智驾系统是必然，但任重道远。

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啊色丁

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2024-09-21 08:56

最先进的华为智驾也出这样的事了，
M5在左车道直行，右前侧一公交车在前方近百米处左转调头，路中间是有隔离栏杆的，那里有个调头缺口。M5司机深信小艺，任由它径直撞向公交车，一百米不减速司机都不带眨眼的。
司机把L2辅助驾驶当成老司机来用这是不对的，可是不管是视觉智驾还是激光雷达，识别那么大的公交车很难吗？
还有个理想，在弯道出弯时前面有停在路上的清障车，也是直接就撞上去了，识别不到有东西吗？
会不会是只有程序员在系统中设定了哪些画面是需要刹车的，智驾系统才会刹车？如果是这样的话，在办公室里连夜写代码的人怎么可能把每种情况都写到系统里呢？

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秋谧秋轶

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2025-06-01 20:02

tpytpy1965 发表于 2025-06-01 19:11
关键是人没了，它智驾承担全部责任还有意义吗？

还是有的，重罚，让厂家吃到苦头，对智驾改进有促进作用，对同行也是警醒，对亲属的巨额补偿，也是精神和物质的双重抚慰。

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第 147 帖

秋谧秋轶

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2025-06-01 19:59

tpytpy1965 发表于 2025-06-01 19:17
善意提醒下，人和机器本质不同的是：（举个可能不是最恰当的比喻）人如果百米能跑10秒的话，他再跑就是跑不出最好成绩，也是10秒多点，不会跑成15秒以上，因为这个人的能力在那里，可机器不一样，你现在这次看他智驾挺好挺满意（或许你看到了100次都蛮好），可...

说的在理。智驾崩溃是没有底线滴，你不晓得它会有多离谱

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tpytpy1965

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2025-06-01 19:17

zj4j 发表于 2025-05-31 16:04
亲生经历的两个场景：
1、为了赶黄灯，踩了一脚油门，智驾未退出。
2、中途会提醒司机触摸方向盘，先是声音提醒，不响应会收安全带，但不会退出智驾，触摸后继续。
网上看到的两个场景：
1、司机夜路睡眠，在过收费站时提醒，没响应，车子有etc，走etc通道...

善意提醒下，人和机器本质不同的是：（举个可能不是最恰当的比喻）人如果百米能跑10秒的话，他再跑就是跑不出最好成绩，也是10秒多点，不会跑成15秒以上，因为这个人的能力在那里，可机器不一样，你现在这次看他智驾挺好挺满意（或许你看到了100次都蛮好），可机器一旦故障那是完全※※，可能直接给你撞了（可能算法里没有场景或机器故障，就像操作系统一样不知哪天死机了）。这就是本质的区别。

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第 145 帖

tpytpy1965

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2025-06-01 19:11

runnova 发表于 2025-06-01 18:35
关键是智驾要承担多少责任

关键是人没了，它智驾承担全部责任还有意义吗？

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第 144 帖

runnova

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2025-06-01 18:35

关键是智驾要承担多少责任
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第 143 帖

秋谧秋轶

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2025-05-31 17:23

个人感觉智驾少说再等5年吧，当辅助减轻可以，完全交给智驾那是傻

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zj4j

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2025-05-31 16:04

seekor 发表于 2025-04-30 07:36
其实逻辑很简单，只是有群体故意混淆：
称智驾的，人不主动接管，就不允许退出，出事车企担责。
称辅助驾驶的，人手必须在方向盘，视线必须关注，不达条件不开启，出事人担责。
人主动接管条件是人手在方向盘，视线关注，有脚踩动作。

亲生经历的两个场景：
1、为了赶黄灯，踩了一脚油门，智驾未退出。
2、中途会提醒司机触摸方向盘，先是声音提醒，不响应会收安全带，但不会退出智驾，触摸后继续。
网上看到的两个场景：
1、司机夜路睡眠，在过收费站时提醒，没响应，车子有etc，走etc通道，继续智驾到家，隔天交警通知司机接受处罚。
2、司机驾驶过程中昏迷，车自动靠边，拨打急救电话，司机获救。
网上的可能不可信，但亲生经历，智驾基本实用，以后肯定会选择。
zj4j 编辑于 2025-05-31 16:05

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zj4j

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2025-05-31 15:45

上海下午5点周日，友人送我从共康路地铁站附近到上海站，ads3.1的m9，全程除赶红灯加了一脚油门，到站前广场接手，丝滑平稳，一个7年22w公里驾驶激进的司机非常震撼。
还没有体会过华为的智能辅助驾驶的话，还是去体会一下，真的非常感叹国内汽车的发展进程。
注重安全没有错，但是过度了，人生还有什么乐趣？生活中什么场景是绝对安全的？走路还有被砸的可能，难倒就不出去了，不出去就安全了？
买早了，没有买智驾版，后悔中，等老了浪不动了，肯定换一台纯电智驾小车日常代步，对于一个70+的老人来说，带来的便利与安全，要比自己开好很多，如果真的因此交代了，也没什么后悔，老而不走，拖累后人。
zj4j 编辑于 2025-05-31 15:50

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nosounds

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2025-05-30 22:56

ljj 发表于 2024-09-27 17:57
人要开车，首先，驾校学习交规，上车场考，路考，合格后
才能拿本子，可以合法开车，再开几年，10万公里以后才能算
老司机。
可机器，谁给它发了驾照，就可以开车？

简单，直白，易懂

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runnova

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2025-05-09 18:04

有人开fsd去德上高速那路段测试过了，其它的呢？
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taylor1984

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2025-05-09 15:20

runnova 发表于 2025-05-08 07:26
刚看到，本田早就有L3级别了，而且是日本※※通过的量产

奥迪A8更早，然并卵

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第 137 帖

男人心似海深

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2025-05-08 09:31

runnova 发表于 2025-05-08 07:26
刚看到，本田早就有L3级别了，而且是日本※※通过的量产...

这种L3堆了这么多硬件，这么多限定条件有啥意义，放在国内都被人鄙视。
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第 136 帖

runnova

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2025-05-08 07:26

刚看到，本田早就有L3级别了，而且是日本※※通过的量产
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第 135 帖

makesoft

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2025-05-01 12:00

啊色丁发表于 2024-09-27 09:43
我觉得是程序员有问题，车子前面有障碍物，就不该撞上去。摄像头看到了前面的清障车，就不应该找什么“无法比较”这样无稽的理由，承认自己无能才对。

真正AI技术是自我学习的技术，目前路还很长

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第 134 帖

filter123

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2025-04-30 22:48

※※大浪浩浩荡荡

顺之者昌逆之者亡

比一切细节重要的是看清趋势和方向

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第 133 帖

蜚语闲玩

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2025-04-30 09:10

目前的智驾不就是※※辅助驾驶么?

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第 132 帖

seekor

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2025-04-30 07:36

其实逻辑很简单，只是有群体故意混淆：
称智驾的，人不主动接管，就不允许退出，出事车企担责。
称辅助驾驶的，人手必须在方向盘，视线必须关注，不达条件不开启，出事人担责。
人主动接管条件是人手在方向盘，视线关注，有脚踩动作。
seekor 编辑于 2025-04-30 07:43

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runnova

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2025-04-29 09:33

raisun 发表于 2025-04-22 11:14
是啊。
厂家都不会兜责，人家明明说的是辅助驾驶，当无人驾驶用是自己责任。顶多是个为了宣传误导用户。
保险公司就甘愿当冤大头？...

辅助就表面了责任主体是人，但是宣传多了，人因此去买，厂家因此获利，盈亏同源，，辅助该不该承担责任？该承担多少的责任呢？，，这个并不清楚
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第 130 帖

runnova

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帖子: 599

2025-04-29 09:23

有视频，有人开FSD在德上路段测试过，丝滑

智驾的底限是安全不撞，，
退出怎么保底
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第 129 帖

losagelos

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帖子: 3869

2025-04-29 07:47

就没人觉得现在车机设定逻辑有问题吗，踩一下踏板就是退出智驾，谁能保证这一脚不是误触呢，电脑上要防误触都有用到组合键，到这人命关天的地方居然简化到一个动作来操控。甚至发现不行了直接退出撂挑子，这不是智驾，这是倔驴。人类工作交接都要有个交接过程，特别是这种可能导致产生严重后果的还要开会、交底等一系列操作，换到一个不成熟的东西只要“嘀嘀嘀”提醒一下就完事了，这不是儿戏么。

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第 128 帖

stevenkoh

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2025-04-28 21:04

老高发表于 2025-04-28 17:16
小鹏这个营销厉害！及时、切中要点、又树立了公司负责任的形象，实则用户和保险公司买单

这个比营销要好一点，这是邀请第三方保险公司为自己认证背书，因为保险公司要承担责任的。结合前不久某车企智驾失效2秒撞车，3位年轻女性香消玉殒，如果是小鹏的这个保险，那么保险公司要承担理赔责任。当然，这个最高赔付100万，对前面案子也意义不大。

但这是实打实的对自己产品有信心，才敢于接受保险公司的风控评测。而大嘴和首富对自家旗下的所谓智驾，都做不到这点，连百万赔付都做不到。因为他们内部把参数阈值跳得很激进，根本做不到2秒前断开。因为如果跳得保守安全，则显得老是退出智驾，不那么“智能”了。而这种所谓“智驾”一出事就是大事。因为小事情都帮用户处理了，自然剩下的就是无法处理的事。
stevenkoh 编辑于 2025-04-28 21:08

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第 127 帖

秋谧秋轶

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帖子: 615

2025-04-28 19:07

经验告诉俺，在行业强制国标出来之前，都是野蛮生长，监管缺失，各企业各行其道，没有标准没有约束没有统一没有交互，10年后回头看，现在就是智驾混沌初开的蛮荒时代，总有一些先行者、也总有一些尝鲜者，他们用血和命浇灌着智驾行业，让我们为先行者、尝鲜者，简称先贤（鲜）致敬。

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第 126 帖

老高

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2025-04-28 17:16

小鹏这个营销厉害！及时、切中要点、又树立了公司负责任的形象，实则用户和保险公司买单

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第 125 帖

uptoyou88

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2025-04-28 11:44

4月28日，小鹏智能辅助驾驶服务正式上线，为使用小鹏AI智能辅助驾驶的车主提供“智驾险”保障。
其中值得关注的是在小鹏NGP退出后5s内仍能享受保障。
本次小鹏“智驾险”合作涵盖中国人保、平安保险、太平洋保险、中华保险、阳光保险等头部五家保司，
购买费用为239元/年，小鹏全车系、新老车主均可购买。

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第 124 帖

raisun

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2025-04-22 11:34

allseasons 发表于 2025-04-14 00:19
这个不太可能啊。到那时候会换一种愿望：特中空交通成熟了，低空彻底解放出来了。
然后：等高空交通成熟了，中空彻底解放出来了。
结果，低中高空都解放不了，地面过一千年还是这样。为什么？达到足够安全性的成本高的无法承受，这一点在只有极少数自动驾驶的车在路上...

“达到足够安全性的成本高的无法承受”，这句话一语点破现在避重就轻的乱象。

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raisun

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2025-04-22 11:18

tpytpy1965 发表于 2025-04-21 16:31
智驾这玩意就是一部分人觉得电脑能够帮人开车，现在正在试一试这个想法，试的过程中总有成本--那就是车祸+死人，最后看看电脑能否解决、死人的成本能否忍受？能解决能忍受就是智驾这玩意成功了，不能忍受就会彻底否决智驾这玩意。现在在过程中而已。

难道不是来自埃隆马斯克？他还说2029年登陆火星呢，而且有去无回。
多fashion啊，酷毙了。
这年头没有噱头就没有竞争力，领导不了市场。
癌症每年死多少人，却研究不透，还是不够吸引人。
raisun 编辑于 2025-04-22 11:29

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第 122 帖

raisun

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2025-04-22 11:14

allseasons 发表于 2025-04-14 00:40
是呵。我会等到油车完全不让卖了，再换电车，而且，不会相信什么辅助什么自动。
不知道有些车主在想什么。天上才几架飞机，那么空旷的空间，以亿元为单位买的大飞机，都做不到完全自动驾驶。轨道上，沿着两条轨跑，旁边没有车横穿，都做不到完全自动驾驶。而且，不管是...

是啊。
厂家都不会兜责，人家明明说的是辅助驾驶，当无人驾驶用是自己责任。顶多是个为了宣传误导用户。
保险公司就甘愿当冤大头？
raisun 编辑于 2025-04-22 11:14

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第 121 帖

uptoyou88

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帖子: 1516

2025-04-22 11:04

4月21日，中国汽车工业协会发文《关于规范驾驶辅助宣传与应用的倡议书》，为当前智能网联汽车产业发展中的关键环节——组合驾驶辅助（2级驾驶自动化）系统，定下规范发展的基调，呼应了此前流传的4月16日会议纪要内容。也就是之前那个被平台限流的图，被证明是真的。

此前车企宣传中常见的“自动驾驶”“自主驾驶”“智驾”“高阶智驾”等模糊词汇，未来将被摒弃，统一规范为“组合驾驶辅助”

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第 120 帖

tpytpy1965

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2025-04-21 16:31

Enland 发表于 2025-04-21 11:12
智驾这玩意儿怎么看都不像是脑子正常的人想出来的东西，跟波音上的自动驾驶有点像，故障率奇高，出事了死翘翘~

智驾这玩意就是一部分人觉得电脑能够帮人开车，现在正在试一试这个想法，试的过程中总有成本--那就是车祸+死人，最后看看电脑能否解决、死人的成本能否忍受？能解决能忍受就是智驾这玩意成功了，不能忍受就会彻底否决智驾这玩意。现在在过程中而已。

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