开满鲜花的草地，长满了醉人的棘刺，殘旧的土墙边，是带着冰凉雪水的尼洋河，青青的小树下，坐着可爱的门巴女孩小拉姆。

想摘一朵花呀，那花儿带着刺，刺得她皱了眉头，低着头偷偷望着阿离，我呀装作没看见，蹲在草地上纺织着七彩飘带，拉姆想说又不敢，用脚拨弄着草根，绕着花儿弄一回花被扎一回刺。

尼洋河翻滚着银白色的浪花，透着刺骨的疼，河里的堆石滩上姐妹们拾着小石头，没有漂亮的花纹，没有绚丽的色彩，只是在石头面上开满了紫色或蓝色的小花，有了水呀石头便有了灵性，握在手心，小石花也充满了暖意。

河滩上的绿草边，长满了细长的蕨菜，却没留意身后的拉姆把靴子随便往河滩一丢就玩自个的去了，轻轻的浪儿打打来，悄悄地把拉姆的靴儿带去了远方，风儿滚过河谷，拉姆的眼眶儿湿湿的，姐妹俩顺着尼洋河一路找寻被尼洋河盗去的靴子，牛儿都漂下来了，也问过了打鱼的多杰，拉姆小嘴都嘟起来了，颠着小腿不知如何回家。

拉过长长的花滕，扎成美丽的花环，拉姆笑了，阿离做的花环戴在了姐妹俩的头上，我脱下自己的鞋子给拉姆换上，那一天，尼洋河畔通往八一的路上，拉姆象极了圣洁的莲花仙子，只是阿离在路上啪哒啪哒地打赤脚象极了野地里疯着开的格桑花。[2007-10-10 11:39 补充如下]

链接：青藏的阳光日夜与我相随(上）
https://forum.xitek.com/showthread.php?threadid=445195

玉树！

酥油灯火为你点亮！

阿离和拉姆新年快乐、合家安康、扎西德勒！

阿离大姐！《一定要来啊！！！！》

看望阿离大姐。

《藏区的原野》https://forum.xitek.com/showthread.php?threadid=672008

不想多说什么

用拉姆的话：“国家已经为我们墨脱的门巴人做了这么多，我们只能说是感谢，很知足了。”

那条路仍然艰难，至少目前对于拉姆的家乡还说，看不到多大的好处。

拉姆的小哥哥也已来到了山外，最大的梦想就是学开汽车，可没有文化，没有资金，山外的世界很精彩，山外的世界很无奈.

今天看到《凤凰周刊》上的文章:

<中国最昂贵县级战略公路开建 墨脱公路凸现中印藏南边防态势>

两年后，相信拉姆回家将不再艰难； 拉姆的家人走出大山也将不再困难。

全文转载如下：

2009年4月20日，中国最后一条通县公路——波密扎木至墨脱公路（简称墨脱公路）在※※开工，计划2012年建成通车。这是4万亿计划中用于中西部基础建设的一部分。
3个多月后，8月7日至8日，中印边界问题第13次特别代表会晤在印度首都新德里举行。
本轮会晤尚未宣布达成任何协议。此前，曾有专家预测，中印双方外交代表很可能在本轮谈判期间交换各自主张的中印边界东段和西段地图，这一乐观预测未能实现。
中国方面主张的墨脱县辖的2/3行政区划面积——2.4万平方公里，正包含在中印边界争端东段的9万平方公里区域内。在这样一个敏感区域内修建等级公路，涉及边界政治、民族控制、经济发展多重寓意，其间更凸显军事战略要点。

“高原孤岛”将作古

“墨脱公路工程的正式开工，标志着※※县级行政区域不通公路的※※即将结束。”开工仪式上，交通部副部长翁孟勇感叹。
大陆2100多个行政建制县中，只有墨脱是以肩扛背驮为主要运输方式，大到钢筋水泥，小到盐巴茶叶，都要靠背夫的双脚和双肩进出，石锅和筷子成为运出大山的仅有商品。
从2001年4月开始，受交通运输部和※※自治区交通厅委托，中交第二公路勘察设计研究院副总工程师、新修墨脱公路的专家组组长何天牛带领25名技术人员，数次进出墨脱，每次短则一月，多则百天。项目组于2002年11月编制完成了《※※墨脱公路工程可行性研究报告》。
墨脱公路的野外勘测，让每一位项目组成员饱尝艰辛。2006年3月27日，一位技术队员急性胃出血，在转往山外救治的途中，遭遇雪崩，随行护送的一位门巴兄弟却为此献出了生命，成了何天牛心中永远的隐痛。
历时8年，能够进出墨脱的线路由8条筛选至3条，最后又优化成了1条。根据最后的规划，※※波密扎木至墨脱县城公路（简称墨脱公路）新改建工程位于※※林芝地区波密和墨脱两县境内，路线起于波密县扎木镇318国道川藏公路与老扎墨公路的交叉点，向南沿波斗藏布江，经嘎隆寺，以隧道穿越嘎隆拉雪山进入冈戎勒，沿嘎弄曲经打尔曲、波弄曲，跨越金珠藏布江、经米日、马迪、跨西莫河，到达墨脱县城莲花广场。路线全长117.278公里，按四级标准修建。
在何天牛看来，墨脱公路的修建难度，丝毫不亚于青藏铁路。自1960年代以来，中国※※从未停止过对墨脱公路建设的调研。历经几代人的艰苦努力，项目几经上马，又几次搁置，墨脱公路始终未能真正通车。
何天牛说，由于墨脱地处喜马拉雅断裂带上，地质活动频繁，特殊的地形气候使这里成为“地质灾害博物馆”，其中表现最为突出的是危害公路建设的地质灾害和自然灾害，诸如地震、冰雪害、泥石流、滑坡、塌方、水毁。
1965年，※※市试图打通沿迫隆藏布、雅鲁藏布通往墨脱的道路，结果“花了80万，死了8个人，修了8里路”，工程因太难太险而停工。
1973年，交通部批准了※※交通厅上报的墨脱公路设计任务书，路线走向是由雅鲁藏布江南岸米林县越德阳拉至墨脱县。“德阳拉有的路段靠中印边境实际控制线太近，须自波密地区另寻线路。”何天牛说。方案最后被自治区革委会相关※※※否决。
1975年，国家投资2500多万元进行墨脱公路建设。山上路没有打通之前，山南边施工所需的粮食、器材，全靠人力背运。男青年每人背60斤，女青年每人背30斤，来回30公里，一天一趟。历时6年，推进了约百公里，34名筑路工人为此付出了生命。
1990年6月，开始续建墨脱公路。牺牲11人后，1994年2月，一条简易的墨脱公路终于通车。载歌载舞的人们在县长的统一指挥下，欢迎第一辆汽车入城。两天后，部分路段由于大面积塌方和泥石流，路基毁于一旦，公路也宣布报废，那辆解放牌卡车再也没有开出墨脱，成了永久的“文物”。
目前，这条旧墨脱公路只能在每年的8至10月初，通行越野性能较好的小车，但路况极差，除县城内两公里是水泥路面，其余皆是碎石路面，最好的越野车时速也不超15公里，稍有不慎便坠入悬崖。全程141公里，车行只能到达80公里处，再步行两天到墨脱县城。此外只能靠步行翻越嘎隆拉雪山，仅2006年雪季，有11名背夫长眠于雪崩之下。
2008年10月21日，国务院常务会议批准了墨脱公路可行性研究报告，国家全额投资9.5亿元。
何天牛说，此次新改建的墨脱公路，关键技术是投资3亿元打通嘎隆拉雪山，修建3315米隧道，这样可缩短里程约24公里，大大降低汽车盘山危险。其余路段尽量在利用原墨脱简易公路的基础上整治、拓宽改建而成，首次引入了大量的隧道和桥梁设计，新建桥梁29座，涵洞227道。
仅为了打通嘎隆拉隧道，※※交通※※投入300多名技术尖兵，争取在两年内全线贯通。除了克服温差达30℃的高寒环境以及大断层、大涌水、大纵坡等多项施工难题外，嘎隆拉隧道在完成后还将力争抗御6.5级以下地震，隧道错位26厘米之内不影响通行；极寒天气下隧道内径一米内不发生冻结。

中印边境争端的要塞

墨脱，藏传佛教经典中称为“博隅白玛岗”，意为“隐藏着的莲花”。深藏于喜马拉雅山东端南麓峡谷之中的墨脱，是雅鲁藏布江进入印度平原前流经※※境内的最后一个县。
根据墨脱县※※网站的介绍：墨脱南邻与印度交界，全县面积3.4万平方公里，其中我方实控1万平方公里，印度非法占领2.4万平方公里；全县辖7乡1镇，50个行政村，各乡之间仅通骡马驿道，村寨之间只有羊肠小道。主要居住有门巴、珞巴、藏族、汉族等民族。总人口10543人，门巴族超过六成。
中国和印度接壤的边境地区绝大部分在※※，一小部分在新疆。中印两国※※上从未签订过边界协议，因此，迄今中印边境地区没有一块界碑。
整个中印边界全长也未经实际勘测，大致为17002000公里，分为东、中、西三段。双方争议地区面积共约12.5万平方公里，其中东段争议领土9万平方公里，相当于两个半台湾，目前在印度控制下，1987年，印度已在此成立了“阿鲁纳恰尔邦”；中段争议领土2000平方公里，亦由印度控制；西段争议领土3.3万平方公里，即新疆的阿克赛钦地区，控制在中国手中。而墨脱被“印度非法占领2.4万平方公里”的地区均处于东段，位于麦克马洪线以南。
1962年中国取得了“中印边境自卫反击战”的胜利，在西段清除了印军设在中国境内的所有据点，基本控制了整个阿克赛钦地区。在这里，修建有新藏公路，驻守有中国驻地海拔最高的※※※※，不时有※※舰艇在阿克塞钦湖中巡弋。
在中印边界争端的东段，反击战后，※※※后撤，争议中的东段9万平方公里土地仍交由印度※※掌控。中国将该地区划入※※自治区的错那、隆子、朗县、米林、墨脱、察隅6县的管辖范围之内。然而在印度的地图上，这块被注为“阿鲁纳恰尔邦”的地方，不仅设有地方议会、警察、法庭等机构，还开设了近百所中小学校。
据大陆媒体《国际先驱导报》近日报道，印度近年来向该地区至少移民30万至45万人。这些移民来源非常复杂，一批追随※※※※的“流亡分子”也被默许定居该地区。
这里也是印军重点经营的区段。在该地区，部署着印度※※第4军。此外，第33军作为“第二梯队”部署在锡金，第15军部署在中印边界靠近克什米尔地区。《印度时报》日前披露，为增加中印边界谈判筹码，印度先后向藏南地区增派了总数约6万人的山地师，目前印度在该区的总兵力已有10万人之众。
同时，印度在藏南地区的交通战略部署也领先中国一步。2009年1月17日，印度内政国务部长表示，该国※※已经批准在中印边境地区修建73条公路。这73条公路从西向东依次分布在查谟和克什米尔邦（中国的阿克赛钦地区，即边境争议的西段）、喜马偕尔邦、乌塔拉坎德邦、锡金邦和“阿鲁纳恰尔邦”。当地媒体报道中还透露，这73条公路中有的在3年前就已动工，所有公路计划将于2012年至2013年全部竣工，主要用于军事物资运输和※※调动。
“那块区域靠近印度洋，修路的地质条件要比我们好很多”，何天牛告诉本刊记者，他带领技术人员在勘查时发现，印度在控制的“阿鲁纳恰尔邦”内，修建了大量的等级公路、营房、机场等设施，这些公路最低都是二级、三级，运力远远高于此次按四级标准修改建的墨脱公路，“墨脱的地质条件，也不宜修建等级太高的公路”。

不只是军事意义

“您好，积极响应党和※※的号召，最大限度地把各族群众发动起来、组织起来，提高警惕，擦亮眼睛，明辨是非，旗帜鲜明，团结一致，共同打击敌人，坚决维护社会稳定，是当前的首要任务。”本刊记者致电墨脱县委宣传部，电话里传来的彩铃声也无时不刻在提醒着人们墨脱的“特殊”。
墨脱是藏南地区中印争议不断之地。作为大陆※※※斗争的前沿阵地，打开墨脱的交通，就等于多一条往印控藏南的通道。日后争取丰富自然资源、扼守战略要地都是题中之义。
分析人士称，交通落后是中国出兵藏南面临的最大困难。除了依靠有限的航空外，最多是靠青藏铁路和进藏的4条公路（滇藏公路、川藏公路、新藏公路、青藏公路）。青藏铁路和进藏的4条公路的运力有限，无法满足大规模战争的后勤补给。从※※交通地图上看，墨脱公路一旦建成，将与贯穿※※东西的318国道连接，直接连入中国大陆庞大的交通网络。
今年6月末，大陆《※※※报》报道：“爬雪山，过沼泽

※※真美呀，那气势不是一般的漂亮~呵呵

阿离周末快乐！

看见拉姆了，问候拉姆！当然也问候阿离啦！

如果有可能去※※，就要去墨脱；如果能到墨脱，就一定要去拉姆家看看！去看看造就了这么机灵拉姆的圣山灵水。

真心祝愿离家多年的拉姆早日与家人团聚！

呵呵~~

拉姆毕竟是拉姆，生的那点气说一说就没了，沉默不了多久又开始恢复往日的率真。

阿离把群中的驴友在山上拍到佛光的PP传给拉姆，拉姆来了一句：“这跟底片烧焦一样，这个是佛光啊，常见，在家的时候，但出来后，再没见过。”

拉姆一开心，又聊起了小时候的事：“哪天我表妹，还跟我讲我小时候的事，有些事我自己都不记得了， 她一说起我才想起，他说我小时候可爱去拜佛转庙，家里因为有事妈妈不让我去，我就会哭着闹着要去，呵呵背着个烂背筐想起那样子，我觉得好笑哦

我还看见过，在那庙的大山石开朵花，是真的，那时好多人转庙，看着我说我有福气啊，还有很多喇嘛也说我跟佛有缘，人家转了一辈子庙都没见过没听过

还听见过，我们在那里拜的那个山石里传出的佛经声，一般人也是听不到的，最后我们喇嘛告诉我妈妈这些事，我妈妈在也没反对过我每月是那日子去转庙，那次我表妹来的时候说的呢，她说我现在好象都不讲究了，我看她吃什么喝什么先到点出来，在吃我就笑她，她就对我说以前的事，呵呵

我真的看到过那石顶上面，慢慢开出的分红色玫瑰一样的花~而且那里从没人见过开花，所以我是第一个看到，我看老人门都跪地膜拜才晓得，只是多么大的福分，我现在隐约记得了呵呵......”

      
想起门巴普通话，我想笑晕，哈哈啊我现在跟同学通话我都会顽皮的故意说那样的汉语。

离姐，你不提我还一时真不记得了，这下我的脑海出现了一个人的身影，每到半夜，会有个摇摇晃晃的身影在打醉拳，用简直不是汉语的汉语睁着半迷醉的眼，大声叫；拉姆快开门呀。。乍听好象是日本人在说；；呦西呦西的味道哈哈！
      我迷糊起身去看门时，满身酒味的阿离坐地上了，喝的开心回来，会傻笑眯眯的对着我不停喊我名字、，喝的不开心还是会在门口见到一屁股低头坐地上的阿离等着我开门！眼中似有泪，可她是我眼中坚强的姐姐，所以她不会轻易在我面前哭，只是那一次，那 一次
我们认识几年，从没听她认真提过她的家人，可那次她哭了，跟我讲了好多关于她家人的事，到现在我都记得她那时哭的样子和痛苦，有天她说想给家人打个电话，可走到话吧，她却说不记得号了，可我知道那只是你的逃避与借口，你只是害怕听到家人声音的那瞬间会崩溃，那时的你也许就是现在的我，我们姐妹在轮回着同样的命运。幂幂之中，不同民族不同语言的两姐妹牵绊在一起，这就是我们都不愿失去的缘分！不舍的情素！

千里有缘来相会，无缘相近不相亲。是缘份给我结交到这一帮这么知心的好朋友，这是我的福份，我们一定要珍惜她哦，愿我们的友谊天长地久。姐妹们过好每一天吧，让烦恼的东西见鬼去吧！

    突突姐，干吗打我PP，我哪有跟离姐赌气啊！无缘故干吗赌气啊！
呵呵从今以后我会是开心的拉姆，明年我一定会回去的，相信我的家人也会幸福的！不必担心同时也谢谢你们的关心。还跟离姐赌气讲的不该呀！呵呵！保证以后你们听见的是幸福的消息，因为有你们的关系和祝福谢谢你们呵呵！

从“上”开始看。