主题:#摩托集中营2—— [主题管理员:snooky]
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陈年泡菜
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昨天意大利技师过来调试,一早叫偶去试驾。。。偶抗个D700带着D50就出发了
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原文由 snooky 在2010-01-01 11:57发表
CBR迟迟未到
现在转移目标——贝纳利 2UE 756

发动机类 型        水冷DOHC8气门,四冲程直列2缸
总排气量       754cc
缸径X行程        88mm  X62 mm
压缩比        12.5:1
最大功率        95-100PS@10000rpm   71.3Kw/ 10000rpm
最大扭力        6.5-7kgm@8000rpm   63.7 Nm /8000rpm
燃油系统        53m ......

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牛逼阿,我家正在同普路旁
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原文由 snooky 在2010-01-23 17:04发表

就是排量无限制,只要国家正规进口的,就OK

三纵三横限制行驶,不过。。。。
[FLASH]http://player_youku_com/player.php/sid/XNTQ5ODUxNjg=/v.swf[/FLASH]


耍得太好!
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不会骑摩托,也没有摩托车,记得小时候亲戚有部山鹰摩托车,骑着满天飞,印象很深刻,后来在《排球女将》里看到那个女队员带着头盔,穿着皮靴,骑着一辆越野摩托,英姿飒爽,真tnnd的帅啊……谁知道那个摩托是什么牌子的?
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原文由 想念小黑屋 在2010-01-21 12:04发表
上海大排放开是指啥?250以上可以上牌?那250以下呢?
而且哪些地方限行?

就是排量无限制,只要国家正规进口的,就OK

三纵三横限制行驶,不过。。。。
[FLASH]http://player_youku_com/player.php/sid/XNTQ5ODUxNjg=/v.swf[/FLASH]
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上海大排放开是指啥?250以上可以上牌?那250以下呢?
而且哪些地方限行?
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原文由 多进小黑屋 在2010-01-18 10:14发表

不喜欢带罩的,就喜欢裸露的气缸的金属感,机器感

这才是摩托
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喜欢裸露的气缸的金属感,机器感。
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原文由 snooky 在2009-12-28 18:19发表
绿色骚货

不喜欢带罩的,就喜欢裸露的气缸的金属感,机器感
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原文由 snooky 在2010-01-01 11:57发表
CBR迟迟未到
现在转移目标——贝纳利 2UE 756

发动机类 型        水冷DOHC8气门,四冲程直列2缸
总排气量       754cc
缸径X行程        88mm  X62 mm
压缩比        12.5:1
最大功率        95-100PS@10000rpm   71.3Kw/ 10000rpm
最大扭力        6.5-7kgm@8000rpm   63.7 Nm /8000rpm
燃油系统        53m ......

关注楼主的大排…等新车作业
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俺也来臭个热闹吧。 零下2度。忽悠了半句钟。界个东东还真是好玩。开起来绝对的舒服。俺们老同志也就是牵只羊咩咩了。
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2UE的悬挂
近似Unit Pro-link
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关于2UE的悬挂
中毒后的思考——关于2UE的后悬挂的设计——近似Unit Pro-link

中毒贝纳利的2UE后
开始吸毒

一直很奇怪怎么看不到她的后悬挂
因为没有看过实车,所以只能从网上和经销商图册上去猜测,
终于在一个图片上看到了2UE的悬挂的一个角,
原来他的后摇臂。。。。近似Unit Pro-link
没事干画个草图,看看

普通铝双翼车架的后悬挂一般都如下
或者说大多数车的后悬挂基本都是如下设计

2UE的设计

一边画草图,终于了解这样的设计的后果,可惜这里无法上动画效果,我做了个结构动画
从动画中得知——

传统设计的后悬挂,车架分2部分,引擎和车架和前减震为一个整体,后部摇臂悬挂为一个整体

而2UE的设计的后悬挂,后悬挂单独运动,只改变车架和后轮间隙,引擎及车架位置相对不动,

如果颠簸的话,
传统设计——
前轮悬挂,属于独立悬挂,起伏,跨过障碍,
然后,后轮和后摇臂起伏带动引擎架,起伏,跨过障碍
前后起伏不同步,也就是说,在障碍时,机车的最重心,引擎位置,相对是浮动的,会瞬时间改变重心及离地间隙,且是跟后摇臂做运动的,所以重心会有一定刚性起伏
后轮受到的震动传递到车架位置还会有一定冲击,车架位置会发生变形

2UE设计——
前后轮等于是独立悬挂,前轮先起伏,跨过障碍
然后后轮起伏,跨过障碍
此时注意引擎重心部分,并不参与直接刚性起伏,引擎吊架相对离地间隙,无相对改变,简单说重心部分不变,只是前后2轮起伏,车架并不参与直接起伏,唯一可能的是受避震器压缩伸长起伏所产生的力,会有一点变化,并且令重心更低更集中
后轮受到的震动直接被后减震吸收,传递到车架只有旋转力
简单说,这样的设计对激烈操控更佳,

感谢反贼筒子的图
证明了我的第2次草图动画后思维基本想对了呵呵

查阅了下,2UE的后悬挂设计同宏达牌MOTO,源于MotoGP戰車RC211V的Unit Pro-Link 设计非常类似
採用Unit Pro-Link設計的新車架,不需直接承受避震筒向上壓縮時壓力,令車架的剛性分佈,可以更集中地應付引擎和轉向的壓力,散熱樽仔可以直接裝在避震筒上,無需分離再用油喉連接
Unit Pro-Link 工况动画

使用此类悬挂的还有宏达CBR600RR、1000RR


宏达牌摩托车配件有限公司的资料
老Pro-Link  和新Unit Pro-link 的区别




抛砖引玉
如有对车架有研究的筒子们也可以一起探讨下
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现在转移目标——贝纳利 2UE 756

发动机类 型        水冷DOHC8气门,四冲程直列2缸
总排气量       754cc
缸径X行程        88mm  X62 mm
压缩比        12.5:1
最大功率        95-100PS@10000rpm   71.3Kw/ 10000rpm
最大扭力        6.5-7kgm@8000rpm   63.7 Nm /8000rpm
燃油系统        53mm节气门,电子燃油噴射系统
废气排放控制系统        蜂巢式三元触媒转化器,PCV曲軸箱废气回收裝置,氧传感器
废气排放         欧洲三期排放标准
离合器        湿式多片离合器
变速系统        往复式六档
速度比例        16:41
保修期限        两年质量保障
车     身
车 架      铝合金双翼樑车架。
前悬挂系统        ?牌子50mm倒置式减震,
后悬挂系统        ?
前/后减震行程        120 mm /120 mm
前刹车        Brembo四活塞放射型对向卡鉗,320mm浮动式双碟盘
后刹车        Brembo双活塞放射型对向卡鉗,240mm单碟盘
前/后轮框规格        Brembo 17”X3.50”DOT-D/17”X6.00”DOT-D
前轮胎规格        120/70-ZR17 58W
后轮胎规格       180/55-ZR17 73W
长X宽X高       2029x 795x1100mm
座 高        805 mm
轴 距        1415mm
净 重        180kg
最大乘载重量        380 kg?
油箱容量        ?
燃油标准        93/93/cpp
可选颜色      ?
生产地        意大利佩扎罗
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原文由 JH 在2009-12-28 13:32发表
今天早晨去修车,碰到一个不到20岁的男孩也去修车,骑着一辆1000多元那种的简易小高赛。 那男孩属于话痨,没怎么和他说,就主动过来聊。说他的车换了250的缸,换了什么什么,车怎么怎么有劲,警察也追不上,昨天刚管家里要了1000多,买了个600多的低音炮装在了横把上,这又没钱了。车是1000多买的,自己改车花了小一万。 我 ......


不服不行,明显有代沟了。
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原文由 snooky 在2009-12-29 15:55发表

是的上海门店零售8W左右RMB,为和哈雷883和杜卡迪别苗头的
国外似乎也再7000-8000欧元
08年的款式

不算太好看,但100PS的双缸,也算是最便宜的合法大排了
样子么勉强多的去了,比883是好看多了,技术也先进多了,起码是双缸电喷水冷8气门双顶铝架车


一般 没有什么太大感觉 没看见真车 还不能判定 哈哈
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摩托车起源。

①.1790年法国人西卜拉柯在玩具木马车上装了两个轮子,人骑在上面双脚踏地而走;

②.1839年柯米勒在前轮两侧装上了由摆杆挂着 的脚蹬,人双脚放在上面可作短距离滑行;

③.1860年法国人米肖在自行车前轮轴上安装了带 有曲柄脚蹬,用双脚驱动前轮转动;

④.1869年,米肖将一台小蒸汽机安装在自行车上, 以蒸汽机的动力驱动自行车行使,这就是最早的机动两 轮车;

⑤.1885年,德国人戴姆勒在对奥托1876年发明的 汽油机进行改进的基础上,制成了单缸、风冷、排量为 264ml,转速为700r/min,功率为0.37kw的汽油机,成功地装在两轮车上,时速达12km/h,并命名为 "戴姆勒单轨号"。它是现代摩托车的雏型,奠定了摩托车的发展 基础。

⑥.1894年赫德卜拉德和乌苗制成了排量1488ml、 功率1.8kw的双缸四冲程汽油机的两轮摩托车,该车 无变速机构'亦无惯性轮,它是世界上第一种投入生产的摩托车。

⑦ .19世纪未至20世纪初,摩托车技术有了较大发展,发动机的结构由单缸竖置发展到V型双缸,直立四缸,水平对置两缸等多种型式,前后轮装上了有缓冲装置的前叉和后减震,防滑花纹的橡胶轮胎,轴传动等陆续制成。

⑧.1914年第一次世界大战爆发、各交战国纷纷在战场上大量采用摩托车,促进了摩托车生产技术的发展。50年代的主要技术发展是:装有液压减震的伸缩管式前叉;摇臂后悬挂系统;采用减速齿轮箱,减轻车重,注意外形设计。

⑨.从60年代起摩托车工业的发展势头由欧洲移向日本。日本摩托车工业在大力吸取欧洲摩托车技术的基础上,经历几次改进,通过激烈的竞争,形成了现在的本田、雅马哈、铃木及川崎四大公司,在产品性能,生产技术、产品开发等方面居于世界领先地位,成了摩托车王国。

所以,确切的说,日本摩托车的※※就是抄袭欧洲技术的过程。

现在摩托车生产国家主要有:日本、中国、美国、意大利、法国、德国、西班牙、印度、捷克、奥地利等。
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原文由 Geminifor4 在2009-12-29 12:40发表

加上税制后??

是的上海门店零售8W左右RMB,为和哈雷883和杜卡迪别苗头的
国外似乎也再7000-8000欧元
08年的款式

不算太好看,但100PS的双缸,也算是最便宜的合法大排了
样子么勉强多的去了,比883是好看多了,技术也先进多了,起码是双缸电喷水冷8气门双顶铝架车
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