关于摩托车前后闸的使用方法

主题：关于摩托车前后闸的使用方法

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满汉全席

老坛泡菜

泡网分: 35.001

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2002-06-04 19:51

在车辆的行驶中,如何使用正确使用前后闸?

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第 1 帖

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朝鲜凉面

老坛泡菜

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主题: 104

帖子: 1153

2002-07-13 22:54

好久没来了，推荐一个摩托网站，我从无忌离开就一直在那儿转,肯定让大家有关摩托的问题得到满意答复的啦。
http://www_motorchinese_com

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第 48 帖

lzl

泡菜

泡网分: 32.535

主题: 10

帖子: 245

2002-07-13 18:05

刹车先踩后刹,车速降到较慢的时再用前刹刹死.这是十几年骑车经验,前后刹一起用肯定会翻跟头.车速特别快时先用后刹"点刹".

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第 47 帖

nanshanweng

陈年泡菜

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主题: 24

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年内主力装备

Canon EOS 5D Mark IV

LIO-AL00

2002-07-13 11:00

紧急刹车，必须同时均匀使用前后制动器，防止侧滑或侧翻，两次完成紧急刹车。

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第 46 帖

寂静森林

资深泡菜

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主题: 67

帖子: 1974

2002-06-25 22:56

eeee7：
我说的前轮抱死是指在弯道的时候前轮抱死~~

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第 45 帖

饿

泡菜

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主题: 53

帖子: 1135

2002-06-25 17:34

TO寂静森林和众色友：刚刚看到此帖，诸位对摩托车制动的认识存在一些误区。事实上摩托车在高速行驶时前轮先抱死远比后轮先抱死要安全的多，人们往往会把骑自行车中得到的经验套在摩托车的使用上，是片面的。

不管是自行车还是摩托车在高速行驶的状态下主要由后轮担负车辆的方向与稳定的，如此时猛刹后轮，则整个车身的后半部会因自身的平衡问题而以车把为圆心、以整车为半径左右或只由一侧向车辆行驶的方向甩动，控制力稍差的驾驶者一般都会失控。如果你在摔倒之前始终没有放松对后轮的制动，那么还好，你只是随车一起摔倒而已；要是在甩尾的过程中你因恐惧放开了后轮制动，那么车辆会由做抛物线样的侧甩尾动作突然改变运动方向，当然是车轮朝向的方向，然后你就会理所应当的沿着车轮甩尾的抛物线向前飞出去，在你落地后你的车会重重的砸在你身上，再然后。。。此现象为摩托车运动中的“高摔”。

当然上述现象发生的前提是高速行驶，应加以避免。用前轮制动应在转弯之前结束。最好是前后轮都不要抱死。

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第 44 帖

bullbu

资深泡菜

泡网分: 33.971

主题: 25

帖子: 809

2002-06-11 22:38

不过要练一段时间，摔几次才有点感觉。

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第 43 帖

chichi

禁言中

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主题: 124

帖子: 2856

2002-06-11 20:37

如果刹得好，前后轮都不应该锁死，但都应该尽可能接近锁死状态。
摩托急刹的时候，重心前移。这时候应该适当增加前刹的力度，才能更有效的利用车辆自身的重量增加制动力。
也就是说，刹车越急，就越可以在前刹上大力一点。
同时，急刹使重心前移，后轮上分配的重量就比平时小，所以在较轻的刹车下，后轮就开始锁死。
也就是说，如果只靠后轮刹车，刹得很急的时候，后轮能起的作用就明显变小。

有摩托的朋友一试便知。

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第 42 帖

寂静森林

资深泡菜

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主题: 67

帖子: 1974

2002-06-11 13:16

MOTO刹前轮如果抱死，人员很难掌握平衡，如果是后轮好象容易控制些。
但是最好还是不要抱死！哈哈

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第 41 帖

gxart

资深泡菜

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主题: 20

帖子: 637

2002-06-11 12:24

个人感觉应该以后刹为主，要不然只要前后轮不在精确的一条直线上就容易甩尾，高速状态下翻车的滋味可不好受，汽车、摩托我各来了一次，都在转弯的时候，一次下暴雨，一次地上有沙，不过我不讨※※※的喜欢。现在骑车速度从不超过60，一般都是40，又不急着投胎，赶那点时间干吗？

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第 40 帖

讨厌大葱

泡菜

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帖子: 448

2002-06-11 12:01

的确，我前面的贴子没有太多考虑公路赛车，这里毕竟是玩主论坛嘛，hehe.

在交通意外中，汽车和摩托车对人的伤害方式不一样，汽车主要考虑自己车辆对人的二次碰撞，所以汽车特别怕甩尾而遭到撞击；摩托车则主要考虑外来的撞击，包括别的车辆、建筑物、地面等等，所以他最怕的是车子倒，人甩出去，另外，摩托车的稳定性相对汽车很差，高速中前轮只要稍微受到激励，就容易造成失稳。所以，在摩托车中应用前轮报死需要非常谨慎。

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第 39 帖

bullbu

资深泡菜

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主题: 25

帖子: 809

2002-06-11 11:22

does “码” mean "mile"?

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第 38 帖

bullbu

资深泡菜

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主题: 25

帖子: 809

2002-06-11 11:18

1.首先要熟悉车的性能。包括刹车反应速度，线性好不好，轮胎在各种路况的附

着性能，悬挂的性能等等...
2.保持车辆正直。（尽量在直路刹车就是这个道理）
3.放松手、臂和肩。不要用手撑在车把上支撑上身前冲的惯性，而应该：
4.双腿收紧，夹紧油箱，支撑全身向前冲的力量。
5.以双腿为支撑，把腰部向后拉。（不要挪动PG

)
6.前后刹同时刹车。（米歇尔的※※可能更好，个人认为他的意思主要在于先给

前轮加以负荷，等前轮开始刹车时可以施以较大的强度。）前刹车占主要比例。

（比例的确定要根据车的性能，驾驶者的技术和车的速度决定）
－－驾驶技术好的车手在同等条件往往可以让后轮承担相对大一点的比例

。这

里的所谓技术，包括前面说到的第3、4、5点。这几点的目的都在于把重心往后

移，给后轮添加载荷，让后轮可以担负更大的制动力。

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第 37 帖

路笑尘

资深泡菜

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主题: 39

帖子: 868

2002-06-11 11:07

哦的小踏板就是50CC的,但可上100码.真实的排量估计在125CC--150CC,哦还把排气管改造过了----打了好多小孔,现在排气声音较响,但排气压力小了,车的马力也相应大了,还省油.
呵呵

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第 36 帖

寂静森林

资深泡菜

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主题: 67

帖子: 1974

2002-06-11 10:56

讨厌大葱：“摩托车由于多数情况下速度相对较慢，”这个是不对的，现在50CC的MOTO都会跑到每小时50码，汽车做碰撞实验的时候40码的车速已经可以把车子弄得面目全非了，但是由于汽车经过设计后车厢部分基本上没怎么变形，加上安全气囊，所以人员伤害很小，但是由碰撞可以看出破坏力之大，在对比之下，MOTO虽然没有汽车跑得快（也不见的，现在的公路赛车在国道上一般都上到120，但是你汽车可能上到120就感觉非常快了。）但是它对人员基本上没有什么保护，车轮抱死带来对人员的伤害肯定是比比汽车大的！

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第 35 帖

路笑尘

资深泡菜

泡网分: 26.882

主题: 39

帖子: 868

2002-06-11 10:49

哦的手就是开摩托摔断的,555555555
把大车出了后现在开小踏板,饿而也和我兄弟的大车在远东大道(就是去浦东机场那条路)上彪一下,一般开到100码左右,爽
对于前碟刹加装个小的ABS(100元左右的那种,哦是对其效用比较怀疑的),ABS主要作用在于能够检测轮速,并控制防止抱死.而那种小的百来块的ABS如何检测轮速,充其量只是起到个缓冲作用.

[路笑尘编辑于 2002-06-11 10:57 ]

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第 34 帖

讨厌大葱

泡菜

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帖子: 448

2002-06-11 09:41

1。“最大减速率出现在车轮抱死的时候。如果可以重刹直至车轮抱死，是可以在最短时间内使车辆停下。”这个理论的确是对的，可以参考有关汽车文献，如清华大学的《汽车理论》；

2。关于911兄“在良好路面条件下ABS系统不能缩短制动距离这是不争的事实”，这句话不完全正确，事实上，现代汽车的ABS系统（就拿国内上海生产的ABS特威斯马克20来说）在海南、黑河做实验的时候，就是在良好路面条件下，ABS也只有少数情况是不能够缩短制动距离的，谈不上所谓的“不争的事实”，实际上，他是取决于ABS系统的读取速度、作用速度、作用效率和ABS系统与整车的匹配情况，要比理论上复杂很多，有时候为了成本和装配方便，就不得不做一些简化，要知道，ABS卖给整车配套商一套才不过一个eos300机身。

3，摩托车和汽车不一样，应该区别对待，汽车最怕的是甩尾，也叫侧滑，所以在整车的制动力分配曲线上必须满足前轮先报死，哪怕以失去方向位代价（在没有ABS情况下）；摩托车由于多数情况下速度相对较慢，再加上质量分配系数和汽车不同，所以不一定强求前轮先报死，事实上一定速度下前轮突然报死对摩托车驾驶员也会是一个巨大的危险。其实如果要象汽车那样来一个前轮先报死也很容易，只要加一个前后制动里分配泵就可以了，为什么不加，厂家一定友道理的。

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第 33 帖

snooky

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主题: 881

帖子: 50483

2002-06-11 08:45

好个燃烧战车
偶下辆也上跑车，上公路跑车把，大黄蜂怎么样？5555上海买进口车贵啊，牌照也贵啊，就等WTO拉，偶这车样子不错，偶才开了3000KM，一般最高也就90km，再高没上过，据说可以到130，呵呵还是和跑车不能比啊5555555555555555555555，
见过1挡可以上60的，2挡就100多了，偶的破车2挡才30，555555555555

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第 32 帖

hys138

资深泡菜

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主题: 27

帖子: 684

2002-06-11 00:25

那是98年吧，一个清晨送朋友回家后，从庭苑出来到明治（深圳龙华）的布龙路，空气

  非常的好，没有灰尘，视线极佳，刚把HONDA的NSR换成YAMAHA的FZR，还没有试过这车的

速度，一时性起，想冲一冲极速，没有戴头盔，视线内没有车，轻轻一拧油门，上到

125KM/H，之后很快加到135、145、150~~我以前没有跑过150KM/H以上，但是我一点也没有

紧张，（我本来就是要试一试我的极限速度的）之后小心的加到165、170KM/H，这时的速度

是以前从未试过的，有一点小心了。正当我得意自己的速度时，上一个小坡后看到前面一辆

东风车，大楷在200米以外，并不太在意，谁知道一下子就到了东风的尾巴后面，（没有

试过的高速，估不准速度），条件反射般的刹车、收油，但是几乎没有感觉到车速的下降，

  一瞬间，恐怖油然而生！~~50、30、20、10米~~~~~车一点点的向冲去，我清楚的知道，如果

  我刹翻车，那是死定的了，如果冲到东风尾巴下面，也是必死无疑~~至于转弯，也是根本不可

能，在这生死关头，我把车端正，小心的、尽量的踩着后刹，档位6、5、4、3的快速降下来

  油门全松掉，尽力的抓住前刹把，车还是一点点的接近，最后到1米的时候，我想就是摔死

也不能去撞啊~拼命的控制刹车，机车仿佛无法承受的颤抖、晃动~~~~~~~~终于保持了距

离~2米、5米~~我感到生命又属于自己了~~~~这时车速降到约100KM/H，在我可以熟练的控制

的范围~前面就是明治的十字路口，万幸的是这时是绿灯~~~~靠边、停车~我的牙齿好酸，口
  好涩~~~170KM/H，我真的试过了：我的生死极速，那以后，我再也没有跑过160KM/H以上~~

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第 31 帖

醉未醒

资深泡菜

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主题: 123

帖子: 2279

2002-06-11 00:07

破锣说的对!摩托刹车,前七后三

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第 30 帖

snooky

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主题: 881

帖子: 50483

2002-06-08 02:17

抬前轮偶也会
偶学车的时候拿幸福125练的，
这个不算技巧的，只是理合/平衡/油门结合

偶后来一直连的没成功的，就是跑动中，刹车，前轮着地，后轮起来，停留1S然后落下，继续走，
偶学车的时候教练很NB，谁知道又来了个日本车手，练那种跳跃越野的，这个更NB~1M高的地方车可以跳上去！！！

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第 29 帖

寂静森林

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帖子: 1974

2002-06-07 23:55

john_wang62cn:
那样做很危险的，要整体掌握得很好才可以，要不然是车子出去了你人在地上，要不就是人和车子一起出去然后摔在地上，
怠速上4500，然后上二档，猛的松离合就那个样！

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第 28 帖

厌厌

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帖子: 3092

2002-06-07 23:18

我也说点题外话，对于碟煞和鼓煞的对比我是这样认为：
碟：反应时间短，煞车效率低(要用助力)，通风好，结构简单但成本高
鼓：反应时间长，煞车效率高(可不要用助力)，通风差，结构复杂但成本低

对于煞车效率，结构和成本，有不少人会反过来。

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第 27 帖

john_wang62cn

泡菜

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主题: 24

帖子: 430

2002-06-07 22:59

一次开车在长岛高速路入口处，见一白人小伙子骑重型机车在入口处打算进入主路。他做了一个漂亮的动作，将前轮抬起有半人高，仅后轮着地，然后加油，车子一声呼啸，便绝尘而去，简直酷BI了。本人在国内仅有一次骑幸福250的经验，不知道这种“特技”动作到底是如何做出来的？请了解这方面情况的DX解答。

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第 26 帖

zxge

泡菜

泡网分: 30.793

主题: 9

帖子: 400

2002-06-07 21:51

弯道，摩托和汽车完全不同
摩托高速过弯是靠车身倾斜
汽车高速过弯是靠踩后刹后轮侧滑过弯
所以摩托过弯别刹车，汽车过弯要刹车

BTW：摩托制动
1，前后刹同时制动
2，发动机参与制动
跑车街车前后刹车力量比例可大一些，
太子车之类重心靠前的前后刹车力量比例要稍微小一些。
前蝶后鼓的因顾及到鼓刹的制动力量比蝶刹的小
（三轮另论）

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第 25 帖

bullbu

资深泡菜

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主题: 25

帖子: 809

2002-06-07 21:15

pr911兄：很高兴有机会和你探讨这个问题。我是读过一点这类课程，加上平时玩玩，看看，知道一点皮毛，献丑了。

在赛车技术，甚至在山路开中巴的技术中，同时踩刹车和油门是经常用到的。我前面说到的“踭油”就是这样的一个技术动作。踭者，脚跟也。
什么情况下需要同时踩刹车和踩油门？最常用的是减速的同时轰空油减档；还有是中低档时高转速时急刹；象前面说过的弯道中救车也是情况之一。当然，山区的中巴司机在斜坡起步时也经常用

那么这种操作时怎样实现的呢？有几种方法。（平时开车闲逛不推荐）
玩熟了的常用的正是pr991兄您所说的，[弯道前减速减档]直接用左脚踩刹车，右脚踩油门轰油，控制发动机转速制造入档时机，不使用离合器。高手这样转档比用离合器还畅顺。
另外两种方法其实差不多。都是（右脚）踭趾配合：一是前脚掌踩刹车，脚跟踩油门；一是前脚掌踩油门，脚跟踩刹车。这样左脚还可以照常操纵离合器。
第一种方法最不好掌握。不过在自动档的车上倒很好用（主要是用在入弯前减速）。

实际上，赛车中，除了停车，油门基本上都是踩着的，以保持发动机的中高转速（发动机的最大扭力一般在中高转速），节约从油门关闭道打开油门这段时间。

欢迎继续讨论。

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第 24 帖

聿名

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主题: 56

帖子: 2968

2002-06-07 10:41

你说“最大减速率出现在车轮抱死的时候。如果可以重刹直至车轮抱死，是可以在最短时间内使车辆停下。”这个理论对吗？我记得中学物理课本里写着“动磨擦力小于最大静磨擦力”呀！

我只骑过一次摩托，高中刚毕业时，摔了一跤，感觉太危险，从此再没有想过摩托车。还是汽车好，记得当年一部台湾连续剧里有人说：骑摩托是肉包钢，开汽车是钢包肉。太正确了，还是钢包肉好些。

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第 23 帖

pr911

泡菜

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主题: 3

帖子: 52

2002-06-06 22:15

在良好路面条件下ABS系统不能缩短制动距离这是不争的事实。
所谓的弯道救车，在右脚重刹之下，请问如何踩油门救车？别告诉我正确的做法是使用左脚踩制动。就算是左脚制动，右脚油门，加油只能对后驱和4驱有用，前驱呢？您救过车吗？您是学与汽车专业有关的大学生吧？或者是汽车之友的忠实读者?

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第 22 帖

徐克

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主题: 21

帖子: 2692

2002-06-06 21:06

我的体会是：直行时先试用后刹，再刹前刹．关键是，不能握离合，利用活塞的拉力来减速
．弯道时．严禁使用前刹．

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第 21 帖

bullbu

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主题: 25

帖子: 809

2002-06-06 20:51

在弯道中失控也是可以补救的，行内称为救车。汽车相对容易，只要轻放刹车，给踭油，打反方向；摩托车就是高难动作了，连世界级的车手也只是偶然成功。原理同上，但要达到平衡是非常困难的。一不小心连人带车翻到空中。

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