主题：最近准备出手科雷傲,大家有什么好想法和建议吗//?
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楼主买科雷傲真不如买新索兰托。我是13版的，非常满意。你可以看看我前几天的帖子，https://forum.xitek.com/thread-1408049-1-1-2.html 在我身上经历的实战检验。还有一定买四驱的。还有，恕我直言，科的外形很猥琐。那LOGO，有点像....
不过我同学买的是科雷傲，据说除了空间小，开着还好。另外，一根排气管的事，只要你喜欢，装潢店可以帮你改成两根的，这不是问题。
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swlove2004 发表于 2010-9-11 08:19
也是最近两天才想到的,因为在轿车里实在选不好买哪款
索性要么进辆SUV开开算了,反正从来没开过,体验一下也好
经过初步研究学习,目标锁定了雷诺科雷傲,昨天下午去试驾了一下,
LG说感觉还行,唯一遗撼的就是后面排气管只有一个(理想中是两边各有一个排气管,说派头粗啥的,我倒不在意),还有CD是单碟的,副驾驶不能电动调整...
2驱豪华版,全进口车,产地韩国,总价:272800.00,没得讨价还价!!
因为比较得匆忙,对车了解有限,希望了解些车状况的同学来说说
谢谢你们~~
这车开了3年半了，2驱版。。。
2个问题，倒车无力，，，还有就是天窗容易卡死。。
四驱只是试开过，，没有长距离驾驶，说不上来什么感受。。
总体而言，就是城市用用的车。。单程开过1000多公里，包含各种乡间小路、石子路之类的，应该说舒适度不错。。
另外，2.0版的是不是有日产cvt 问题，我估计是有的。
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zhuye 发表于 2011-6-1 22:06
一辆韩国车，值那么多钱吗？和斯巴鲁比差的不是一点半点，如果你不反感日本车的话。
差距很大咯，，，什么森林人之类的，差多了
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wzysobey 发表于 2011-8-21 10:28
看看现在街上每天至少能看见3，4辆科雷傲，比我一年前买的时候一个星期看见个1，2辆的水平，就知道怎样了。开了整一年了，感觉很好，很人性化。比那些日系强太多了
我一同学就是开的克雷奥，整天也说比日系强，我说这车就是奇骏你信不？他不信，对比一下车内布置，打开前机盖看看，发动机上一行清晰的字样：尼桑
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银龙武士 发表于 2011-4-20 11:26
这车太小众，普通家庭买车还是考虑保有量大的车的好，这点我就不多啰嗦了
另外，这车理论上不完全算雷诺的东西
还有，从安全角度讲，天窗这玩意还是没有的好，至少我住华北，一年也开不了一两次，纯属摆设。
对，买车就不能买带天窗的，因为遇到万一汽车翻滚，这个天窗就要了前面两个人的命！
所以，一定不要买带天窗的。
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科雷傲采用了一套适时四驱系统，※※差速机构采用了电控多片离合式差速器，当车轮出现打滑情况时，电子刹车辅助系统会比较快速的介入，依靠刹车的力量阻止打滑，在保证动力不会过多损失的同时也可以让有附着力的车轮得到更大的扭矩，从而达到简单脱困的目的。
对于一款城市SUV来说，交叉轴项目算是一项高难度的项目了，虽然在日常道路上行驶很少遇到交叉轴的情况，但是事先了解一下车辆越野能力，日后可以根据车辆的越野能力行驶到更偏僻的地区。
当科雷傲完全驶入交叉轴土坑时，开放式差速器导致动力全部输送给前后轴的悬空轮上，大约在1秒之后，电子刹车辅助系统开始介入并对打滑轮进行制动，制动效果比较明显，此时动力开始输送给有附着力的车轮，最终科雷傲成功通过交叉轴项目。
雷诺科雷傲四驱系统优缺点：
优点：装备有四驱AUTO挡，四驱操作比较简单，电子刹车辅助效果明显。
缺点：以城市SUV的标准来看，科雷傲的四驱系统没有明显缺点。
◆ 编辑点评：
科雷傲四驱系统的三种模式切换操作简单，可以根据道路情况自由选择，既可保证燃油经济性又能提高行车安全，而四驱锁定模式则可以满足偶尔在野外撒欢的需求，电子刹车辅助系统的制动效果明显，能够使科雷傲在野外复杂道路上具有不错的脱困性，对于科雷傲城市SUV的定位来说，它所配备的四驱系统可以说是超额完成任务
所以科雷傲虽然不如专业SUV但是比大多数城市SUV还是要强的！！
对于一款城市SUV来说，交叉轴项目算是一项高难度的项目了，虽然在日常道路上行驶很少遇到交叉轴的情况，但是事先了解一下车辆越野能力，日后可以根据车辆的越野能力行驶到更偏僻的地区。
当科雷傲完全驶入交叉轴土坑时，开放式差速器导致动力全部输送给前后轴的悬空轮上，大约在1秒之后，电子刹车辅助系统开始介入并对打滑轮进行制动，制动效果比较明显，此时动力开始输送给有附着力的车轮，最终科雷傲成功通过交叉轴项目。
雷诺科雷傲四驱系统优缺点：
优点：装备有四驱AUTO挡，四驱操作比较简单，电子刹车辅助效果明显。
缺点：以城市SUV的标准来看，科雷傲的四驱系统没有明显缺点。
◆ 编辑点评：
科雷傲四驱系统的三种模式切换操作简单，可以根据道路情况自由选择，既可保证燃油经济性又能提高行车安全，而四驱锁定模式则可以满足偶尔在野外撒欢的需求，电子刹车辅助系统的制动效果明显，能够使科雷傲在野外复杂道路上具有不错的脱困性，对于科雷傲城市SUV的定位来说，它所配备的四驱系统可以说是超额完成任务
所以科雷傲虽然不如专业SUV但是比大多数城市SUV还是要强的！！
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起亚：
新索兰托使用的四驱系统是以发动机横置前轮驱动为基础的适时四驱系统，其系统核心电磁耦合器和控制模块使用来自日本JTEKT公司，系统简称ITCC（智能扭矩控制耦合器）。 这套系统和维拉克斯、RAV4的大体一致，其整体布局、工作原理和控制手法和狮跑极其相似，但在一些技术细节上有差异，其承载能力、智能化程度要好一些。
这套系统主要接收来自节气门、四轮轮速传感器的信号来计算分配给后轮的扭矩。其分配给前、后轮的扭矩比例可以或可能100：0和50：50之间任意变化，一切取决于驾驶员的意图、发动机负荷、车轮滑转率等情况。 当ABS、ESP系统介入时，系统固定前后70：30的扭矩分配比率，以便实施精确的制动控制，避免四驱系统的干扰。当车辆轻负荷匀速行驶时，系统分配给后轮的扭矩是很小的，几乎是两驱状态。 注意！是几乎！实际上除了故障时，系统永远都不会是真正的、彻底的两驱状态，只不过这时传递给后轮的扭矩很小罢了。
在爬坡测试项目里面，我们对索兰托柴油版的上下坡发动机扭矩完全不用担心，当然它自己也展现得不错。而交叉轴项目的结果我相信大家都应该心里有数了，由于没有电子制动力辅助装置，索兰托也不能实现交叉轴脱困。
爬坡项目中，2.7升发动机的驱动力可以拉着狮跑爬到坡顶，但整个程并不是很容易。究其原因主要是它使用的四驱系统并不能实现真正的硬连接，而且坡面的泥土比较松软、它所装备的公路轮胎的抓地力也十分有限，导致狮跑的爬坡过程并不算是太顺利，中途还遇到部分车轮出现打滑的现像。如果不是带有一定的速度爬坡的话，那恐怕在这种野外环境下，狮跑很难“登顶”。
新索兰托使用的四驱系统是以发动机横置前轮驱动为基础的适时四驱系统，其系统核心电磁耦合器和控制模块使用来自日本JTEKT公司，系统简称ITCC（智能扭矩控制耦合器）。 这套系统和维拉克斯、RAV4的大体一致，其整体布局、工作原理和控制手法和狮跑极其相似，但在一些技术细节上有差异，其承载能力、智能化程度要好一些。
这套系统主要接收来自节气门、四轮轮速传感器的信号来计算分配给后轮的扭矩。其分配给前、后轮的扭矩比例可以或可能100：0和50：50之间任意变化，一切取决于驾驶员的意图、发动机负荷、车轮滑转率等情况。 当ABS、ESP系统介入时，系统固定前后70：30的扭矩分配比率，以便实施精确的制动控制，避免四驱系统的干扰。当车辆轻负荷匀速行驶时，系统分配给后轮的扭矩是很小的，几乎是两驱状态。 注意！是几乎！实际上除了故障时，系统永远都不会是真正的、彻底的两驱状态，只不过这时传递给后轮的扭矩很小罢了。
在爬坡测试项目里面，我们对索兰托柴油版的上下坡发动机扭矩完全不用担心，当然它自己也展现得不错。而交叉轴项目的结果我相信大家都应该心里有数了，由于没有电子制动力辅助装置，索兰托也不能实现交叉轴脱困。
爬坡项目中，2.7升发动机的驱动力可以拉着狮跑爬到坡顶，但整个程并不是很容易。究其原因主要是它使用的四驱系统并不能实现真正的硬连接，而且坡面的泥土比较松软、它所装备的公路轮胎的抓地力也十分有限，导致狮跑的爬坡过程并不算是太顺利，中途还遇到部分车轮出现打滑的现像。如果不是带有一定的速度爬坡的话，那恐怕在这种野外环境下，狮跑很难“登顶”。
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to 楼上没有真正研究过此车的人好好看看这篇文章：
玩转四驱
http://www_autohome_com_cn/drive/201001/88946.html?%cd%e6%d7%aa%cb%c4%c7%fd+%cf%d6%b4%fa-1-10
现代：
这张图是目前现代旗下所有四驱车型的四驱结构图。动力有发动机输出，经过变速箱传递给传动轴，如果此时多片离合器分离，那么此时就是两驱的状态；如果多片离合器接合，就意味着动力同时传递到了前桥和后桥，那么此时就是四驱状态.
前桥和后桥的两个差速器是开放的，没有任何锁止机构，四个车轮也没有电子制动辅助装置，不可以实现硬链接，也不具备脱困的功能，这就决定了现代的这套适时四驱系统只适合在铺装道路上行驶，可以供更加稳定的驾驶感受。
现代途胜没有任何差速器锁止装置和电子制动辅助装置，因此如果进入交叉轴项目后，两个对角悬空的车轮将会一直空转，消耗掉动力，而有附着力的两个车轮分配不到扭矩，车辆是无法前进的，所以现代的这套四驱系统不具备脱困的能力的
优点：电控适时四驱操作简便，低速可以手动实现50：50动力分配
缺点：无差速锁和电子刹车辅助系统，无脱困能力
玩转四驱
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现代：
这张图是目前现代旗下所有四驱车型的四驱结构图。动力有发动机输出，经过变速箱传递给传动轴，如果此时多片离合器分离，那么此时就是两驱的状态；如果多片离合器接合，就意味着动力同时传递到了前桥和后桥，那么此时就是四驱状态.
前桥和后桥的两个差速器是开放的，没有任何锁止机构，四个车轮也没有电子制动辅助装置，不可以实现硬链接，也不具备脱困的功能，这就决定了现代的这套适时四驱系统只适合在铺装道路上行驶，可以供更加稳定的驾驶感受。
现代途胜没有任何差速器锁止装置和电子制动辅助装置，因此如果进入交叉轴项目后，两个对角悬空的车轮将会一直空转，消耗掉动力，而有附着力的两个车轮分配不到扭矩，车辆是无法前进的，所以现代的这套四驱系统不具备脱困的能力的
优点：电控适时四驱操作简便，低速可以手动实现50：50动力分配
缺点：无差速锁和电子刹车辅助系统，无脱困能力
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