巴拉盖 发表于 2013-1-8 17:59
近年接触不少教材，发现各种观点也不断在变化。现在和20年前不一样了，那时没人做实验，观点都是一个来源。

NOx排放高于汽油机，这个命题似乎就有问题，单一燃烧爆炸，柴油NOx的确会多，基本理论来的。但实际缸内燃烧控制不同会导致NOx生成差异很大！即使无后控制装置，排气测出来的结果柴油车也不一定会高，更何况现在还有各种不同类型的后处理装置，处理后出来的值更难说了。实验有片面和局限性，不过多人去做，总是好事。

其实从在用车限值来说，汽油车有NOx限值，柴油车目前没有也说明了少少问题。

有人问我，我都说，很难讲的，别想了，测了再说吧。

手机拍的：

原版咕咚 发表于 2013-1-8 10:01
汽油和柴油的排放各擅胜场，汽油机碳氧化合物和碳氢化合物痛不欲生，柴油机几乎检出不能，而氮氧和颗粒物就反过来

sorneed 发表于 2013-1-8 11:53
再生大概多久时间一次，消耗多少燃油？
我觉得即使再生，也应该比烧汽油省油吧。。。
不光从经济性来说，对长途奔袭的越野车来说，续航能力也增加了啊。

lovehunters 发表于 2013-1-8 13:11
是没加高标号柴油吧？　德国　瑞典那可比中国冷多了，包括双龙的娘家棒子国，它们的柴油车保有量都挺高的。

巴拉盖 发表于 2013-1-8 13:25
NOx高于汽油车，20年前的教科书的确这么说，那时候对燃烧后产物的解释很简单。

NOx的生成机制非常复杂现在还没人研究透，过氧只是其中之一。时过境迁，燃烧控制技术的改变，结果发生变化，很多新的教材已经不再这么说了。

纸布 发表于 2013-1-8 13:40
记得WHO报告上说什么了？

巴拉盖 发表于 2013-1-8 13:42
其实，很多大货车，公路长途客运大巴的柴油机头其实很先进的。Bosch的电控不少。

巴拉盖 发表于 2013-1-8 13:40
我是搭过一次20万公里的奥迪柴油，除了加速声音有些柴油味，其他感觉真不错。

lovehunters 发表于 2013-1-8 13:00
有很多开柴油车进藏的朋友，陆风　哈弗　索兰多　柴油陆虎乃至途锐，事实证明进藏沿线的柴油质量非常好，有时候汽油短缺的时候柴油还能有供应。这个可以理解，没有铁路的时候，公路承担进藏货运的大部分任务。柴油供应不上会导致物资运输中断。

现在乘用车用的高转速柴油机大都用电装，博世那种高压共轨系统，喷嘴压强非常高以获得更好的雾化效果。因此如果燃油里有铁锈　泥沙　非常容易导致喷嘴堵塞或者磨损。　大货车，还有公路长途客运的大巴不是这种机头，想对没有这么娇气。
喷嘴的加工精密度很高，即使陆风哈弗那种博世第二代的产品，也要上千一只。索兰托用的第三代产品高达７０００,如果４个都换恐怕能买量小车了，呵呵。所以柴油车在中国省油不省钱。

陆巡在国内好像没有行货的柴油车卖，天津能搞到，丰田Ｄ４Ｄ的柴油机头相当的强悍，不过结构上和上述的一样，太脏的燃油也消化不了

lovehunters 发表于 2013-1-8 13:00
有很多开柴油车进藏的朋友，陆风　哈弗　索兰多　柴油陆虎乃至途锐，事实证明进藏沿线的柴油质量非常好，有时候汽油短缺的时候柴油还能有供应。这个可以理解，没有铁路的时候，公路承担进藏货运的大部分任务。柴油供应不上会导致物资运输中断。

现在乘用车用的高转速柴油机大都用电装，博世那种高压共轨系统，喷嘴压强非常高以获得更好的雾化效果。因此如果燃油里有铁锈　泥沙　非常容易导致喷嘴堵塞或者磨损。　大货车，还有公路长途客运的大巴不是这种机头，想对没有这么娇气。
喷嘴的加工精密度很高，即使陆风哈弗那种博世第二代的产品，也要上千一只。索兰托用的第三代产品高达７０００,如果４个都换恐怕能买量小车了，呵呵。所以柴油车在中国省油不省钱。

陆巡在国内好像没有行货的柴油车卖，天津能搞到，丰田Ｄ４Ｄ的柴油机头相当的强悍，不过结构上和上述的一样，太脏的燃油也消化不了

纸布 发表于 2013-1-8 13:29
同志以前的bmw 320d新的时候静如汽油车，10万后血统回归，但低扭劲，尤其是起步。

发贴状态 发表于 2013-1-7 23:29
我很奇怪，你学没学过发动机原理？

柴油机的Nox排放远高于汽油机，这是个基本常识，你居然能给学反了？

20年前我学这玩意的时候，这个机制就已经被人类熟识——内燃机Nox的产生于高温的稀薄燃烧

也就是说高温环境下，燃料不足氧气过剩的时候，氮气被氧化

柴油机的工作机制就导致，必然是这种燃烧方式——汽油机只有在稀薄燃烧、超稀薄燃烧的情况下，燃烧室内才会有高温富氧燃料稀薄的Nox产生环境

也就是说，只要不是特殊的稀薄燃烧汽油机，那么Nox排放就不会高于柴油机

孤独的戈壁 发表于 2013-1-8 12:20
一般冬季柴油车没有车库，太冷就是有预热也点不着火
我朋友有辆双龙，自己加的电伴热系统总成，乱七八糟花费了4000多，结果遇到极寒天气，一样趴窝，跑了好几处维修点都说没办法。因此，最冷的几天基本上都不开。

lovehunters 发表于 2013-1-7 22:07
现在欧洲柴油轿车比例已经过半了，越野车里柴油成为大多数了。路虎自称英国卖的车里90%是柴油的。

中国不管是国产还是进口的都是劣质原油，缺乏北海布伦特那种优良的轻质原油。做不出好柴油来，国四的柴油至今无法普及。

要说柴油车缺点，主要是污染比汽车厉害，氮氧化物NOx和可吸入颗粒 PM 比汽油车高不少。此外现在的柴油机精密度比较高，也比较娇气了，高压共轨系统容易损坏。比如索兰托的柴油机头，在国内能见到的算是相对先进的了，压电柴油喷嘴7000块一个，加到一次杂质多的劣质油，就有可能损坏一个或几个喷嘴

发贴状态 发表于 2013-1-7 23:39
高压共轨也只能改善，根子上面Nox和碳颗粒排放的问题还是比汽油机严重

九九八八 发表于 2013-1-7 23:00
柴油机不是排气温度比汽油机低不少？
现在是个柴油机就是VGT可变几何涡轮。
汽油机目前只有破鞋911turbo在用，技术难度高不少。