主题：谈谈火车吧
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中华之星2
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中华之星
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奥星
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快开车啦！拜拜！
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第
51 帖
漂亮的柳州铁路局乘务员MM！ 谁敢说她们像老太婆？
跑桂林到越南下龙湾国际旅游专列的，2003年刚开通，下次约几个朋友一起见识见识去，顺便去越南逛逛。:expr002:
靓妆迎接黄金周
? 柳州铁路局在今年（2003）的黄金周里，大力地提高服务档次和打造品牌形象，在9月30日至10月3日，天天开行的中国桂林至越南下龙湾的国际旅游专列上，首次使用软卧车底，乘务员们都着上了具有壮族民族服饰特点的新制服。
跑桂林到越南下龙湾国际旅游专列的，2003年刚开通，下次约几个朋友一起见识见识去，顺便去越南逛逛。:expr002:靓妆迎接黄金周
? 柳州铁路局在今年（2003）的黄金周里，大力地提高服务档次和打造品牌形象，在9月30日至10月3日，天天开行的中国桂林至越南下龙湾的国际旅游专列上，首次使用软卧车底，乘务员们都着上了具有壮族民族服饰特点的新制服。
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50 帖
“蓝箭号”车厢，都是软座的。下面有人说火车“又馊又臭的”，那要看什么车啦，拉民工的硬座慢车是那样滴，“蓝箭号”“新时速”可是又干净又舒服哦。
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第
49 帖
广深线“蓝箭号”也很不错，速度够快，不过稳定性，安静性比瑞典制造的“新时速”还有差距：
藍箭電動車組牽引車
藍箭電動車組車尾 (按圖可看大相)
車輛簡介
藍箭電動車組是廣深線上最新的電動車組，也是最有外國高速列車風格的列車。我的朋友說它有點像歐洲之星 (Eurostar)，車身下半部又有點像日本的E3系新幹線列車，不論大家同意與否，在速度上，藍箭一定是現時中國國內最快的動車組，曾經傳聞它可以達到時速300公里，現時公佈出來的速度是時速264公里，但比起DDJ和新時速，它都快了很多哦。
無疑藍箭是中國高速列車發展的另一里程碑，而對於我們一眾火車迷，它也實在另人感到興奮!! 藍箭於2000年12月28日投入廣深線作試運營，我在四天後(即12月31日)登上它從廣州東返深圳，坐在裡面你會覺得十分寧靜而且很穩定，每個車卡都有自動冷熱水機和水杯供應免費飲用水予乘客，唯一不好的是我們發現很多座位都失靈，不能調較角度，可能是"試運營"的緣故吧。
[code]
技術資料
生產商： 株州電力機車廠
用途： 城际客运
軸式： Bo－Bo
網壓： 25KV
持續制功率： 4800 KW
持續牽引力： 164KN
最大牽引力： 211KN
持續速度： 105 KM/h
最高恆功速度：264 KM/h
機車總重： 78T
軌距： 1.435 M
[/code]
藍箭電動車組牽引車
藍箭電動車組車尾 (按圖可看大相)
車輛簡介
藍箭電動車組是廣深線上最新的電動車組，也是最有外國高速列車風格的列車。我的朋友說它有點像歐洲之星 (Eurostar)，車身下半部又有點像日本的E3系新幹線列車，不論大家同意與否，在速度上，藍箭一定是現時中國國內最快的動車組，曾經傳聞它可以達到時速300公里，現時公佈出來的速度是時速264公里，但比起DDJ和新時速，它都快了很多哦。
無疑藍箭是中國高速列車發展的另一里程碑，而對於我們一眾火車迷，它也實在另人感到興奮!! 藍箭於2000年12月28日投入廣深線作試運營，我在四天後(即12月31日)登上它從廣州東返深圳，坐在裡面你會覺得十分寧靜而且很穩定，每個車卡都有自動冷熱水機和水杯供應免費飲用水予乘客，唯一不好的是我們發現很多座位都失靈，不能調較角度，可能是"試運營"的緣故吧。
[code]
技術資料
生產商： 株州電力機車廠
用途： 城际客运
軸式： Bo－Bo
網壓： 25KV
持續制功率： 4800 KW
持續牽引力： 164KN
最大牽引力： 211KN
持續速度： 105 KM/h
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48 帖
请坐广深，广九线新时速！新时速特别快特别稳，隔音也特别好，还有，新时速上面的列车员MM都很漂亮，乘坐新时速的确是一种高级享受哦！:expr002:
新時速是廣深線上最早的電動車組，也是唯一全列從外國引入的。它是由瑞典的Adtranz公司生產，並於1998年投入廣深線運營，最高時速達200公里，起初廣深鐵路股份有限公司是向Adtranz公司租借此列車，直到2001年年初才正式向Adtranz購買
新時速最特別之處，是它的擺式原理。它在轉彎時，車廂會向相反方向自動傾斜，這種原理的好處是可以令到新時速在曲線行駛的速度比一般火車※※倍，而乘客也會感到特別舒適和平穩，對於曲線線路又不必進行大規模改造而可提高列車的平均運行速度，正是擺式列車的賣點。同時，由於傾擺去除了強大的轉彎離心力，擺式列車也可以提高行車安全。
新時速既在廣深線上營運，同時也充當兩對廣九直通車的角色。我第一次乘坐新時速是在1998年12月29日，當時是由深圳前往廣州東，我覺得新時速十分現代化，也能以55分鐘走畢全程，真的十分快!!!
新時速是廣深線上最早的電動車組，也是唯一全列從外國引入的。它是由瑞典的Adtranz公司生產，並於1998年投入廣深線運營，最高時速達200公里，起初廣深鐵路股份有限公司是向Adtranz公司租借此列車，直到2001年年初才正式向Adtranz購買
新時速最特別之處，是它的擺式原理。它在轉彎時，車廂會向相反方向自動傾斜，這種原理的好處是可以令到新時速在曲線行駛的速度比一般火車※※倍，而乘客也會感到特別舒適和平穩，對於曲線線路又不必進行大規模改造而可提高列車的平均運行速度，正是擺式列車的賣點。同時，由於傾擺去除了強大的轉彎離心力，擺式列車也可以提高行車安全。
新時速既在廣深線上營運，同時也充當兩對廣九直通車的角色。我第一次乘坐新時速是在1998年12月29日，當時是由深圳前往廣州東，我覺得新時速十分現代化，也能以55分鐘走畢全程，真的十分快!!!
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一方居兄，DF4DD没上去过，京沪线上还没见过，那是正线客运机车吧！我上学的时候在侯马北机务段参观过一次SS4，感觉那是我上过的最好的车了，平心而论，还是电力机车乘务员的工作环境好一些，没有内燃车那种浓浓的柴油味儿，据说机械间也没有那么吵！就是听说电力机车在驾驶过程中有超过人体承受能力的磁场，乘务员退乘都得到专门的消磁室消磁，还听说电力机车乘务员退休年龄是四十五，上车的都是有孩子的，听说磁场对JZ有害，等等等等
总的来说，铁路一线职工的工作环境还是很艰苦的，一线好像没有让人羡慕的工作！你看机车乘务员，客车乘务员，列检，线路工，调车员，机保乘务员......哪个不是四十的年纪，五十的模样！
总的来说，铁路一线职工的工作环境还是很艰苦的，一线好像没有让人羡慕的工作！你看机车乘务员，客车乘务员，列检，线路工，调车员，机保乘务员......哪个不是四十的年纪，五十的模样！
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[小小鸟 编辑于 2004-03-02 13:22]
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火车司机曾经是童年的理想
火车之旅带给我美丽而又酸涩的回忆
……
……
也是一个火车发烧友的小网站 http://ybzpp_myetang_com/index.asp
这是我收藏的与火车有关的电影中的一部记录片
火车之旅带给我美丽而又酸涩的回忆
……
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