望大家支持
本人于2005年9月13日在大庆4S陆风专卖店购买柴油两驱大陆风一台，到今天共行使1650公里，现将此车使用情况和大家探讨探讨！
1、行使200公里即2005年9月15日，自购买时起不到48小时，空调不工作，回4S检查，更换暖风开关总成一套。
2、行使965公里即2005年9月22日，中控台在车起步和加挡时共振，回4S检查，因本人有事离开，回来接车时被告之更换了发电机后问题解决，同时修理了油门吱吱声，后风档内饰变形，后两项问题本人只是顺便说了说。此时感到特闹心新车就换件，自己安慰自己可能是个体差异。以后不会有问题了。
3、行使1340公里即2005年9月26日，底盘有响声、后侧有异响。回4S检查，告之须更换前后减振器4只，本人大怒与之理论要求换车，对方答不可，一气之下打电话给陆风公司，一位女士接电话，说须将此事反映给各部门再给答复，具此人讲换车几乎没可能。车留在4S回家等答复，第二天也没回话，回到4S，师傅们正将一台新车减振卸下换到我车上，本以为解决问题了，没想到还一样，师傅们也蒙了，一气之下本人自己检查发现换上的新减振也嘎嘎响，4S答复先使者等厂家发新减振不能再卸新车了。后面响声说是备胎没锁好，从新锁好。没办法只好开车回家等待。
4、行使1650公里即2005年9月28日，后面响声又有了，中控台共振也有了，后册内饰又变形了，只好等明天去4S了，太闹心，对了后面响本人以自己查出原因是后风档支臂的问题。
个人简介：本人驾驶私家车以有5台，第一台BJ2020S，第二台斯克达，第三台福特野马敞棚跑，第四台捷达，陆风是第五台，曾架公车有：庆铃客货，江铃宝典，江铃全顺，庆铃轿货。开车、修车、养车经验丰富，决不存在驾驶问题。因燃油价格问题和喜好转变才购买柴油SUV，经朋友介绍，自己参考资料，网上查询才购买陆风，现结合本人目前遇到的问题和大家聊聊。有想※※※※的朋友可打我电话：<**隐私保护，信息超过7天的手机号码不予显示**>（大远）我会随时报道此车状态，离首保3000公里还差1000多了不只会怎样？

最进陆风"超火"看来下一款应该有质的飞跃了

FB的好地方<这是停车场后面的小别墅>

[沙漠雾 编辑于 2005-09-12 21:08]

在参加培训时,看到的

我最近也觉得上海现在满街都是大陆风。

嘿嘿,我也加上了.

金水生:我的是汽油04B2.0

打盹:你看看转贴的文章,是否有帮助??
(ZT)X6的最新试驾报告

　几年前才正式挂牌的陆风一直保持着低调的作风，他从来不会出现在电视广告宣传片中，报纸杂志上也难觅他的身影。但假如你关注过体育新闻，就会发现原来他一直是国内越野赛事的狠角色。

　　这篇文章的主角并非驰骋于泥地和山坡间的亮黄色“小陆风”，而是同样出自江铃陆风之手的X6，一个在4月份上海车展上才首次出现的新面孔。说到这个大家伙的来历，就不得不提到“大陆风”，也就是 “新饰界”系列的前身(听上去有点复杂吧)。四门版“大陆风”是江铃陆风的第二款产品，其身材比“小陆风”魁梧了很多，有足够的空间容纳五名成年人。实际上，这款车与五十铃竞技者(Rodeo)有着十分微妙的联系，无论从相貌或是车身结构上，二者都有着太多的相似之处，甚至连轴距都是完全相同的2760毫米。不过与使用五十铃商标的竞技者相比，陆风的价格就便宜了一大截，被消费者广泛认同也在意料之中。去年9月，厂家对“大陆风”的部分细节进行了升级，并更名为“新饰界”系列，而此次试驾的X6，尽管仍未摆脱“新饰界”的影子，骨子里却称得上一款新车型。

　　根据江铃陆风的市场策略，X6将与X9(小陆风的新名字)和“新饰界”并肩作战，进一步扩大其在国产SUV领域的影响力。从产品特性来看，轴距较短的X9显然应该继续坚守越野市场，“新饰界”和X6的分工也比较明确，前者主要满足务实买家的需求，如作为电信、邮政等行业的业务用车，而身价稍高的X6则会扮演相对高调的角色，以城市休闲车的名义吸引那些在轿车和SUV之间举棋不定的潜在用户。

　　不过计划归计划，想达到既定目标并非一朝一夕就能搞定的事情，还是让我们先看一看X6都有哪些具体改动吧。车身的整体轮廓仍然是棱角分明的老样子，细节的变化倒是不少：黑色底座的复式筒形前大灯增添了一些灵气，前雾灯也从圆形改为更合时宜的矩形；保险杠和侧裙板显然经过重新设计，表面曲线更趋简洁，并从上下双色车身改为与车身统一的颜色；一体式登车踏板取代了原先过于简单的直杠式。

　　至于车厢内部，X6则沿用了“新饰界” 的内饰，跟上一代车型相比，中控台增添了更多时代气息。空调出风口已从两个过时的方格设计改为镶边的圆形。单碟CD机和空调控制面板采用了大面积显示屏，各种信息一目了然，各种功能键也不再散落于角落，而是整齐地排列在音响上方。另外，方向盘右侧还镶嵌了三合一球形仪(海拔仪＋坡度仪＋水平仪)，既实用又有一定装饰作用。内饰的制作和装配工艺属于中游水平，设计上也挑不出明显的缺陷，不过这个结果仅仅是与国产同类SUV的对比中得出的，花同样的价钱买轿车，你肯定会得到更精致的内饰(但却不得不向威猛的车身说“拜拜”了)。

　　如果说以上那些改进项目仅停留在表面，实地驾驶过X6以后，你会发现他的行驶表现已经升华到全新的境界，这自然要归功于经过重新设计的底盘。X6的前悬架仍然维持原有的双横臂扭杆弹簧独立结构，而后桥则从简单的钢板弹簧改为四连杆可变刚度螺旋弹簧整体桥式，这种结构的优点是能够在保证越野能力的同时提供令人满意的行驶舒适性。与厂方派去机场迎接我们的那辆几年前的老款陆风相比，这辆车的悬架显然柔和了很多，在过滤路面振动方面的优势相当明显—无论是公路上突然出现的深坑还是收费站前的减速坎，几乎都可忽略不计，“噗噗”两声过后，车身仅仅是轻微地抖动一下而已。

　　革命圣地井冈山是我们这次试车的目的地，这里的盘山公路蜿蜒曲折却出奇地平整，是考验车辆操控性的绝佳场所，而X6再次给了我们一个惊喜。和大多数SUV一样，他的方向盘留有一定旷量，对路面信息的反馈也很有限，却能提供精确的指向性，这一点甚至好过一些合资品牌的对手。与此同时，车身在弯道中的侧倾幅度远远低于同类车型。重心偏移越小，对动态稳定性的影响也就越低，从而给驾驶者和乘客带来更多安全感。另外，X6的制动系统已升级为四轮盘式，尽管脚感还是有些偏硬，减速效果却比较让人满意。SUV和盘山路原本是难以相容的，但在渐渐摸透X6的脾性之后，我们居然可以放松下来享受这段难得的连续弯道，看来陆风在底盘方面投入的研发经费的确没有白花。

　　在动力方面，引进五十铃技术生产的4JB1柴油机也给我们留下了不错的印象。该系列发动机是国内比较流行的动力总成之一，尽管顶置气门(OHV)布局相对陈旧，由于负载能力较强、油耗低、质量稳定等优点，仍被广泛用于各种轻型商用车。但X6装备的2.8T柴油机(JX493ZQ3)与国内其它厂家生产的版本存在一定区别，比如采用高压共轨喷射技术，增加了涡轮增压器和中冷器，并得到了国外著名汽车电气制造商的协助，最大功率从57千瓦增至67.6千瓦，且在2000转/分钟就能达到204牛米的峰值扭矩。

　　高速性能并非柴油机的强项，况且四驱系统导致的170千克重量增幅，进一步增加了他的负担。在高速公路上，他使出吃奶的力气才能勉强跟上前面的两驱汽油版兄弟(不用猜也知道，用的是国内流行的三菱4G64汽油机)。然而进入山区后，情况就发生了逆转，低转速大扭矩的特点毫无保留地显现出来。即使处于三挡1300转/分钟的状态，也能应付大部分路段，从容不迫的气度是汽油版无法比拟的。遇到更陡峭的上坡路，只需降到二挡，充沛的扭矩输出也能让这个大块头保持足够快的爬坡速度。

　　试车临近结束时，厂家工作人员曾向我们征求改进意见，这还真费了我们不少脑筋，因为X6在各方面的表现都比较均衡，想从他身上找出“硬伤”还真不太容易。当然，X6确实存在一些无伤大雅的小毛病，比如自动空调的调节键太小，操作不够方便，显示温度与实际温度有时会有较大偏差。此外，尾门玻璃虽能单独掀起，却只能通过中控台上的按键打开(而且要持续按下四秒钟)，假设某位用户恰好刚结束一场“超市血拼”，双手拎满大大小小的购物袋返回车前，“打开左前车门-探身按下尾门开关-绕到车尾-掀起尾门玻璃”的一系列动作想必够让人头疼的。

　　至于价格问题，这辆16.16万元的四驱柴油顶级版算不上便宜，但他的标准配置清单中不但涵盖了用户希望看到的所有项目，还多出了自动恒温空调、真皮座椅以及倒车雷达显示器和阅读灯二合一的内后视镜等，最后还有诱人的四轮驱动系统和那台扭矩充沛的涡轮增压柴油机，由此看来这个价格也不算过分。而那些活动范围仅限于都市之中的消费者，也许 2.0升两驱汽油版就完全够用了，起步价是更实惠的11.68万元。

陆风X6 2.8 Turbo
车型 4门5座SUV
发动机型式 I-4，OHV，每缸2气门
排量(ml) 2771
缸径×行程(mm) 93×102
压缩比 18.2:1
最大功率PS(kW)/rpm 92(67.6)/3600
最大扭矩(Nm/rpm) 204.5/2000
满足排放标准 欧洲II
驱动型式 前置发动机，四轮驱动
变速器 5速手动变速器
主减速比 4.56:1
悬架 前/双横臂扭杆弹簧独立式
　 后/四连杆螺旋弹簧整体桥式
转向 齿轮齿条，液压助力
制动 前/通风盘式；后/实心盘式
轮胎 锦湖，P245/75R16
备胎 P245/75R16，铝合金轮辋
长/宽/高(mm) 4560(含备胎4800)/1800/1750
轴距(mm) 2760
轮距(mm) 前/1525；后/1530
最小转弯直径(m) 11.6
最小离地间隙(mm) 220
接近角 37°  
离去角 27°
油箱容积(L) 63
推荐燃油 0#柴油
整备质量(kg) 1935
最大载质量(kg) 575
0-100km/h(s/m) 14(估计)
最高车速(km/h) >140*
消费信息 　
上市日期 2005年4月
测试车价格(万元人民币) 15.98
价格范围(万元人民币) 11.68-16.16
免费保修期限 2年或5万公里
间隔保养里程(推荐)/费用 5000公里/350元
√　　
方向盘性不错；减震效果较好；吃苦耐劳的柴油机
×　　　　
高速动力稍差；价格最好能再低一点

[沙漠雾 编辑于 2005-09-04 07:30]

第一天行程120公里左右，一直在1档到5档中切换，切换速度在2K转左右，并且保持车速在80码，转速不超过2千（偶尔也到2200-2300之间的）。

有疑问的总体感觉：
1、 加速慢，不知是我离合放的少，还是加速踏的慢，反正，起步时候一直遭到后面的“喇叭”，还有一位恶恶地超过我，白我一眼（对不起你呐，我也不想）。
2、 熄火3-4次，可能是我油离配合不好，还有其他原因吗？
3、 在2档换3档的时候，转速明明在2000转，可是突然下降，弄的车子浑身发抖，赶快加油门。请会诊一下（是技术还是车子）？
4、 第4档不易进去，已经把离合踩到底了，只听到“咣咣”的声音，好几次了，该不会把机器弄坏吧？

无疑问的总体感觉：
1、空调声音大，但是制冷效果好（建议开小一点，声音就轻）。室内噪音大（建议开音乐抵消一下，哈哈哈）。
2、方向感极强，路况情况通过方向盘的震感传递到手上。
3、门没关紧，迎宾等不灭。
4、后窗需要死劲关，几乎二脚不沾地地去关。内饰的塑料件确实粗糙（好在有心理准备的，见怪不怪的）。
5、 遥控关以后，没有升起的窗都自动关闭的。
6、 2-5档中各有各的“力道”，只要换进去，倒没有失望的表现，一头浙牌CRV和我并车，我在5档80码，甩它一下。
7、 上坡下坡，来回南浦大桥二次，3档上坡也不累，感觉“力道”满足够的，不费力。高速时，车辆平稳，并不飘。抓地性好。
8、 中速以上转弯，明显侧倾。
9、 没有出现网友说的声音异响等其他毛病。

最大糗事：倒车时，墙壁刮擦了左反光镜，镜面掉到地上，没有碎掉，反光镜架子弹性地一跳，也没有掉下来，万辛啊！

最大求助：倒车入库！！！！！！！！！！！！（学车是看二点，但是风风的车子长，车库二面水泥墙壁，看不见点，车库前面有另外一排地面车位，生怕碰到其他车，倒也倒不进，一身汗呐）。

但双门版只是少数人买啊！大多数人会从实用性和便捷性来考虑，这是个见仁见智的问题，而作为厂家，面对市场时只有一个选择：顺应客观事实。不过文火的见解也很好：攻独门，把活做绝。

最近突然对XLF特别感冒，想搞个硬顶2.4汽油四驱，我相信这车性能非常棒，开着也拉风，但不知防水和隔音怎样，我现在开着战旗，不想换车后继续那般……而一般国产SUV我又不感冒，（车况差还油头粉面的）所以诚挚希望玩XLF的朋友能指点一二，兄弟先谢了。

请教：防水和隔音怎样？油耗怎样？维修状况？？

嘿嘿!和我的一样恭喜!

qiangger：
越野e族星期六内部装修来的，今天应该是正常的。

车买了,快一个月了,2.4汽油四驱红色小陆风,回头率真是高,见着的熟人都会说:哪国车?
一百八十个油磨合带空调跑了一千七百公里,很好.十天过后除了喇叭声小其它哪都声大,开着这车回家进地库都有些不好意思,好像在演奏交响乐,今天去了维修站,态度很好的,速度很快的,问题解决了,看了下维修记录,前后减震外带胶套全部更换,俺突然想问,新车为什么要换这些东西,是新的不过关,还是每个月都得来一次?

买了IPF 108的灯，为什么不装！ 就这一个念头。。。

把前杠的海拉FF550雾灯摘了下来，重新放线。。装IPF！把两个海拉FF550雾灯。。装到行李架的后面，我就不信。。。恢复了后雾灯的独立开关，将电子扇的开关拆了，与空调连接。把防盗的喇叭换成了海拉蜗牛喇叭的高音部分。看似简单。折腾了一个下午。

小陆风和大陆风到底指什么啊？
小陆风＝X9
大＝X6？对吗