【炮轰自吸党】我来告诉你涡轮增压为什么能省油

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juggernaut

资深泡菜

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2016-06-19 12:26

airstream 发表于 2016-06-19 01:19
呵呵，技术上讲不过就开始泼脏水啦？还资深呢，恶心。...

一知半解的假冒砖家恶心中的恶心。
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mdes74

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2016-06-19 12:26

seosun 发表于 2016-6-19 09:42
省油不省钱，这话对。我的1.4T要求2万换火花塞，连工带料660块一次。醉了。

键盘手

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mdes74

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2016-06-19 12:24

nhyygb 发表于 2016-6-19 11:20
今后要改舔电动车了，涡轮已被大众抛弃。

早就领先小日2代了。丰田增压才出来吧

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nhyygb

陈年泡菜

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2016-06-19 11:20

airstream 发表于 2016-6-19 09:19

呵呵，技术上讲不过就开始泼脏水啦？还资深呢，恶心。

今后要改舔电动车了，涡轮已被大众抛弃。

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被第5次暂停发贴

泡菜

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2016-06-19 09:52

seosun 发表于 2016-6-19 09:48
你忘了一点，变速箱齿轮比。涡轮增压发动机的变速箱普遍比自吸的齿比高。换挡转速也低。实际上单缸工作上看，涡轮比自吸喷油多，看似涡轮费油。但是大齿比使得涡轮相同时速下转速比自吸低很多。涡轮省油省在低转速上。

要比这个么，嘿嘿，我知道有些车的转速比你想的要低

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seosun

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2016-06-19 09:48

被第5次暂停发贴发表于 2016-06-18 16:27
你这个理论也有问题

在2.0的气缸里塞了2.8的混合气，做功冲程的长度可还是2.0的

所以如果其他方面都一致的话，这台2...

你忘了一点，变速箱齿轮比。涡轮增压发动机的变速箱普遍比自吸的齿比高。换挡转速也低。实际上单缸工作上看，涡轮比自吸喷油多，看似涡轮费油。但是大齿比使得涡轮相同时速下转速比自吸低很多。涡轮省油省在低转速上。
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seosun

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2016-06-19 09:42

coopmine 发表于 2016-06-19 00:18
估计这玩意儿省油不省钱，后期费用加维护保养费用铁定比自吸贵多。

...

省油不省钱，这话对。我的1.4T要求2万换火花塞，连工带料660块一次。醉了。
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fhbiancheng

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2016-06-19 09:38

多的都是诡辩，楼主还是算了吧，你说不动这些人的。你说A他说B，你说B他说C，你说C他丫的又说A。你ABC一起说，他就故意忽略一到两点，外带打击下国内的制度或行业。真要抬杠，为什么不让喷气发动机自吸呢。

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airstream

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2016-06-19 09:19

juggernaut 发表于 2016-6-19 08:00
看大家的回复，神车赞助的软文可耻的失败了。

呵呵，技术上讲不过就开始泼脏水啦？还资深呢，恶心。

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juggernaut

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2016-06-19 08:22

coopmine 发表于 2016-06-19 00:18
估计这玩意儿省油不省钱，后期费用加维护保养费用铁定比自吸贵多。

...

问题燃油效率也不如自吸。
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第 677 帖

coopmine

陈年泡菜

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2016-06-19 08:18

估计这玩意儿省油不省钱，后期费用加维护保养费用铁定比自吸贵多。
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第 676 帖

juggernaut

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2016-06-19 08:00

airstream 发表于 2015-06-10 14:46
近来，涡轮增压不省油这个观点甚嚣尘上。一些一瓶子不满半瓶子咣当的所谓专业人士，也来鼓吹这种涡轮不省油的言论。我们作为相关专业或者说行业内的人...

看大家的回复，神车赞助的软文可耻的失败了。
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jwzvic

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2016-06-19 07:21

※※日托发表于 2016-06-18 16:33
活塞和气缸的摩擦小了啊, 就像同排量的4缸就一般会比6缸省油一样, 所以实际上2.0T是比2.8省油...

呵呵问题是涡轮介入后变相增加了发动机的压缩比，但是膨大比没有变。这就导致排气时，气缸内实际上依然保有很高的气压。
这些原来完全可以用来推动活塞的高压气体现在直接被排放了
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airstream

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2016-06-19 00:37

netlan0802 发表于 2016-6-19 00:10
这点是最关键的，再补充一点， T动力并没有改变油汽混合比，2.0T 吸入2.8升的空气，喷油必定是按照2.8升空气的量来计算的，何来省油之说？。楼主应该知道能量守恒定律的吧，要做多少功，就一定是要烧掉多少汽油的。在汽油燃烧效率没有提升的情况下，不可能省油的。
小排量+T+双离合，本质就是厂家为了节约成本而采用的策略，成本降低了售价反而更加高，纯粹是忽悠用户的，现在太多的买车人不懂车，悲哀。

你还是先把主贴的每一点内容看明白再说吧。

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泡菜

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2016-06-19 00:34

※※日托发表于 2016-6-19 00:30
问题是市场和消费者是啪啪的把耳光扇在你这种自吸党脸上啊

你做得一手好梦啊

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※※日托

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2016-06-19 00:33

netlan0802 发表于 2016-6-19 00:10
这点是最关键的，再补充一点， T动力并没有改变油汽混合比，2.0T 吸入2.8升的空气，喷油必定是按照2.8升空气的量来计算的，何来省油之说？。楼主应该知道能量守恒定律的吧，要做多少功，就一定是要烧掉多少汽油的。在汽油燃烧效率没有提升的情况下，不可能省油的。
小排量+T+双离合，本质就是厂家为了节约成本而采用的策略，成本降低了售价反而更加高，纯粹是忽悠用户的，现在太多的买车人不懂车，悲哀。

活塞和气缸的摩擦小了啊, 就像同排量的4缸就一般会比6缸省油一样, 所以实际上2.0T是比2.8省油

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※※日托

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2016-06-19 00:30

被第5次暂停发贴发表于 2016-6-18 14:12
要不然，楼下那个啪啪扇在T上的耳光，F家不扛着你伸脸过去扛？

问题是市场和消费者是啪啪的把耳光扇在你这种自吸党脸上啊

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泡菜

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2016-06-19 00:27

netlan0802 发表于 2016-6-19 00:10
这点是最关键的，再补充一点， T动力并没有改变油汽混合比，2.0T 吸入2.8升的空气，喷油必定是按照2.8升空气的量来计算的，何来省油之说？。楼主应该知道能量守恒定律的吧，要做多少功，就一定是要烧掉多少汽油的。在汽油燃烧效率没有提升的情况下，不可能省油的。
小排量+T+双离合，本质就是厂家为了节约成本而采用的策略，成本降低了售价反而更加高，纯粹是忽悠用户的，现在太多的买车人不懂车，悲哀。

你这个理论也有问题

在2.0的气缸里塞了2.8的混合气，做功冲程的长度可还是2.0的

所以如果其他方面都一致的话，这台2.0T必然比2.8NA的费油

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第 669 帖

netlan0802

泡菜

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帖子: 43

2016-06-19 00:10

德国原装朗逸发表于 2016-6-18 10:33
2.0t的原理是把2.0发动机里面强行灌进2.8的空气和2.4的油.所以油耗是一样的

这点是最关键的，再补充一点， T动力并没有改变油汽混合比，2.0T 吸入2.8升的空气，喷油必定是按照2.8升空气的量来计算的，何来省油之说？。楼主应该知道能量守恒定律的吧，要做多少功，就一定是要烧掉多少汽油的。在汽油燃烧效率没有提升的情况下，不可能省油的。
小排量+T+双离合，本质就是厂家为了节约成本而采用的策略，成本降低了售价反而更加高，纯粹是忽悠用户的，现在太多的买车人不懂车，悲哀。

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第 668 帖

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泡菜

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帖子: 1912

2016-06-18 23:48

被第5次暂停发贴发表于 2016-6-18 14:11
呵呵

日系涡轮已经装在550cc小车上的时候，某厂还在造风冷机

IHI三菱重工全球两大涡轮制造商，可不是帮某厂配套起来的。

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第 667 帖

yulius

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帖子: 460

2016-06-18 23:37

搞turbo主要目的是为了动力需求
在排量不提升的情况下提高动力输出
反正1.4t golf7帮2.0na axela动力差不多，油耗也差不多

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第 666 帖

fisherwei

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2016-06-18 14:44

被第5次暂停发贴发表于 2016-06-18 06:09
DCT不是比AT省油么？

但是架不住他傻啊
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第 665 帖

西球

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帖子: 10665

2016-06-18 14:26

nsc2005 发表于 2016-06-18 03:38
从发动机安全性上来说,是自吸安全还是涡轮增压安全?...

都是安全的
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泡菜

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帖子: 14095

2016-06-18 14:12

※※日托发表于 2016-6-18 11:20
而是F家T还烂啊? ECOBOOST可是现在F家的主打发动机呢, F150上面的2.7和3.5 ECOBOOST卖得很好

要不然，楼下那个啪啪扇在T上的耳光，F家不扛着你伸脸过去扛？

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第 663 帖

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泡菜

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帖子: 14095

2016-06-18 14:11

hhxx1949 发表于 2016-6-18 11:17
很简单，当大排量自然吸气可以装，日系大部分只有自然吸气的时候，扁Turbocharger是是当然的。
当大排量不环保的形象深入人心，日系开始用Turbocharger的时候，风向就变了。

呵呵

日系涡轮已经装在550cc小车上的时候，某厂还在造风冷机

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泡菜

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2016-06-18 14:09

fisherwei 发表于 2016-6-18 11:32
我觉得是福特的变速箱拖后腿

双离合那个

DCT不是比AT省油么？

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nsc2005

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帖子: 1877

2016-06-18 11:38

从发动机安全性上来说,是自吸安全还是涡轮增压安全?

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第 660 帖

fisherwei

泡菜

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帖子: 9009

2016-06-18 11:32

被第5次暂停发贴发表于 2016-06-18 02:45
这个其实是特例，不是T家NA太强，而是F家T太烂

一般来说，V6的NA遇到L4的T，还是要吃亏的——后者少了两个缸4~8个气门...

我觉得是福特的变速箱拖后腿

双离合那个
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第 659 帖

西球

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帖子: 10665

2016-06-18 11:28

hhxx1949 发表于 2016-6-18 11:17
很简单，当大排量自然吸气可以装，日系大部分只有自然吸气的时候，扁Turbocharger是是当然的。
当大排量不环保的形象深入人心，日系开始用Turbocharger的时候，风向就变了。

凡是只关注动机不关注事实本身的，说明你自身就是这种人，以己度人这句话不是白说的
WLTP快来了，涡轮会怎样逐渐就会显现出来，涡轮与自吸之争事实会给出结论，不用那么庸俗的猜测动机

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523012893

泡菜

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主题: 71

帖子: 4096

2016-06-18 11:22

卧槽月经贴啊又来了
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