离合器是一个按钮，在方向盘上，起步 停车之类的用
算半自动，拨片换

技术上，双向遥感是ok的，以前也用过，但是制度上禁止了

半自动变速器，离合器在起步时使用

先进到可以领会人的意图？比如想降档加速？

无缝变速箱（Zero Shift ），不是无极变速箱（CVT），也不完全等同于双离合变速箱（DSG)。

无缝隙变速箱:突破性的改进是使用了名为快速换挡系统技术(quick-shift system)的全新变速箱，这项新技术变速箱在F1车队被称之为:无缝隙变速箱,无缝变速箱的技术特点概况为一句话就是：最大限度的缩短换档时间，并保持动力输出的不间断。

与传统变速箱最大的不同在于无缝隙变速箱换档速度惊人，以电子讯号控制外加动力油压缸进行压放离合与换档的动作,无缝加速，丝毫没有传统变速箱加速时的顿挫感。由于拥有高度的电子化技术，还可以结合如节气门等电子燃油系统，在退档时自动补给燃油，模仿传统手动档赛车的“跟趾动作”<这也就是我们看电视直播F1节目时,赛车由高到低减档时可听见嗡嗡的轰油门声音>。无缝隙变速箱的优势还有在实现快速换挡的同时，能保持动力输出的不间断,在换挡过程中可减少马力的流失,每圈可以比传统变速箱快0.2秒左右。 传统的F1变速箱齿轮的啮合，被形象地定义为dogs，一种正方形的牙齿状的啮齿一般被安置在齿轮的侧面。传统的变速箱只有一个dogs，只有在选择需要啮合的齿轮后，才会啮合该齿轮。而无缝隙变速箱有6个dogs，当车手挂1档之后，一个dogs与1档的齿轮啮合之后，另一个dogs已经啮合至2档了。当车手进入2档时，啮合过程已经在1档的瞬间完成。而原来啮合1档的dogs已经啮合住了3档。依次类推，在每一个换档的间隙，引擎动力几乎将不再造成损失。另外Zero Shift的齿轮毂替代传统的dogs的啮合模式。普通的dogs通过机轴推动滑片，使得dogs啮合。zeroshift的6个dogs被定位在2个齿轮毂中间可以围绕进行滑动，从一端滑至另一端，与任何一个齿轮进行啮合。Zeroshift是一家公司，它的无缝隙变速箱已经在民用车上使用。从测试数据图上看，搭载zeroshift技术的变速箱在1档与2档之间没有任何速度丢失。整个加速曲线呈持续上升形态，加速持续。
　　
无缝隙变速箱在制造上的主要特点是，使用了碳纤维的外壳，结构设计的非常紧凑,使车尾收的更紧,更符合空气动力学原理。

而双离合变速箱由2个离合器分别控制1，3，5 ，R挡和2，4，6 挡。，简单的说，双离合变速箱，就像是左右手互换，当左手不用的时候，就用右手。而无缝隙变速箱，则是有6只手相互传递，时刻准备着。

但以上都是理论，因为即使是无缝隙变速箱，也不能真正的完全减少变速时的能量损失，只是一种比较形象的说法罢了。不过针对于F1比赛，由于双离合变速箱十分沉重，所以无缝隙变速箱才是更佳的选择。无缝隙变速箱只有在高度精确的液压和电子系统配合下才能完成，一个小失误，变速箱的两个齿轮同时咬合就可能带来毁灭性的后果。代码的编写，非常的复杂，技术难度也异常的高。

[脑细胞 编辑于 2011-05-09 10:20]

方向盘左右手处各有一拨片，控制加减档，电传控制

左脚下刹车，右脚下油门

自动挡

不需要做油离配合

手动挡迟早是会被先进的自动变速箱取代的

DSG拨片换挡，哈哈

LZ搜下F1赛车方向盘吧，有兴趣也可以搜下他们用的头盔，也是好东西啊

如题。
前几天看电视说在塞纳那个时代还是用档杆换档，一场比赛下来手都抬不起来，现在F1有自动档的吗？还是都是手动档，用拨片换档？用踩离合吗？

另，维修站能不能通过遥控对进行赛车进行调整？