Group B还是没有场地赛里面的Group C猛，那些都是装了壳子的F1再加大马力。

不过要说没有限制地超越车手极限，还是6、70年代的人更疯狂。

港京拉力赛让人印象深刻啊。
还有就是巴黎达喀尔赛事上的帕杰罗了。

你在夜游？？

DSI（PDK)+TFSI。。应该超出了很大一部分车主的驾驶能力了。但是节油的性能无敌呀。

再找两篇文章：
http://blog.qq.com/qzone/913896612/1220035538.html

http://bbs_autofan_com_cn/showtopic-40704.html

[flash]http://www_tudou_com/v/Hr4wgUDHOTM/&rpid=27497752/v.swf[/flash]

[flash]http://you.video.sina.com.cn/api/sinawebApi/outplayrefer.php/vid=43396944_6_aEvkH3c+XjbK+l1lHz2stqkM7KQNt6njnynt71+iJAxZVwuNZorfO4kK5CrVCclL9Wg/s.swf[/flash]

[kalashnikov 编辑于 2011-05-29 00:32]

不知道图片能不能链过来，链不过来的话可以去这里看http://www_xincheping_com/News/12587/1.htm

对于中国车迷来说，世界拉力锦标赛WRC是一项非常熟悉的汽车赛事。但是对于大多数中国车迷来说，WRC的B组赛事是非常陌生的。仅仅存在了5年的WRC B组赛事是WRC※※上最疯狂，最顶级，也是最黑暗的赛事，它代表了一个时代拉力赛车的最高技术成就，却因为造成了悲惨的事故而被最终叫停。WRC B组赛事存在于上世纪80年代，那个时候由于电视转播不发达和其它原因，很多车迷都无法目睹B组赛车的风采。现在让我们重拾※※，揭开B组赛车的神秘面纱吧。B组赛事的起源，与四轮驱动赛车的出现密不可分。1980年之前的WRC赛车大多是采用后轮驱动的，最著名的是蓝旗亚的Stratos（在我们的前世今生蓝旗亚篇中有过介绍），但是和场地赛车不同，路况恶劣的WRC赛道对于大马力后驱车是个※※烦，因此当时的后驱赛车基本都只能做到200多匹马力，因为超过300匹的后驱赛车在泥泞的赛道上只会不停地打滑。
1980年，FISA(国际赛车委员会,现在的FIA前身)允许四轮驱动赛车参赛，大家知道当时第一台四驱赛车就是奥迪的Quattro。由于早期技术还不完善，四驱赛车存在很多问题，比如那套四驱系统会大幅增加车身重量，而且会一定程度削减动力输出，可靠性也不佳。但奥迪经过不懈努力，终于使得Quattro拿到了分站赛的冠军，这预示着WRC一个新时代的到来。

lancia stratos1982年，B组赛事正式开始。它对赛车的限制非常宽松，最低车重可以做到820公斤（现在的WRC赛车一般在1230公斤左右），量产版本只需要200台，车身材料不限，马力不限。这个时候，各家的四驱系统已经发展成熟，赛车可以无限制地加大马力，另外还有中空管状车架等高科技加持，可谓是当时世界赛车的最高成就。
为什么这么说？难道不是还有F1吗？是的，但要知道，当时很多B组的怪兽们都可以在2.5秒内从0加速到100公里每小时，有可以灵活应对各种天气状况的四驱系统，高度可调的车身可以跑平整的柏油赛道，也能跑高低起伏的砂石赛道。有一台蓝旗亚的Delta S4在葡萄牙的艾斯特罗赛道试车时，成绩已经可以排在当时F1赛事的第六位出发，而且别忘了，那个时代的F1可是一样有涡轮增压发动机的。因此，B组赛车的成就，已经超过了当时F1赛车达到的高度。

第一代quattro结构图但是，B组赛车的发展很快到了一个瓶颈。由于WRC的比赛场地大都是固定的道路，很难像场地赛车那样不断设计新式的高速跑道。这些WRC赛道在这些B组赛车眼里根本就是太小儿科了，以致于到了后来每个特殊赛段的不同赛车成绩差别越来越小（前提是车手不犯错），而车厂为了彻底击倒对手，仍然不断地在加大发动机的功率，这就让B组赛车越来越疯狂了。而这些无比疯狂的赛车的驾驶员只要稍加出错，必定就会车毁人亡。在1986年，先是一台福特RS200在葡萄牙冲出赛道，造成三人死亡和十几人受伤，之后在法国，著名车手亨利·托沃宁驾驶蓝旗亚Delta S4冲下悬崖，赛车翻滚后起火，托沃宁与副驾克雷斯托当场死亡。
在托沃宁事故发生之后，FISA在一片指责声中终于召开紧急会议，商讨之后决定在1987赛季开始取消B组赛事。于是，风云一时的B组赛事以一种并不光彩的方式，结束了其短暂的※※。

托沃宁托沃宁被烧得只剩下铁管的赛车1980年四轮驱动的奥迪Quattro赛车的出现被证明在后来改变了WRC的格局。历经各项技术变革，奥迪在1984年推出了登峰造极的S1 Quattro。S1 Quattro采用奥迪著名的直列五缸，2.2升涡轮增压发动机，能在8000转时输出500匹的最大马力（在1986年的后期款中，马力已经增加到600匹）。奥迪S1 Quattro上有多项革命性的设计和装置，比如那个应对大涡轮迟滞的“偏时点火系统”，会在车手松油时仍强制将大量汽油射入发动机，保持涡轮的高转速；出色的空气动力学设计和大量的空气套件能使1090公斤的车体在赛道上贴服于地面；“POWER-SHIFT”变速器是现在的双离合变速器的前身，换挡速度飞快，……著名瑞典车手布隆姆奎斯特在1984赛季驾驶S1 Quattro击败老对手蓝旗亚，夺得了B组的年度厂商和车手双料冠军。

四环素quattro标致205是标致的一款长销的平民车款，但是参加B组赛事的205 T16和普通的标致205关系实在不大。开发初期，标致随便拼凑了200台量产版205 T16以符合FISA的要求，但据说这200台“量产”205 T16内部很多东西并未组装好，几乎无法上路驾驶，而且标致并未公开发售，这在当时引发了其它厂家的※※。和普通205不同，205 T16采用中置引擎，四轮驱动，并加宽了车体，另外它首次在WRC中引入了中空管状车架。由于发动机排量只有1.8升，按规则它可以比奥迪S1Quattro的重量轻90公斤，但是标致仍然可以将马力做到500匹以上，这让205 T16在于奥迪的直接对话中占得先机。在天才赛车经理让﹒托德（没错，就是后来和舒马赫一起创造法拉利王朝的那位）的率领下，205 T16统治了最后两年的B组赛事，囊括了车手和厂商年度冠军。

标致205RS200是基于福特著名的Escort拉力赛车的底盘，专门为B组赛事设计的赛车。RS200这个名字，其实也是对应FISA所要求的200辆量产车的要求。这辆车身低矮，造型怪异的赛车采用中置引擎，四轮驱动，底盘调校由福特的F1车队工程师负责，车身大量采用了碳纤维材料。1.8升涡轮增压发动机可以在8000转时发出450匹马力，别看和其它赛车的动力输出相比稍小，RS200仍然可以在2.8秒内从0加速到100公里每小时。RS200的最大问题是福特一直没解决大涡轮所带来的严重涡轮迟滞，这让它在狭小多弯的赛道上失速严重，难以超越奥迪和标致。不过RS200在B组赛事被终结后仍然数次参加美国的匹克山爬山拉力赛，甚至到了2009年仍在参加（这时它已经换上新式的福特2.0升涡轮增压发动机），算得上是当年那批B组赛车里的一棵常青树了。

ford rs2000拉力赛事的老牌劲旅蓝旗亚在B组赛事初期反应迟钝，使用一台后轮驱动的蓝旗亚037赛车与奥迪的Quattro对抗，结果并未占到任何便宜。直到1985年，蓝旗亚才终于使用中置引擎四轮驱动的Delta S4作为主力车型参与到已经硝烟弥漫的B组赛事中。Delta S4采用1.8升涡轮增压发动机，最大马力高达550匹。蓝旗亚解决大涡轮迟滞问题的方式是给发动机再加上一个机械增压器，保证发动机低转速时仍有足够的输出。Delta S4的车体也是用碳纤维制造，车门内侧则是大量用于制造防弹衣的凯芙拉材料，保证了车身的绝对轻量化。在1985年，Delta S4为蓝旗亚拿到了年度亚军。1986年，风头正劲的亨利·托沃宁本来非常有希望为蓝旗亚带来一个冠军，但他却在法国的比赛中发生事故过世。托沃宁的事故，也是导致B组赛事完结的直接导火索。上世纪80年代是一个疯狂的年代，无论是在F1还是在WRC比赛中，各厂家都把无限制的马力竞赛作为自己的唯一目标。当时有的F1赛车已经达到1000匹马力，而那时没有任何轮胎可以完全控制住这么大的动力输出。而WRC中的B组赛车也是一样，它们的马力已经完全不适合在艰险多弯的野外赛道中进行比赛了。尤其在B组赛事的最后两年，汽车厂家们已经是完全在追逐荣誉、桂冠、马力上的数字，而完全把车手和观众的安全置之度外，这已经背离了汽车运动的本质。虽然B组赛车达到了一代赛车技术的巅峰，但是我们真的不想再看到如此疯狂的汽车赛事再生了。

放狗找来的：

鲜为人知的Group B赛事　　WRC大概无人不知，但对1980~1987年间短短7年的Group B赛事了解的人就不多了.....

　　Group B 简单来说就是厂商无限制改装拉力赛，所有战车都可以说是地球上最残暴的怪兽，场面极其血腥火爆，不过到末期由于车辆的极限已经很难控制了，导致重大事故频发，因此最终取消了Group B赛事

　　Group B赛事始于1980年，为了让车厂展示其机械成就而设立的，中后期的Group B战车都具备AWD四驱系统，中空管状车架，碳纤维车身以及大量高科技组件的特征，至于动力均超过500hp，即使是车厂也认为这些战车都是没有任何人能完全控制的怪兽。

　　例如：Lancia Delta S4能在柏油路面上2.3秒内加速至100公里；车手Henri Toivonen曾经驾驶Lancia Delta S4在当年的葡萄牙F1赛道上做出的单圈成绩可以排在第6位发车；Audi Sport quattro S1战车时至今日仍能轻松搞定Ferrari Enzo .......其性能可见一斑，最令人发指的是Group B战车于分段创造的时间比普通的Group A组赛车能快上一倍，因此Group B车手和战车成为了车坛的神话....

　　赛车已经达到了一个赛道极限的水平，如果车手不出任何错误，每个特别路段（SS即Special Stage），每部赛车的时间相差不会多过2秒，这表示速度快慢已经不再取决于赛车、轮胎或车手了，而是赛道，也就是说赛道已经不能承受更高的速度了........

　　这就是世界拉力锦标赛WRC Group B赛事的※※评价

　　Group B的开始：

　　WRC标准赛车基本都是后轮驱动，大约250匹马力，因为更大的马力只会造成轮胎空转或打滑。当时WRC有两个组，分别是Group 2和Group 4，为了让车厂用量产车参赛，Group 4的赛车需要有最少400部与参赛车辆同款的车出售。当时最受欢迎的车款有Lancia Stratos，Fiat 131 Abarth，Porsche 911。

　　于1979年,FISA(国际赛车委员会,FIA前身)批准四轮驱动赛车参赛。当时多数车厂认为四轮驱动不但制造非常困难而且不适合参加比赛，因为四驱系统非常复杂而且自重较大。但Audi 于1980年率先推出了Quattro，并于1980及81赛季不断完善。四轮驱动系统的潜力被Audi车手Hannu Mikkola用Quattro完全表现了出来。其后车手Had Mikkola更曾以9分钟的绝对优势夺得过分站赛冠军!

　　当Audi Quattro加入并胜出他的处女战之后,大部份车厂都开始明白两轮驱动赛车已走到了尽头。于1981年赛季Audi继续优化其四驱系统，之后再次夺取了多个分站冠军，其中圣马力诺分站更是※※性的胜利，因为车手是一名女性--

　　Miche Mouton。 1982年Audi成为各车厂的目标车队，1983年赛季正式出现Group A及Group B，第一部真正的Group B赛车出现--Lancia 037 Monte Carlo。也是Audi Quattro第一个真正的对手!!

　　Group B的演变：

　　Lancia 037与Audi Quattro有几项明显的区别 ，037采用Supercharged(机械增压)取代了Turbocharged(涡轮增压)，并且037依旧是后轮驱动，因为Lancia当时仍未肯定四驱系统的潜力，但037依然是一部 Group B 赛车 (Audi Quattro是基于Group 4 规则制造的)，而Group B只需量产200部便可出赛，Group B车队亦可以推出"强化"版本，其"强化"版本更只限量产20部即可。Group B设有最低车重限制及可用任何车厂找得到的高科技材料制造赛车。这些规则使Group B赛车以惊人速度发展，而赛车性能亦达到了令人炸舌的水准。

　　四驱系统令Audi Quattro不但可以发挥出赛车的极限马力，并且还加强了循迹性令轮胎损耗更平均，因此可以使用更软的轮胎出赛以增强抓着力。Lancia 037因为弃用四驱系统，所以在与Audi 的对抗中并无优势。但由于最初的四驱非常难驾驶，并且可靠性也成问题，所以在1983年赛季虽然Audi Quattro赢得了车手冠军，但仍以几分之差把车厂总冠军输给Lancia 037。

　　1984年Audi发布了全新的Sport Quattro，并最终赢了年度车厂及车队冠军，但是在1984年赛季后期，中置引擎，空心管式车架的Peugeot 205 Turbo 16 出现，Peugeot异军突起成为了WRC强队，其著名车手是Ari Vatanen，而Jean Todt (法拉利F1车队的车队经理)作为车队经理。205 T16的速度震惊了WRC车坛，预示着新一代王者的诞生，当时Lancia 037年事已高(以当时的发展速度计算)

　　1985年赛季虽然Peugeot依然支配了大部份分站，但在1985年的英国站，Group B 至此可以说进入了血拚的年代，有大量新赛车要挑战205 T16的王位。Lancia推出了同时具备Supercharged及Turbocharged混合增压技术的Delta S4，Audi推出S1 Quattro，Ford推出RS200， Austin-Metro推出Metro 6R4，标致则以205 T16 Evolution 2反击。最终Lancia Delta S4于英国分站夺得第一及第二名。Peugeot虽然最终保全了1985年赛季的车手及车厂总冠军，但车手Ari Vatanen则意外身亡，葬身于阿根庭站，其队友Timo Salonen接替其位。

　　Group B赛车发展至此已达到“必需”要借助定风翼才能让赛车“留在赛道上”的地步！！

　　Group B的末日：

　　Group B 赛车的发展速度令人震惊，令FISA计划加入更加疯狂的Group S 组， Group S的规则比Group B更加宽松，几乎对赛车不设任何限制，只需要量产10部即可参赛。但悲剧终于发生在1986年的葡萄牙分站赛，Ford RS200在一个特别路段冲出赛道，造成三人死亡及十多人受伤，意外发生之后，全部赛事工作人员都觉得Group B应该取消。但真正使Group B取消的事件发生于1986年5月4日..

　　1986年5月4日Lancia的首席车手Henri Toivonen在Tour De Corse分站争夺1986年总冠军途中于一段S型柏油路上冲出赛道，赛车猛烈撞击赛道旁边的大树和巨石之后掉入山涧。Toivonen和他的领航员Sergio Cresto当场死亡。幸亏没有造成其他人员伤亡。赛车因撞击时着火，整个战车被烧的只剩下空心管状车架。

　　Group B及Group S于1987年赛季正式宣布取消，Group B 这个超级规格的赛事从此消失.....

引自105：http://bbs_srfc_com_cn/viewthread.php?tid=82027

等看球，发个帖子玩。

刚看到隔壁90公里过弯的帖子，很多泡菜提到了WRC

大家先看个视频，极品飞车dirt3的宣传片:

[flash]http://player_youku_com/player.php/sid/XMjU3Mjg0NTgw/v.swf[/flash]

这个视频又说到了B组，在视频的开头有一句话,在wiki里面更全一点，很好的概括了B组:
  
The Group B referred to a set of regulations introduced in 1982 for competition vehicles in sportscar racing and rallying regulated by the FIA. The Group B regulations fostered some of the quickest, most powerful and sophisticated rally cars ever built. However, a series of major accidents, some fatal, were blamed on their outright speed. After the death of Henri Toivonen and his co-driver in the 1986 Tour de Corse, the FIA disestablished the class, which was replaced as the top-line formula by Group A. The short-lived Group B era has acquired legendary status among rally fans.

在上个世纪80年代，WRC曾迎来一个疯狂的时代——疯狂的B组，当年的目的是替代第4组和第5组，B组极大放宽了对赛车的产量和改装程度的限制，在这个组别，厂家和车队可以尽情释放自己的疯狂激情，于是乎，出现了一大批疯狂的机器，最典型的就是lancia的delta S3,0-100km/h，2.3秒,这还TM是在砂石路面上的加速成绩。wiki: http://en.※※※※※※※※※.org/wiki/Lancia_Delta_S4

在这种疯狂的组别里，总是不缺乏各类神器：
四环素quattro S1,当大家都觉得四驱车不能适应WRC比赛，不适合作为拉力赛车的时候，quattro的出现颠覆了大家的观念，之后的B组基本都是以四驱为主。

标致205，在标致205的时期，以前我买过一个1/87标致205的合金车模，那时候不敢想更大比例的模型。车门和尾箱可以打开，橙色的拉力赛涂装，很喜欢，搬家的时候遗失了。

敲到这里，俺放狗溜了一圈，发现相关文章汗牛充栋，于是懒虫上身，直接引用算了，哈哈哈