主题：CVT看来过热保护问题还是存在的，一直没解决啊，这部又有人报告出问题了。
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gongx 发表于 2012-5-9 10:25
过热不是打滑造成的，CVT如果出现打滑，那也就差不多报废了。
过热是在发动机长时间高功率输出并且CVT频繁调节变速比的时候才容易出现。
出现报警后中低速行驶一段时间，或者休息下就自然恢复了。
钢鼓钢带摩擦面打滑才是主要原因，没见着前面的泡菜说某本杂志曾说过，CVT激烈驾驶时油温高达180度？
CVT的就那么几档，6档，和6AT一样吧，跑高速100以上都是最高档在跑，谁会去频繁变速？又不是搞赛车。
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使用说明书 发表于 2012-5-9 09:22
打滑造成的过热，不知道怎么能养得好？
过热不是打滑造成的，CVT如果出现打滑，那也就差不多报废了。
过热是在发动机长时间高功率输出并且CVT频繁调节变速比的时候才容易出现。
出现报警后中低速行驶一段时间，或者休息下就自然恢复了。
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joiner 发表于 2012-5-9 08:17
做保养时，用电脑查一下CVT的状态码，很多事情可以避免的。
车，是七分养三分修，及早处理。
没用过CVT的车的人，反而比CVT车主更操心…
打滑造成的过热，不知道怎么能养得好？
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使用说明书 发表于 2012-5-6 13:29
HONDA的CVT是使用JATCO的，FIT用的是无液力变矩器的CVT，这个传动效率高，确实比较省油，但是其起步离合器不少在10WKM损坏的，影响了HONDA的盛誉，新一代FIT采用回HONDA自己的AT了。
奥迪用的是ZF的CVT，可靠性更差，故障多，维修贵，很多保内就坏，出保昂贵的维修费让车主欲哭无泪。
---------------
FIT的CVT，多数是前进离合器油封老化泄压引起的，现在有维修包卖了，换个油封就行！
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童生 发表于 2012-5-8 22:47
我看6at 就是女明星。
没人操心6AT啊，难道都是开6AT的？那些MT，DSG，CVT的都哪去了？？？
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飞马的传说 发表于 2012-5-8 23:48
斯巴鲁用的也是ctv，情况如何？如果它用的好好的，那就是日产的问题，而不是cvt的问题了。
据车托之家傲虎论坛反应，有辆开了51000km，变速箱出问题去修的。
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使用说明书 发表于 2012-5-8 19:15
天天睡明星老婆的男人都不操心，睡不到她的人，操碎了心。
我看6at 就是女明星。
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童生 发表于 2012-5-8 19:02
天天用cvt,dsg的不操心，不用它们的，操碎了心。
天天睡明星老婆的男人都不操心，睡不到她的人，操碎了心。
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forest9898_cn 发表于 2012-5-8 12:49
我朋友开奇骏走川藏线，结果就在一座山上因为道路泥泞被保护了，过了一夜才下来。
所以，我的想法，轿车问题还不太大，SUV尤其不能买CVT的……
轿车也要看什么车，小动力的代步车就很少听说CVT出问题
你看过去的PPSG，1.3CVT，全国就听说坏了1例，还是托底导致的润滑问题——到fit，1.3没听说坏几个，可是1.5坏了不少
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我是来打脸的 发表于 2012-5-6 14:51
照你这道理，你要是见过某物品坏过，意思就是这个物品在全世界所有用户手里都是坏的？
你又理解有误了，我见过某东西坏过，我也听到过别人有这东西坏过，所以这东西也就这样了。就这么简单
你自己看看你是怎么说的：
我是来打脸的 发表于 2012-5-6 02:47
我就问一个问题：楼主你开过CVT的车吗？
没开过，你逼逼个啥？
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没开过为什么不能说？
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使用说明书 发表于 2012-5-6 14:07
给个出处。
台湾的汽车改装杂志-Option上介绍的，具体哪一期不记得了。
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我是来打脸的 发表于 2012-5-6 14:59
我没有说CVT没有过热保护
但是你们完全把CVT过热保护这个问题神化了
绝对没有你们想象中那么容易出毛病。故障率应该是高于普通AT，但是比DSG绝对小多了……
从没说过CVT故障堪比DSG，
只是CVT被神吹的省油，最后还比不过6AT，还有过热打滑这一毛病。
平顺性倒是比AT好
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使用说明书 发表于 2012-5-6 14:57
日产自己都承认CVT过热保护，
.
我没有说CVT没有过热保护
但是你们完全把CVT过热保护这个问题神化了
绝对没有你们想象中那么容易出毛病。故障率应该是高于普通AT，但是比DSG绝对小多了……
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我是来打脸的 发表于 2012-5-6 14:51
照你这道理，你要是见过某物品坏过，意思就是这个物品在全世界所有用户手里都是坏的？
日产自己都承认CVT过热保护，
4. 日产CVT无级变速器具有先进的ASC智能逻辑控制系统，在提供最佳变速比的同时，还具有先进的高液温保护智能模式。在车辆持续高速行驶、动力总成长时间高负荷运转的情况下，CVT无极变速器会及时启动智能保护模式，以防范这种高温环境下对机体造成的可能损害，从而保护机体的完好。
5. 当高液温保护模式启动后，发动机功率和车速会自动下降，车主应当立即将车辆行驶至安全区域，关闭发动机，将点火开关转至“OFF”,等待车辆降温15－20分钟，或以＜120Km/h的速度继续行驶，待温度降低后程序会自动解除。
6．需要提醒车主注意的是，当高液温保护模式启动后， 驾驶者不要急于迅速突破限制高速行驶，或在担心车辆是否已经发生故障的前提下，随意采用各种方式验证车辆是否故障。这样的行为极有可能导致CVT机体受损。当不良处置行为造成CVT机体出现较轻微损伤后，CVT仍然可以正常工作，但当不良处置行为如此反复多次，CVT机体受损的程度会逐渐加剧至不能正常工作。
7.为了更好地服务客户，请广大车主遵照指引正确操作，对于由于不按照指引操作而造成的CVT变速器损坏，东风日产售后服务部门仍会按照售后服务程序为客户服务。鉴于逍客车型上市经时仅17个月，绝大多数客户的车还未出保，对于极少部分可能处于出保期的客户，售后部门会以尽最大努力，协助车主处理好车辆问题。如对CVT变速器有其它疑问，请直接联系东风日产售后服务热线：800/830/8899或400/830/8899
8. 鉴于各地4S店目前尚不具备CVT无极变速箱的维修专用设备，为了更好地保证客户的利益，受到损害的变速器需送到东风日产指定的专业维修场进行维修，以保障服务质量， 由此带来的不便，请各车主体谅。
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轻舟一舍 发表于 2012-5-6 09:23
这话甚搞笑，公司有一辆天籁2.0，CVT，从江西开到宁波，中间也出现过过热保护，当时时速仅仅为100，3000转的时候也只能开到80多迈。
你没见过地球转，地球就不转了？
照你这道理，你要是见过某物品坏过，意思就是这个物品在全世界所有用户手里都是坏的？
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使用说明书 发表于 2012-5-6 13:29
HONDA的CVT是使用JATCO的，FIT用的是无液力变矩器的CVT，这个传动效率高，确实比较省油，但是其起步离合器不少在10WKM损坏的，影响了HONDA的盛誉，新一代FIT采用回HONDA自己的AT了。
奥迪用的是ZF的CVT，可靠性更差，故障多，维修贵，很多保内就坏，出保昂贵的维修费让车主欲哭无泪。
纯属人云亦云，奥迪的CVT可靠性还是很好的
至少我们售后没有听说过坏的
倒是烧机油情况比较常见
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运动精神 发表于 2012-5-6 13:40
CVT这个玩意本身并不适宜长时间高速运行，据介绍在这种状况下变速箱油温能达到180度，应该在2小时左右的时间停车散热一段时间，同时好的变速箱油是必须的。摩擦转动热量高是免不了的。
给个出处。
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能习惯的，还是用MT吧，价格便宜、质量稳定、基本不需要保养、有乐趣、省油、传动效率高，几乎都是优点。
欧洲现在还是MT的天下，可惜出口到TC的车，为了适应国情，几乎没有MT的。
欧洲现在还是MT的天下，可惜出口到TC的车，为了适应国情，几乎没有MT的。
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使用说明书 发表于 2012-5-6 13:29
HONDA的CVT是使用JATCO的，FIT用的是无液力变矩器的CVT，这个传动效率高，确实比较省油，但是其起步离合器不少在10WKM损坏的，影响了HONDA的盛誉，新一代FIT采用回HONDA自己的AT了。
奥迪用的是ZF的CVT，可靠性更差，故障多，维修贵，很多保内就坏，出保昂贵的维修费让车主欲哭无泪。
对哇,都升级成5AT了
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Adamhe 发表于 2012-5-6 13:06
宏大和四环素的CVT都出问题果
HONDA的CVT是使用JATCO的，FIT用的是无液力变矩器的CVT，这个传动效率高，确实比较省油，但是其起步离合器不少在10WKM损坏的，影响了HONDA的盛誉，新一代FIT采用回HONDA自己的AT了。
奥迪用的是ZF的CVT，可靠性更差，故障多，维修贵，很多保内就坏，出保昂贵的维修费让车主欲哭无泪。
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使用说明书 发表于 2012-5-6 13:01
我也在等待卡罗拉、逸致使用CVT过热的报告，一直还没等到，看看是不是CVT的通病。
爱信的CVT也是液力变距+钢带。
不过TOYOTA在北美不用CVT。
宏大和四环素的CVT都出问题果
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冷了要保护，热了要保护！
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DSG CVT都只适合特定的环境。还是AT适应面广。6AT应该是最适中的选择。
使用说明书 发表于 2012-5-6 09:14
探究变速箱的问题，很正常吧？
以前曾经也以为CVT是款新技术的变速箱，能替代AT这种传统变速箱，于是想了解它，但是随着了解的深入，才发现CVT是有缺点的，不能替代传统AT变速箱。
至少现在的AT，除开混动车的ECVT，还根本没有出现能替代其的新技术变速箱。
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