借人气问一句：这车的后排空间比马六的如何？4S店里坐了一下，我这小个子进去快顶脑袋了。
还有，看了您的帖子有个想法：都是开车的，盼别人没事对自己没坏处。

从车祸看新君威的安全性

新君威的安全性太牛了！刚刚看见下面那个帖子里的照片，我看好像都没人提这个图片的分析，冒昧借用图片重新写个贴，因为这张照片真的很出乎我的意料，我作为新君威车主都没想到这车居然会这么结实。

为什么这么说，请仔细看，一辆车的顶棚往往是整车最薄弱的地方，因为除了敞篷车的A柱是特别加强以外，一般的车对于顶棚的抗砸是考虑的最少的，而这张图片上，渣土车整个重量都压在顶棚上，居然把后悬挂和轮胎都压坏掉了，而顶棚居然没有完全塌陷，C，B柱无变形，这真的是很牛。后排的乘客，如果有的话，真的是捡回一条命。我以前发过自己的WW做顶棚隔音的照片，显示顶棚ABC柱上都有延伸的加强筋，但大家要知道，从工程力学的角度来说，加强筋用于防止侧撞是很有效的，因为这时候是抗压缩，但要应付这种从中间砸下来的情况，强度要非常大才行，大家自己想想，一根筷子，从两头要把它压断是很难的，但从中间压断可以说非常简单。没想到C柱上的加强筋居然抗住了，悬挂都压断了，加强筋居然只有一点变形。结实得我自己都感到意外。

上个照片，这是我自己拆顶棚时候的照片，右边的顶棚上那段菱形的加强筋就是C柱上方的。就是这个看起来象铁片一样的东西，居然扛住了整个渣土车的重量！而拆顶棚时候，做隔音的师傅跟我说，他们昨天刚做一个迈腾全车隔音，迈腾没有顶棚的加强筋的。作为对比，请原谅我对伤者的不敬，发一张马六的照片，这是一个女跳楼者的砸到马六上的照片，据说被树枝和电线挡了以后，砸到马六上，看看马六被砸成什么样子了，整个顶棚被砸到比腰线还低，砸出一个深V字，两侧完全是靠前排座椅撑着。据报道，该跳楼者居然生还，马六的吸能功不可没（我没有讽刺的意思，确实这救了一条命）但换个角度想，如果这个车当时后座有人的话，估计都当场被压断颈椎了……再看看新君威被砸的图片，作为新君威车主，我真庆幸自己的选择。

（如果让你选，你是愿意坐在新君威的后座，还是马六的后座）

初次看觉得外型很惊艳
现在看
觉得尾线收得很烂

广州日报的广告。

这车俺单位2名同事买了，真车没有照片上好看。车尾部分争议最大。

双排气的挺好看。

据说是

看个“广告”吧
http://gzdaily_dayoo_com/html/2009-05/20/content_573987.htm

车主：陈先生

　　年龄：３２岁

　　职业：网络公司业务总监

　　车型：新君威２．０Ｌ精英版，红色

　　购买日期：０９年２月

　　

　　购买理由：陈先生在０３年就成为别克凯越的首批车主，通过多年的使用经验，他对“别克关怀”售后服务感到非常满意。他认为车的价值应该在长期使用中反映出来，再时尚的造型过１年也都不新鲜了，而服务将长期伴随车辆的使用，对用户的使用质量具有关键影响，因此陈先生在升级车辆时还是考虑别克车型。陈先生对新君威的流畅造型、丰富的舒适配置和齐全的安全配置感到非常满意，购车时也没有做过多的比较和犹豫。

　　使用体会：陈先生对行车过程中的舒适性要求比较高，他觉得新君威行驶平稳性非常出色，车内安静度也超出其他车辆，这让他在熙熙攘攘的车流中感觉很放松。虽然他这款车装备的不是ｈａｒｍａｎ／ｋａｒｄｏｎ机头，但他对音响效果感到满意，而且高速路上音量会随着车速加快而自动升高，方便又省心。另外，电动座椅调节、电子手刹车、定速巡航、双区空调等，都是陈先生觉得很体贴的设计，非常实用。此外，陈先生对新君威２．０款车型没有黑内饰感到有些遗憾，觉得浅颜色内饰需要投入更多的精力进行打理，略有不便。

　　油耗与维修：大部分路程在城区使用，里程数２０００多公里，计算平均油耗１１．２升。

　　车主调查报告

　　——别克新君威什么最“动人”

　　前言：别克新一代君威上市已经４个多月，消费者关注度与市场热度不仅未见丝毫降低，反而在急剧升温。０９年１～３月，新君威的市场销量分别为：４０６９辆、５００９辆、６１０５辆，每个月都在以千辆的速度递增，成为处于低谷的车市中夺目蹿升的火箭。如果把竞品纷纷降价，而新君威价格坚挺不动的因素也考虑在内，这一成绩就更透出不可思议。

　　新君威凭什么“逆市”而红？它的强势又体现在哪儿？要回答这一问题，没有比用钱包投票的车主用户更权威、更有资质的了。

　　车主：唐小姐

　　年龄：２６岁

　　职业：经营自己的时装玩具店和化妆品店

　　车型：新君威２．４Ｌ精英版，红色

　　购买日期：０９年２月

　　

　　购买理由：出于职业体验，唐小姐对时尚风潮非常敏感，她用“靓丽、有品位”形容新君威的造型与内饰，这也是她购车的主要原因。她觉得新君威的设计如同一件艺术品，从任何角度看都赏心悦目，并且通过试驾发现驾驶很轻松，彻底打消了她对开一辆“大车”的担心，于是置换了自己原来的车子，购入新君威。

　　使用体会：唐小姐直言开新君威很“拉风”，路上其他驾驶员和行人的关注会给她带来好心情。她表示没有耐心仔细去看厚厚的使用手册，因此对眼花缭乱的各项功能还不熟悉，但最常用的就是ＭＰ３播放功能，能随时听到最新下载的歌曲，此外座椅加热功能也让唐小姐感到非常实用。比原来车辆更轻松的操控感让唐小姐愿意开车去参加更多的活动，由此还扩大了社交范围。她觉得进入车内就能抛开一些烦恼，而且也能赢得蜜友们羡慕的眼神，这些就足够了。

　　油耗与维修：主要在城区内驾驶，接近２０００公里，电脑显示平均油耗１１．６升。

　　车主：邢先生

　　年龄：２８岁

　　职业：广告公司客户总监

　　车型：新君威２．４Ｌ精英版，红色

　　购买日期：０９年１月

　　

　　购买理由：邢先生对车的了解几近专业水平，在朋友圈中是最权威的购车顾问。去年早些时候邢先生原本想把座驾升级，但得知新君威要推出的消息后决定推迟计划。邢先生对驾驶充满激情，新君威的时尚跑车造型与欧洲风格的高性能底盘是他购买该车的决定因素。购车前，邢先生与朋友一起多次去４Ｓ店试驾，并且与其他车型进行了详细对比。首先是外型，新君威颠覆了以往别克车的设计，更加充满现代感与时尚活力，其整体动感的造型更合自己的心意，同时经过反复比较后觉得这款车的用料十分讲究，功能也很完备，Ｅ—Ｔｏｕｃｈ多媒体控制，发动机一键启动功能，智能蓝牙，定速巡航，导航系统，豪华音响等配备一应俱全。另外，其２．４排量的动力性能也值得称赞，这款发动机能输出最大功率１２５Ｋｗ／６４００ｒｐｍ，符合国Ⅳ排放标准，其９０公里的等速油耗为５．７Ｌ／１００ｋｍ，具备相当不错的燃油经济性。驾驶的时候不仅安静平顺而且动力充足，油耗也比预计的要低得多，让他感到非常满意，最后新君威以完胜而进入邢先生的生活。

　　使用体会：邢先生最喜欢新君威的精准转向和硬朗的操控风格。对于追求驾驶乐趣的他来说，主动安全性非常重要，新君威的车身采用了大面积的超高强度合金钢材，激光焊接点也多出３５％以上，因此整个车体感觉很厚实，可以与欧洲更高级别豪华车相媲美，并且前后防撞横梁为铝合金结构，提升安全保护的同时，车身重量也得以有效控制，可以让操控更灵活自如。目前国内大部分的车型均配备了ＡＢＳ＋ＥＢＤ，但新君威全系标配了包括ＴＣＳ牵引力控制系统、ＥＳＣ行驶稳定系统等更高级别的主动安全系统，所以说，这辆车的安全性与操控性会更好，另外，同级车中至宽的轮胎也给他带来前所未有的驾驶激情。他提到有一次在盘山路上行驶，拐过一道看似并不急的弯，眼前突然出现一辆抛锚的大货车，几乎把他这一方向的车道完全挡住，刹车根本来不及。邢先生本能地迅速打方向走了一个“之”字绕过障碍，在与对面来车的缝隙中回到车道。他心有余悸地回忆说，以当时的速度，要不是新君威的精准操控性能和ＥＳＣ的保护，极有可能失控发生意外。而通过这次险情，他更加感到自己选择的正确。

　　油耗与维修：城区和郊外路程各占一半，已行驶近５０００公里，根据加油记录计算出平均油耗１０．９升。

小心被无忌里正义大侠拍你！

因为杭州那家是平静的直营店，对他们手艺有信心，时间有限，所以先在那里把难度大的部位先搞了，拆门，拆天花都很麻烦的。后备箱和地板是很好搞的，没什么线路，所以放在下次做。

我经常160的时速跑安徽的合界高速，路上根本没车，那时候风噪就很大了。一步一步改吧，先改舒适性的，再改性能方面

月10号杭州平静隔音做降风噪处理(原创多图）
本来想今天一早上开车回来参加车友会的烧烤的，结果这几天太累，昨晚还和同事在西湖边喝茶赏月到一点，早上醒来一看，已经9点多了，算了，心想既然来了杭州，不如去平静隔音做个隔音工艺。

我一直都觉得平静隔音的技术很专业，材料也是独家专利，比其那些深圳产的“美国大能”和顺带做做隔音的汽车美容店，我更信赖这些国内专门做隔音的公司。可惜南京没有，而杭州这家是直营店，里面的员工都是北京干过的，新君威可是新上市的车，还是找个手艺高的店去做。

开过去已经是十一点多了，地点在杭州汽车城的南二通道进去，幸运的是居然没有其它的车来做，我可没预约，一旦做了其它车，我今天就没戏了。做隔音还是挺废时间的。

这次做隔音主要是以降风噪为主，因为我经常跑的高速都非常好跑，动辄都跑到140，160，这时候风噪是最主要的噪音。风噪产生于腰线以上，A柱，顶棚，所以今天只做个四门隔音和顶棚隔音。

开始拆门板了两个师傅同时拆，这是右门板，这两个师傅都是北京那里工作过的，这个矮一点的师傅我据我观察手艺更高更细致一些，后来一聊，果然他干了三年多了，而左边那个高一点干了一年多，看来工作经验还是很重要啊，难怪现在招聘个二奶都要三年以上工作经验了。

照片上防水膜，基本上中级车都是靠这么一张薄膜来隔水隔灰的,看过凯美瑞的作业，也是这么一张膜这张是已经做好的前门板，里面已经贴了一层密度比较大的橡胶止震垫，照片上看到的这个波浪装的黑色海绵是第二层，是吸音隔音垫。图片上可见新君威的侧防撞加强筋这是拆下来的前门板，新君威原厂在门板上用了两条棉垫子一样的东西，大概有点隔音作用吧按门板的标准工艺，刚才那么两层贴完，就算是施工玩了，应该把那张防水膜贴回去，但在我的要求下，又用止震垫代替防水膜，做了第二层隔音，据说这样可以形成一个基本无共振的箱体，提高音响效果，短时间内没有换喇叭的打算，但是既然都把门板拆了，还是一次做到位算了。图片上就是平静隔音自己公司的止震垫这是拆左后门了，大家可以看见原厂的防水膜，还有里面贴的第一层的止震垫



这是做好的右后门，已经贴好了第二层的隔音吸音垫



这是后门的第二道隔音，由于后门面积小，一张止震垫用不完，所以师傅把没用完的也一起贴在上面，起加厚的作用，新君威的后面关门的声音没有前门低沉，贴完以后效果比原来好一些，不过因为前门也做了，所以听起来还是不如前门，呵呵。


四个门做完后，直接的感受就是车门的空腔共鸣彻底没有了，做之前敲车门是咣咣的金属空腔的声音，做完后变成了敲木头桌子桌面的那种砰砰声，大家自己找个实木的餐桌什么敲一下就知道了，就是那种声音。

接下来拆顶棚了

这里要说个大众迈腾的坏话，其实不是我说的，是隔音师傅说的，大家看照片，照片上可以清楚的看到，新君威在顶棚A,B,C柱的顶端都有横着的三条加强筋（从左至右为A,B,C，照片上米白色的是B柱塑料壳）这样可以提高车辆在侧撞时候的安全性，而他们昨天刚做了一辆迈腾的全车隔音，居然顶棚没有任何加强筋，用师傅的话说：“顶上就是一整块铁皮”而且他们说迈腾的顶棚卡子质量很不好，怎么个不好法我就没细问了。这是顶棚贴好的样子，按照平静隔音的标准工艺，顶棚隔音是贴一层隔音吸音棉，就是这个黑色的垫子就行了，不过师傅先在前后各贴了一块止震垫，据说不用贴满，只要前后各贴一块，顶棚的声音就不一样了，以我的理解，是贴了止震垫以后，金属的共振频率就改变了。本来要他们多贴点，他们说不行，止震垫比较重，贴多了塌陷，这也是有加强筋的顶棚他们才能贴止震垫，否则像迈腾那种一整块铁皮的，只能贴一层轻量化的隔音棉。



做了四门隔音和顶棚，再夸一夸新君威的密封，师傅说新君威的密封设计已经非常好，车门都是双层密封，发动机盖和后备箱盖也做了密封（大家把发动机盖掀起，可以看见靠近雨刮器U型槽的地方有一条和车门密封条类似的密封橡胶条）他们免费替我做了个B柱的密封，就是前后车门之间的那条缝，又替我封了一下,实际作用有多大不知道，锦上添花呗。见照片，就是后车门前沿的那细细的一条）


今天时间有限，同时也是想看看不同部位对新君威降噪的影响。就做了降低风噪的处理，下一步，考虑进行后备箱，前后翼子板和驾驶室底板的隔音，降低胎噪和路面噪音。

做完后，就上了宁杭公路，一路跑了300公里高速，说说实际感受

第一感觉，新君威的整体噪音有所下降，原来这车的噪音就不大，发动机的声音很小。尤其是进入江苏境内，有一段路面特别好，胎噪很小，只有风呼呼的声音，让我有种在开电动车的感觉！真的不夸张。

第二，也正是在那段胎噪很小的路面上，让我对160时速时候的风噪大小有了一个概念，也就是说，做完这个隔音后，风噪已经不大了，虽然还是能听见哗哗的风声，但是声音并不大，不是那种让人觉得似乎是哪扇窗户没关好的感觉，而随后在不同路面上噪音，让我明白，胎噪是车内噪音的最大来源了。

第三，做了四门隔音，对高速上整体噪音的降低感觉贡献不算大，但在市内道路上时，对周围的大车比如大巴和大货车的发动机声音过滤掉不少，金属车身本身就容易对中高频的声音有共振，贴了止震垫以后，感觉对中高频的噪音有过滤。至于对音箱的提升效果。则比较有限，起码听FM广播时候没怎么听出来变化，只是我换了一张安德烈.波切利的CD以后，发现大音量时候效果提升了一些。过去由于金属门板的共鸣，声音大了以后有些浑浊，类似于卡拉OK开了混音的感觉，现在声音变的纯净了一些，但重低音的效果差了一些，原车的喇叭是经过声学设计匹配的，失去车门共振后，重低音减弱了，车门并不是越密封越好的，普通音箱还有导向孔呢。非要我说的话，就是音色由PARTY音箱向监听方向转化，当然这个烂喇叭排不上号，大家理解个意思就行。

其实我这次做风噪降噪还有一个考虑，顶棚降噪和车门都是比较难处理的，所以先在平静把难度大的工程先做了，后备箱和翼子板其实是最简单的，以后就算不去平静，去别的店也比较好做了。

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补充一下，我是个对噪音特别特别在意的人，原来的福克斯就是因为跑高速时候声音太响我没办法承受，所以开了十个月就换了新君威，我对新君威的噪音控制还是比较满意的，但后期的降噪隔音其实只有锦上添花的作用，关键还是要看原车的设计和匹配，所以考虑了很久没做福克斯的隔音，直接换车了。而这种止震垫+隔音棉的做法，也是很多隔音店最常用的做法。我个人感觉，其实这个工程对于阻隔声音起的效果有限，最大的作用是改变了金属车身的共振频率，从而削弱了人耳最灵敏的中高频噪音，让人听觉上更舒适。要真正阻隔噪音，换更厚的车侧窗玻璃效果会更好，可惜福耀没有加厚玻璃配。后门之所以声音不够低沉，后侧窗的玻璃没有前侧窗厚就是一个主要因素。

[nightimage 编辑于 2009-05-20 19:33]

2.0T要出来了，但下面的作者看来有意混淆2.0T和普通2.0自然吸气发动机

http://blog.sina.com.cn/s/blog_3db650b30100d5ec.html?tj=1
新君威2.0T的运动概念(2009-05-19 00:44:17)标签：新君威2.0t 涡轮增压 汽车    
    在上海车展上亮相之后，新君威2.0T更为广大钟情于运动型轿车的车友所熟悉。与现有版本不同的是，新君威2.0T搭载了全球领先的涡轮技术发动机，最大功率达到162千瓦，甚至超过奥迪A42.0T的132千瓦，已经是国内名副其实的2.0升轿车中的“功率之王”。此外，根据上海通用公布的数据，新君威2.0T的最大扭矩为350牛米，由此带来仅为7.7秒的百公里加速时间，该加速时间几乎是大众化量产车中速度最快的四门中高级车型。

    作为国内首款定位于“运动概念”的中高级轿车，新君威与其他中高级轿车努力往“商务”定位上靠不同。在其上市期间，就为自己制定了非常清晰的“私人动感座驾”的属性，旨在引领国内中高级私人运动化座驾的风潮，此次上市的2.0T车型，更是将这种运动概念发挥到了极致。

    新君威的运动概念除了在流线型的外观设计上体现之外，强劲的动力和具备优良操控的传动系统也是不可或缺的，此次搭载2.0升涡轮增压发动机的新君威2.0T车型，能够在车展亮相后极速升温，可以说和其本身领先的产品力有密不可分的关联。

    技术参数领先同级

    新君威搭载的2.0T发动机采用了涡轮增压汽油缸内直喷的技术，其最大功率与扭矩分别为162kw/5300rpm与350Nm/2000～4000rpm，在全球领先技术的支撑下，这款2.0T涡轮增压发动机的参数指标大大领先于同级别车型。

    与大众旗下的2.0升TSI发动机相比，最大功率、扭矩以及升功率上都有着较为明显的优势，如奥迪A4装备的的2.0TFSI发动机，最大功率132kW/4000～6000rpm，最大扭矩320　Nm/1500~3900rpm；大众迈腾装备基于同一技术的2.0TSI发动机，在不同调校下，动力输出特性与奥迪发动机略有差异，最大功率147kW/5000～6000rpm，最大扭矩280Nm/1800~5000rpm。

    新君威2.0T发动机的升功率为81千瓦，升功率是衡量一款发动机品质优劣的重要标志，而目前国内国产的涡轮增压发动机中，升功率虽然比自然吸气发动机有所增加，但是升功率能达到70的依然寥寥，新君威2.0T的强势登陆，将改变人们对发动机升功率的传统观念。

    在售增压车型发动机升功率一览表

车型
功率（KW）
排量（升）
升功率（KW/L）
发动机类型

奔驰 E200
135
1.8
75.0
机械增压

迈腾 2.0TFSI
147
2.0
73.5
涡轮增压

奥迪A4 2.0T
132
2.0
66
涡轮增压

    百公里加速度7.7秒

    虽然新君威2.0T还并未上市，不过从官方公布的功率和扭矩数据来看，动力性将是这款车型最显著的亮点。厂家公布的新君威2.0T百公里加速时间是7.7秒，从目前在售车型厂家公布的百公里加速时间来看，能进入9秒的车型十分有限，而能达到8秒以下的，除了跑车，量产中高级轿车中几乎没有。

    在国内量产四门中高级轿车中，在新君威2.0T量产前，速度最快的当属迈腾2.0T+DSG版本为8.3秒，奥迪A4 2.0T为8.4秒，而目前主流中高级商务轿车百公里加速在10秒到12秒左右，雅阁为12.4秒，凯美瑞为12秒，睿翼为9.5秒。

    百公里加速时间是反映速度快慢的一个重要参数，对于一款定位于运动概念的中高级轿车，新君威2.0T最快7.7秒的加速时间可以称得上是风驰电掣，为国内中高级轿车中的加速冠军车型。

    整车的协调性

    一款具备运动潜质的车型，不仅仅需要一款大功率发动机提供源源不断的动力支持，要想拥有完美的速度表现，还需要有一个完美的传动系统，良好的油门配合，较低的风阻系数以及良好的燃油经济性能，只有整车协调性发挥到极致，才能将发动机的动力充分体现出来。

    新君威除拥有一颗强劲的心脏外，还拥有支持这颗心脏高效工作的各种辅助配备，如源自通用全球平台的欧式调教运动底盘、六速手自一体变速器、标配P245/45 R18的宽胎、达到0.27的风阻系数、完善的主被动安全配备等，整车良好的协调性将有助于新君威打造国内最强的运动概念。

    新君威2.0T进一步确立细分市场领导地位

    随着全球车市的衰落，中国车市的增长成为全球车市中唯一的亮点，而此次新君威将2.0T车型落户到国内，必将引领国内新一轮运动轿车的发展潮流，而国内中高级轿车虽然目前消费还仍然是以商务风格的车型为主，但是随着家庭用车的逐渐上移和城市白领阶层购车的高档化，中高级轿车“前排座驾”的消费趋势十分明显。一旦该市场的购买潜质被激活，那么必将迎来其他竞争对手的快速进入。产品力就是竞争力，新君威再推2.0T车型，或将成为国内中高级细分市场发展新的风向标。

给你加手动档，你说这车发动机马力是不够的
给你加点马力，你说这车不是V6的
给你加个V6，你说这车不是后驱的
给你加后驱，你说这车轴距不够L的
给你加个L，你说这车是个小备胎的
给你加全尺寸备胎，你说这车油耗是很大的
给你个小油耗数据，你说这车皮是罐头壳做的
……
没完没了

这种车中国人不要，阳光都把皮肤晒黑了

4公里也开车上班，腐败啊，应该打倒~

我也是从无忌上看到这个车的，然后渐渐喜欢，也是出手了2.0精英，现在2000多KM，总体来说满意，但油耗比较高，市内平均速度20左右的时候，平均油耗15-16个左右。原因可能有以下几个：1、磨合期；2、大连是乙醇汽油；3、大连上下坡多；4、上下班距离太近，家到单位只有4公里多；5、技术不过关。
变速箱问题确实感觉不如我以前的锡耶纳1.3的speedgear顺滑，不过那个是无级变速的。顿挫感有，但个人觉得可以忍受。
外形漂亮、安全配置高、宽胎增加稳定性是大优点，内饰也说得过去，总体感觉不错。

没错，就是它了，呵呵