lonelyorchid 发表于 2013-1-7 22:13
柴油机因为工作压力高，温度也高很多，

qiangger 发表于 2013-1-7 22:27
比汽油车低，燃烧更充分，只是颗粒物更高而已。

按燃料分类，全国柴油车排放的NOx接近汽车排放总量的70%，PM超过90%；而汽油车CO和HC排放量则较高，超过排放总量的70%。

sorneed 发表于 2013-01-07 14:37

看到一些资料，说是现在柴油车技术发展了，什么震动大，冒黑烟，噪音大，维护高等问题已经解决的差不多了。在柴油比汽油贵的很多国家，柴油车的比例都在迅速增加。

但是我发现，大部分的轿车仍然是汽油机。甚至一些越野车也是。我想问一下，现在技术升级后的柴油车，相比汽油车还有哪些缺点呢？还是因为中国的柴油提炼不纯？

zd96 发表于 2013-1-7 15:05
在东北零下20以下柴油车怎么启动？

sorneed 发表于 2013-1-7 14:37
看到一些资料，说是现在柴油车技术发展了，什么震动大，冒黑烟，噪音大，维护高等问题已经解决的差不多了。在柴油比汽油贵的很多国家，柴油车的比例都在迅速增加。

但是我发现，大部分的轿车仍然是汽油机。甚至一些越野车也是。我想问一下，现在技术升级后的柴油车，相比汽油车还有哪些缺点呢？还是因为中国的柴油提炼不纯？

sorneed 发表于 2013-1-7 21:56
不是有免维护的DPF么？

发贴状态 发表于 2013-1-7 19:28
上次在wj交流这个问题的时候，就有人吐槽这个再生问题，因为哪怕是在欧洲，你描述的这样的用车情况都很少见——好像是除了德国某部分以外都没可能

而且，就算是有DPF的机器，还是不能满足美国最严格的环保法规，还是要加尿素来对付Nox问题——问题是，如果可以加尿素，当年因为Nox超标被放弃的汽油机超稀薄燃烧岂不是可以捡起来了？

就ford自家来说，同一款车子有不同动力系的事情就是现成的，Fusion/Mondeo拥有从NA汽油机、特包汽油机、特包柴油机、hybrid在内的各种动力系——厂家标称油耗最低的，是hybrid

所以若是不在乎维修问题和售价高昂的话，柴油车没有优势（和混动车比）

在乎维修问题的话，柴油车在某些特定市场几乎不能用

这玩意应有的市场，大概是那些必需要长续航大扭力的范围，比如用于长途奔袭的越野车、拖车头——做好了可靠性问题的话

powervc 发表于 2013-1-7 19:03
柴油车用户来说几句。我的车用的是是2.2福特TDCi的发动机，09年出厂，有DPF，143ps, 360N.m， 6AT。目前跑了50000公里左右
欧洲的柴油车08年以后DPF已经是强制了安装了，很多都是免维护的。如果经常（没500km左右）有机会在热车以后时速100km/h以上跑20分钟的话根本不用考虑DPF再生的额外油耗问题。

相同功率的柴油车二氧化碳排放量比汽油的少。

油耗，还是比汽油车好的多，我的车自重将近1.7吨，自动档，225的轮胎。市区9L/100km，高速定速120km/h的话不到6.0L/100km,平均7-8L/100km，同样大小的自动档汽油车是达不到的。

震动问题，冷车的时候比较明显，热车好的多，但是怠速绝对不是向汽油车那种听不见声音的安静。开起来噪音和汽油车差不多，柴油声音更低沉一些。

但是柴油车的问题是造价高，结构复杂，DPF和变速箱里的双质量飞轮都是薄弱的地方，还有高压油泵，喷油嘴都比较贵。

发贴状态 发表于 2013-1-7 21:37
这么说来，中国市场没戏了

发贴状态 发表于 2013-1-7 19:28
上次在wj交流这个问题的时候，就有人吐槽这个再生问题，因为哪怕是在欧洲，你描述的这样的用车情况都很少见——好像是除了德国某部分以外都没可能

而且，就算是有DPF的机器，还是不能满足美国最严格的环保法规，还是要加尿素来对付Nox问题——问题是，如果可以加尿素，当年因为Nox超标被放弃的汽油机超稀薄燃烧岂不是可以捡起来了？

就ford自家来说，同一款车子有不同动力系的事情就是现成的，Fusion/Mondeo拥有从NA汽油机、特包汽油机、特包柴油机、hybrid在内的各种动力系——厂家标称油耗最低的，是hybrid

所以若是不在乎维修问题和售价高昂的话，柴油车没有优势（和混动车比）

在乎维修问题的话，柴油车在某些特定市场几乎不能用

这玩意应有的市场，大概是那些必需要长续航大扭力的范围，比如用于长途奔袭的越野车、拖车头——做好了可靠性问题的话

powervc 发表于 2013-1-7 19:03
柴油车用户来说几句。我的车用的是是2.2福特TDCi的发动机，09年出厂，有DPF，143ps, 360N.m， 6AT。目前跑了50000公里左右
欧洲的柴油车08年以后DPF已经是强制了安装了，很多都是免维护的。如果经常（没500km左右）有机会在热车以后时速100km/h以上跑20分钟的话根本不用考虑DPF再生的额外油耗问题。

相同功率的柴油车二氧化碳排放量比汽油的少。

油耗，还是比汽油车好的多，我的车自重将近1.7吨，自动档，225的轮胎。市区9L/100km，高速定速120km/h的话不到6.0L/100km,平均7-8L/100km，同样大小的自动档汽油车是达不到的。

震动问题，冷车的时候比较明显，热车好的多，但是怠速绝对不是向汽油车那种听不见声音的安静。开起来噪音和汽油车差不多，柴油声音更低沉一些。

但是柴油车的问题是造价高，结构复杂，DPF和变速箱里的双质量飞轮都是薄弱的地方，还有高压油泵，喷油嘴都比较贵。

johncute 发表于 2013-1-7 14:53
环境问题. ※※政策优惠以及柴油的质量和价格都达标,高性能柴油发动机的车自然走俏,参考欧洲.
反面,参考中国..当然,接触过一次美版柴油捷达..感觉买这种车真心蛋疼. 虽然噪音不像卡车那么离谱,但比大多数轿车都大点. 以前公司有个人开的是柴油皮卡, 到了冬天来公司都要插电, 我问他为嘛,他说柴油车可能因为气温低启动不了, 所以要插电保温.  多么蛋疼.