机越野驱动解决，也就是说一般行驶不怕低电行驶。
而传统燃油越野车，这种低速开开停停，靠发动机变速箱，恰恰是低热效高油耗；
而普通增程车，弱鸡发电机功率不足以越野行驶，就会慢慢消耗电池电量。而停车发电散热又不佳也会进入热保护模式而限制发电功率。
所以，越野的散热和发电都很重要。
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funder 发表于 2023-11-23 13:01后备箱太小了，pass
确实太小了。劝退很多人。
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爱拍的土豆 发表于 2023-11-12 19:56保不住电和失速其实都是一个问题，就是发电不够消耗的，道理很简单，不外乎第一发动机发电机功率不够，第二磷酸铁锂电池等级低余量估算不准，所谓ota改变只是强制提高了发动机介入的阈值，比如你要一直开运动模式那肯定保电没问题，而eco模式初始版本默认30%发...
这台U8提车258公里就故障了。
我的观点不变，比亚迪还是那个品控堪忧的比亚迪。
我的建议是比亚迪的新平台新车不要入首批，等技术状态稳定了再入吧。
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爱拍的土豆 发表于 2023-11-12 19:56保不住电和失速其实都是一个问题，就是发电不够消耗的，道理很简单，不外乎第一发动机发电机功率不够，第二磷酸铁锂电池等级低余量估算不准，所谓ota改变只是强制提高了发动机介入的阈值，比如你要一直开运动模式那肯定保电没问题，而eco模式初始版本默认30%发...
你这说的就有点专业性了，学习了
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tukela 发表于 2023-11-12 00:05新技术，不论理论上多完善，还得需要长时间的检验。工程实现跟理论有时候不是一回事，这个在研发中基本都遇到过。
另外，长城的hi4-t是用变速箱的，他的hi4技术跟豹5的技术好像差不多（没说底盘）。那么为什么长城在低端的轻越野上用hi4，而在硬派越野上用...
因为长城三电不行，外购依赖大，所谓“混”三电整合不行。比亚迪的是“单档DHT”，几乎就是电驱车。所谓的“直驱”基本就是高速国道铺装路优化，其他场景几乎全是串联电驱。而长城实际上是丰田，对自己机械有信心，对三电没啥信心，尤其是越野这种极端场景。
Hi4设计是1.5T的两档专用DHT变速混动方案，而Hi4-T实际上是倒退，是P2-9AT add-on混动方案，类似于路虎最早的方案（供应商是ZF混动变速箱）。
『目前电四驱普遍存在电机无法持续峰值输出、解耦的四驱系统动力输出不完整、电池容量与重量矛盾、馈电状态下性能衰减严重、结构设计安全隐患问题五大技术难题。』而这5点，其实全部都已经基本解决了，尤其是稳定性问题。我因为长期开混动，也深知这些，不过我因为能主动避免这类情况发生，我不算典型用户。但我知道怎么解决，那厂商自然也知道。
所谓“电机无法持续峰值输出、解耦的四驱系统动力输出不完整”，这两条其实是一条：散热问题。散热问题因为老唐前舱要塞入Add-on 6DCT变速器、2.0T发动机、大功率前置电机，空间很困难。2.0T采用横向反置方案，散热是存在先天局限的。散热不好，电机就自动保护。高速行驶没问题，但低速多次冲坡，高温大功率使用后，就会出现“过保护的动力输出不完整”。
这种使用场景我一次没有遇到，但玩越野玩沙子的拍过多则视频。而一般单车入藏，跑大西北不会出现这类问题。解决问题就是放弃原有技术路线。现在单档、1.5T、纵置非承载，两路/三路热管理（散热），只要彻底解决散热问题，电气稳定性就能基本解决。剩下的就是纯好处了。
低速电驱越野，实际上降维大家原有机械越野的。几把锁的，基本就废了。机械锁和实时电控的不是一个概念，也就是在实时可以“可编程电控”的实时软件控制下，根本不需要什么锁不锁的。实际上这个很多人都能做，但因为电池本身能量密度的关系，纯电厂家不投入这块越野。纯增程厂家，需要全自主可控研发才能做。彩电沙发的纯增程四个轮子部分都是外购（PS：这家连车外供电也是外购）。
今天老王能越野，也就是被大家来挑刺找茬的。过了这关，豪车就无忧了。所以，豹5是因为对手托称，前不久的油箱把憨厚老王搞毛了，才这个价格。能买就买，以后就不是这个价了。各个群里，都这车，销量是无忧的。
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