主题：你是功率党还是扭矩党？
正序浏览
主题图片汇总
主题内检索
kimleechn 发表于 2012-5-22 14:42
航母的发动机，功率扭矩都无限大于家用车，不光加速性能一般，连极速也很一般
换成车用发动机，估计移动速度和蜗牛差不多吧。重量在那里。多少重量配多大的发动机。
PS：不知道要不要交车船税？
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
1010 帖
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
1009 帖
kimleechn 发表于 2012-5-22 14:42
航母的发动机，功率扭矩都无限大于家用车，不光加速性能一般，连极速也很一般
据说航母开的挺快的。至少比小汽车在海里开的快。
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
1008 帖
kimleechn 发表于 2012-5-22 14:42
航母的发动机，功率扭矩都无限大于家用车，不光加速性能一般，连极速也很一般
m?
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
1007 帖
杭州卡夫卡 发表于 2012-5-22 13:50
和谐号 功率和扭矩都无限大于家用车，0~100加速性能比一般车都慢
航母的发动机，功率扭矩都无限大于家用车，不光加速性能一般，连极速也很一般
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
1006 帖
弄个马甲上来 发表于 2012-5-22 13:20
同样是老机器，差别还是蛮大的
POLO 1.6
这个发动机扭矩起伏真大。
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
1005 帖
杭州卡夫卡 发表于 2012-5-22 13:50
和谐号 功率和扭矩都无限大于家用车，0~100加速性能比一般车都慢
和谐号的速度能上到350km/h以上。比家用车快太多。有谁有数据来做个数值分析？
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
1004 帖
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
1003 帖
弄个马甲上来 发表于 2012-5-22 13:20
同样是老机器，差别还是蛮大的
PSA 1.6
登录后可直接显示原图
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
1002 帖
小苗妖风大 发表于 2012-5-20 13:35
这是对老发动机而言，很多老8V 16V的机器，3500转不到扭矩就开始下降，虽然功率也在随着转数上升，但是由于扭矩不给力，功率曲线也不够好，高转速的动力提升不明显。这样的车挂5档超车还觉得比较有劲，新发动机，降一档功率动力提升更快，几乎所有的新出的AT车都执行降档超车，很多老的AT车为了匹配发动机经常三档到底，标志AL4变速器， 凯越那个4AT都是如此，只有在80以上才挂四档的。
同样是老机器，差别还是蛮大的
POLO 1.6
登录后可直接显示原图
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
1001 帖
snooky 发表于 2012-5-20 00:19
CRF是宏达牌的
这是鸭马虾牌的呵呵
我错了，那鸟先后买买了两台，WR 450 和 CRF450
感觉鸭马虾外观更牛X一些啊，外星战士。
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
1000 帖
lespaul 发表于 2012-5-20 01:32
变速箱拖了柴油机后退~~忍不住多回一贴再睡觉……，如果针对柴油机扭力重新调整各个档位齿比，柴油机的加速不会比汽油机慢，但是功率摆着呢，极速不会比汽油机更高。开枪吧。
柴油机普遍是扭矩高峰出现早，而且扭矩平台性不好，8AT已经很对得起了，要是拿5MT就惨了。
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
999 帖
3AT 发表于 2012-5-20 13:11
当然，日常行车，3500转以下的高扭更有实际意义，如果大家都不超过这个转速行车，高扭低功就会显得更快捷
这是对老发动机而言，很多老8V 16V的机器，3500转不到扭矩就开始下降，虽然功率也在随着转数上升，但是由于扭矩不给力，功率曲线也不够好，高转速的动力提升不明显。这样的车挂5档超车还觉得比较有劲，新发动机，降一档功率动力提升更快，几乎所有的新出的AT车都执行降档超车，很多老的AT车为了匹配发动机经常三档到底，标志AL4变速器， 凯越那个4AT都是如此，只有在80以上才挂四档的。
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
998 帖
liaochn 发表于 2012-5-20 09:07
知识不够用，想不明白了！？？
你把两个车各档的齿轮传动比列出来，看看两个车在轮子上输出转矩各是多少，就多少能明白一点了。
真要想了解转矩和功率的差别，你就用同一台车，相同的齿轮传动比跑一跑，有没有试试你那个车在最大转矩区域和最大功率区域的提速有什么差别？
把变速器考虑在内会使思路复杂化，简单的思路是，直接看驱动轮的转速和扭矩，
这是最后的输出，低扭高功率的发动机如果更快（假设其他条件一样，如变速箱），那就是因为在高转速阶段，它反应到驱动轮的瞬时扭矩总的来说不比高扭的差，而且它的转速还往往更高！
举个例子，高扭的在5500升到二档，转速降到4000，低扭的一直到6500之前还在用1档——反应到驱动轮的扭矩就有优势——即使到了6500升到2档，转速变成5000，
很容易看出来，从那个阶段开始，转速乘以扭矩，都是低扭的占优势！
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
997 帖
屏山客 发表于 2012-5-20 01:25
真费劲哟～～
用俺的车子举个例子吧，正好，这车型配置有两款发动机，分别是柴油版和汽油版，都是3.0V6增压，变速箱是8AT（据说是同款无区别）。相对于不同品牌车型的关公战秦琼来说，这个示例应该更具有可比性。
TSI（汽油213kw/420nm）——车重2179——（0～100）7.1秒——极速230
TDI（柴油176kw/550nm）——车重2174——（0～100）7.8秒——极速218
以上均为官方数据。在同款车型不同发动机配置的情况下，类似的例子还有很多。
还请扭矩党用所谓的理论物理或者力学物理乃至量子物理等等任何物理给解释一下，为啥高扭矩的加速能力比不上高功率的？俺洗耳恭听。
这就好理解了，对于一台百公里7秒多的车，大概第3秒多时就能够达到最高功率，
此后进入二档，然后它的瞬时功率一直在最高功率附近波动，
功率是什么———— 单位时间做的功，功率更高实质就是每秒“向前的动力”更高！
最迟从第3秒开始，这台汽油机“向前的动力”就要大于柴油机的，所以当然要更快一些
同转速下扭矩正比功率，那为啥某些大扭的汽油机最高功率却小于小扭的汽油机？
这说明有可能 1、高转速时大扭发动机的扭矩下降得更厉害，3000转你是大扭，到了5000+扭矩却严重降低； 或者2、大扭发动机转速升不上去，红线偏低，比如5500就要升档，（人家小扭6500升档），这一升档，通过变速箱变出去的扭矩就降低了！而在这个阶段（5500-6500），小扭发动机还再用低一级的档位，体现在驱动轮的扭矩更大。
抓住功率的实质就清楚怎么回事了，F1赛车不就是低扭高功率吗？
当然，日常行车，3500转以下的高扭更有实际意义，如果大家都不超过这个转速行车，高扭低功就会显得更快捷 本帖最后由 3AT 于 2012-5-20 13:19 编辑
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
996 帖
两党怎么沉默下来了?吵累了啊!
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
995 帖
屏山客 发表于 2012-5-20 01:25
真费劲哟～～
用俺的车子举个例子吧，正好，这车型配置有两款发动机，分别是柴油版和汽油版，都是3.0V6增压，变速箱是8AT（据说是同款无区别）。相对于不同品牌车型的关公战秦琼来说，这个示例应该更具有可比性。
TSI（汽油213kw/420nm）——车重2179——（0～100）7.1秒——极速230
TDI（柴油176kw/550nm）——车重2174——（0～100）7.8秒——极速218
知识不够用，想不明白了！？？
你把两个车各档的齿轮传动比列出来，看看两个车在轮子上输出转矩各是多少，就多少能明白一点了。
真要想了解转矩和功率的差别，你就用同一台车，相同的齿轮传动比跑一跑，有没有试试你那个车在最大转矩区域和最大功率区域的提速有什么差别？
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
994 帖
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
993 帖
屏山客 发表于 2012-5-20 01:25
真费劲哟～～
用俺的车子举个例子吧，正好，这车型配置有两款发动机，分别是柴油版和汽油版，都是3.0V6增压，变速箱是8AT（据说是同款无区别）。相对于不同品牌车型的关公战秦琼来说，这个示例应该更具有可比性。
TSI（汽油213kw/420nm）——车重2179——（0～100）7.1秒——极速230
TDI（柴油176kw/550nm）——车重2174——（0～100）7.8秒——极速218
以上均为官方数据。在同款车型不同发动机配置的情况下，类似的例子还有很多。
还请扭矩党用所谓的理论物理或者力学物理乃至量子物理等等任何物理给解释一下，为啥高扭矩的加速能力比不上高功率的？俺洗耳恭听。
变速箱拖了柴油机后退~~忍不住多回一贴再睡觉……，如果针对柴油机扭力重新调整各个档位齿比，柴油机的加速不会比汽油机慢，但是功率摆着呢，极速不会比汽油机更高。开枪吧。
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
992 帖
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
991 帖
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
990 帖
kimleechn 发表于 2012-5-15 13:34
你根本不懂功率党在说什么
白痴都知道功率大的好，如果比较一个点的数字的话，或者完全不是一个级别，比如5L机头比2升机头，这个叫全面压制
但是不是一个点的功率的话，是一条输出功率曲线, 曲线不是全面压制形式的，是互有高低的，那种适合你的用途呢，还是曲线末端高的就一定好，嘿嘿，功率党就在这里搞，只要你地板油，那功率大的一定好，对于赛道上的车，一点问题都木有，家用呢，天天地板油6K换档？
最简单的例子，比如1.6T和2.4NA，假设是这样2个参数，1.6T 最大扭矩220@1800-4500，最大功率110Kw，2.4NA 220@4500，最大功率125KW
1800转以前，也许2.4NA占优势多一些，1800-4500之间1.6T基本占优，4500以后2.4NA占优
除非赛车一直保持高转速区域运行，一般性使用，谁性能更加占优一些，看的很明显，也许吧，有人说带套的前段功率变化太剧烈，舒服，呵呵
我知道他们在说什么，我已经说的很清楚了，功率和扭矩是相辅相成的，说扭矩的人总是不自觉地裹挟进转速，其实说的还是功率，加入了功率党而不自知。什么我在1800-4500是220牛之类的，看见了吗？我们都知道是怎么回事，只不过你用什么来表达而已。本来很正常的一件事情，偏偏要分个片面的立场出来。
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
989 帖
逍遥的狼 发表于 2012-5-15 11:31
你搞混乱了，标称的扭矩是发动机直接输出到变速箱的扭矩。
没搞错，我说的就是发动机扭矩。其他人贴的也是发动机扭矩。一般的车子参数也是不标轮上扭矩的。
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
988 帖
小苗妖风大 发表于 2012-5-19 12:08
现在还有人迷信捷达普桑的神话，根本就不研究发动机的动力输出曲线，现在的车扭矩输出越来越稳定，扭矩曲线相当平直，所以转速高低就决定功率！和车的动力了！ 同一代机器，功率更大的扭矩自然大，不用争论，不同一代机器，比如VVT对老8V 16V , 貌似老机器扭矩不错，但是同排量功率差10-20千瓦，不用说，还是个输。
图网上有的是，大家一起找，4张：
EA113的8V机器。
再随便找个16V机器的，还是EA111或者富康的
再找个VVT机器的，比如现代的G4Fa
再找个带T的，1.8T 的
再举个功率高的车型，
日产骐达1.6L 127马力 93KW, 154nm
功率相差15KW，你觉得0-100他跑得过我那仅仅78KW的老爷机不？
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
987 帖
感觉咱论坛的普物是见过的非物理论坛里最好的。。。
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
986 帖
逍遥的狼 发表于 2012-5-17 15:51
CRF 450? 骑过，哥们买过一台全新的，8W多
CRF是宏达牌的
这是鸭马虾牌的呵呵
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
985 帖
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
984 帖
小苗妖风大 发表于 2012-5-19 12:51
倒数第三段：
所以，要想知道如果通過的最高運行速度，增加發動機的功率增加，將有助於您的車輛加速，你需要知道您的特定發動機的扭矩曲線的形狀。如果扭矩曲線有明顯的高峰期，提高在中檔紅線可能不幫助加速，即使它可能提高發動機馬力。
【这段话说的就是我刚才下面分析的，几种发动机的扭矩平台表现带来的差异，脱开转数谈扭矩，脱开扭矩平台谈扭矩都是瞎扯。。。】
看结论；
So, which is more important - torque or horsepower? Well, both are important, but torque at the drive wheels is what's really important to the performance of your vehicle.
功率扭矩都重要， 但是驱动你轮子的扭矩对车的性能更重要。。
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
983 帖
两党合作才是真
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
982 帖
(0)
(0)
只看该作者
不看该作者
加入黑名单
举报
返回顶部
个人图文集
个人作品集
第
981 帖
回复主题： 你是功率党还是扭矩党？
功能受限
游客无回复权限，请登录后再试