主题：日本车的重量哪里去了？
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糊涂终结者 发表于 2014-03-23 20:33我不是已经回答过你嘛？问丰田就是我的回答啊！我在哪里肯定的？肯定什么了？！...
拉黑
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digiman1 发表于 2014-3-23 21:11
试试途观，刚性也是有保证的，德国车要保证高速性能，刚性这指标可不是随便能忽悠的
国产的被拉过皮了，进口的肯定没问题的。。
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149 帖
重型光影 发表于 2014-3-23 21:13
奔驰也关不上门，这叫好很多？
脸都打肿了
gl是2.6吨重的全尺寸suv, 长度和重量和rav4不是一个级别的，这种极端测试如果对它没影响的话，那车身重量可能3吨也打不住了。。因该找个和rav4差不多的比较。。
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重型光影 发表于 2014-3-23 21:15
你要刚性
说实话，这张挺奇怪的。皇冠连灯都没碎就能把帕萨特尾巴撞没？皇冠这个灯罩是黑科技？
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147 帖
重型光影 发表于 2014-3-23 21:15
你要刚性
C级对B级？ 就是你们这里垃圾无品日托干的事
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146 帖
digiman1 发表于 2014-3-23 21:11
试试途观，刚性也是有保证的，德国车要保证高速性能，刚性这指标可不是随便能忽悠的
你要刚性
本帖最后由 重型光影 于 2014-3-23 21:15 编辑
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navyfan 发表于 2014-3-23 17:44
是的，我的意思就是日本人的车身刚性烂，同样的情况奔驰就好得多，而且是近2.6t的车身。。
奔驰也关不上门，这叫好很多？
脸都打肿了
本帖最后由 重型光影 于 2014-3-23 21:14 编辑
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144 帖
navyfan 发表于 2014-3-23 17:44
是的，我的意思就是日本人的车身刚性烂，同样的情况奔驰就好得多，而且是近2.6t的车身。。
试试途观，刚性也是有保证的，德国车要保证高速性能，刚性这指标可不是随便能忽悠的
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岚山 :
日本车轻了是偷工减料，重了是材料强度不行。真乃神粉逻辑。
知道神粉的厉害了吧？这就是流氓逻辑，这就是一种信仰。不服不行。这些人采取 死缠烂打，死猪不怕开水烫 的打法。我经常说的一句话就是：上当受骗活该！
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delano 发表于 2014-3-23 20:40
没人能回答这个问题吗？不管是日粉、德粉的都来说说。这个传言到底有没有根据？车重计算方式有没有标准？
有国标也没有用，因为这些都是推荐性标准，所以对企业没有强制力！
比如说，汽车的最小离地间隙，国标的标准号为GB/T3730.3-1993，其定义为：汽车在满载(允许最大荷载质量)的情况下，其底盘最突出部位与水平地面的距离，并以图示的形式，给出了具体的测量方法，但并未规定具体的数值范围。最小离地间隙反映的是汽车无碰撞通过有障碍物或凹凸不平的地面的能力。但目前，各车型的最低离地间隙的数据是多少，均统一由车企自行公布，而具体到实际的数据，不同车企对外的口径并不统一。在部分车企官方网站发现，即使同一品牌，其下属车型的数据公布，也不完全采用同一标准。以一汽丰田品牌为例，其网站在公告锐志车型的数据时显示，最小离地间隙为175.1mm，并注明了是空载数据。但其旗下花冠车型公布最小离地间隙160mm时，并没有注明是否空载。目前车企公布的最小离地间隙，并没有统一标准。从普遍性而言，日韩车型偏向于采用空载时的最小离地间隙，而欧美车系则较多采用满载离地间隙。
汽车的装备质量（重量）的问题也一样，虽然有国标，但不是强制性标准，所以对车企也没有强制力。
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sirius7 发表于 2014-3-22 19:50
材质重量和材质强度是两回事。 飞机上用的钛合金，铝合金 轻吧，但强度高得很。
汽车用的钢材，重量差不多，但添加元素的不同，热处理的方式不同， 强度差别大了去了。
刀剑所谓的削铁如泥，绕指柔，就是靠热处理，靠添加剂做出来的，处理过程中，根本不增加什么重量，也许还变轻了
许多日本车的重量并不小，问题是车身框架强度低，材质强度低劣，这从许多车祸中可以观察出来。
原来，日本车，轻了是偷工减料，重了是材料强度不行。真乃神粉逻辑。不比价格，就比重量，同样重量的X6强度比普拉多高吗？
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马勒个甲 发表于 2014-3-22 19:28
同为乞丐版的1.39吨的帕萨特比1.45吨的凯美瑞重多了~~~~
底盘扎实不发飘，
铁皮厚重耐碰撞，
高端大气德味浓。
大众神车的铸铁发动机估计都有800斤了吧。
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mark2002 发表于 2014-3-23 20:39
引自汽车之家，红框部分的汉字是“闭合”
文章里说的是“无法完全密闭”：
“在通过弹坑的过程中，GL450出现车轮离地的情况，我们很清晰的看到悬挂在升到最高后已经几乎没有再拉伸的空间了，所以车轮才会离地。在有车轮离地的情况下，GL450的承载式车架受到拉伸，有可能会出现车门打不开的情况，庆幸的是这种情况在这款车上没有出现，只是后备箱门打开后无法完全密闭，这是由于车身变形后后备箱门顶部的合页受力不均所致，这样的情况在非承载式车身上就不会出现。”
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delano 发表于 2014-3-23 13:40
有传言说日本车的标称重量与欧美车的计算方法不一样，貌似日本车的重量是整备重量，欧美的是车本身的净重。就是说日本车的标重是含燃油、机油、防冻液、玻璃、备胎及工具的，欧美的车重是不含这些的。
坛子上的大侠们谁方便过地秤？称称满油和备胎工具都在的时候，重量跟是否标称一致？
没人能回答这个问题吗？不管是日粉、德粉的都来说说。这个传言到底有没有根据？车重计算方式有没有标准？
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糊涂终结者 发表于 2014-3-23 20:25
请你注意，那位车主仅仅是“右前轮高出地面20厘米，尾门错位，不能闭合”，即只有右前轮抬高，其他三个轮子是着地的的状态！且GL是后备箱门打开后无法“完全密闭”，没有说“不能闭合”啊！
http://club_autohome_com_cn/bbs/thread-c-770-27832940-1.html
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Zippo 发表于 2014-3-23 20:29
这么说，我问了你好几次，你也不能回答我。如果你刚开始还是说得很肯定
我不是已经回答过你嘛？问丰田就是我的回答啊！我在哪里肯定的？肯定什么了？！
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navyfan 发表于 2014-3-23 20:17
你应该找个相同重量尺寸的来比较，例如和rav4详尽的tiguan比较，看看是不是也尾门关不上。。
已经有一个好事者，好像是马自达C5的SUV车主按照rav4的方式测试过，可以关上。
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糊涂终结者 发表于 2014-03-23 20:26可以啊
这么说，我问了你好几次，你也不能回答我。如果你刚开始还是说得很肯定
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Zippo 发表于 2014-3-23 20:23
问别的车厂行不行？如福特或VW？
可以啊
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mark2002 发表于 2014-3-23 20:03
GL那场地就是交错的10cm深的弹坑路，很极限吗？单脚抬高20cm，和交错10cm弹坑，都出现了尾门不能闭合，哪个极端大家自己去看，反正我不是SUV用户，我就一个旁观凑热闹的。
请你注意，那位车主仅仅是“右前轮高出地面20厘米，尾门错位，不能闭合”，即只有右前轮抬高，其他三个轮子是着地的的状态！且GL是后备箱门打开后无法“完全密闭”，没有说“不能闭合”啊！
http://club_autohome_com_cn/bbs/thread-c-770-27832940-1.html
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mark2002 发表于 2014-3-23 19:58
160万的德系SUV出现这种承载式必然出现的“现象”可以原谅，但20左右的日系SUV出现同样的现象就必须被踩到底。
你应该找个相同重量尺寸的来比较，例如和rav4详尽的tiguan比较，看看是不是也尾门关不上。。
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糊涂终结者 发表于 2014-3-23 19:22
“在通过弹坑的过程中，GL450出现车轮离地的情况，我们很清晰的看到悬挂在升到最高后已经几乎没有再拉伸的空间了，所以车轮才会离地。在有车轮离地的情况下，GL450的承载式车架受到拉伸，有可能会出现车门打不开的情况，庆幸的是这种情况在这款车上没有出现，只是后备箱门打开后无法完全密闭，这是由于车身变形后后备箱门顶部的合页受力不均所致，这样的情况在非承载式车身上就不会出现。”
这与那位车主仅仅是“右前轮高出地面20厘米，尾门错位，不能闭合”的情况一样吗？！
http://club_autohome_com_cn/bbs/thread-c-770-27832940-1.html
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navyfan 发表于 2014-3-23 19:28
gl车重2.6t, rav41.5t, gl是全尺寸suv,车身更长，测试的环境也更极端， 出现这种情况也是可以原谅的，如果gl真的做到一点影响没有，那重量可能3t也打不住。。。
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糊涂终结者 发表于 2014-3-23 19:22
“在通过弹坑的过程中，GL450出现车轮离地的情况，我们很清晰的看到悬挂在升到最高后已经几乎没有再拉伸的空间了，所以车轮才会离地。在有车轮离地的情况下，GL450的承载式车架受到拉伸，有可能会出现车门打不开的情况，庆幸的是这种情况在这款车上没有出现，只是后备箱门打开后无法完全密闭，这是由于车身变形后后备箱门顶部的合页受力不均所致，这样的情况在非承载式车身上就不会出现。”
这与那位车主仅仅是“右前轮高出地面20厘米，尾门错位，不能闭合”的情况一样吗？！
http://club_autohome_com_cn/bbs/thread-c-770-27832940-1.html
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mark2002 发表于 2014-3-23 18:54
http://www_autohome_com_cn/drive/200812/51457-9.html
10cm深的弹坑试验，GL450的尾门无法闭合。
gl车重2.6t, rav41.5t, gl是全尺寸suv,车身更长，测试的环境也更极端， 出现这种情况也是可以原谅的，如果gl真的做到一点影响没有，那重量可能3t也打不住。。。
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mark2002 发表于 2014-3-23 18:54
http://www_autohome_com_cn/drive/200812/51457-9.html
10cm深的弹坑试验，GL450的尾门无法闭合。
“在通过弹坑的过程中，GL450出现车轮离地的情况，我们很清晰的看到悬挂在升到最高后已经几乎没有再拉伸的空间了，所以车轮才会离地。在有车轮离地的情况下，GL450的承载式车架受到拉伸，有可能会出现车门打不开的情况，庆幸的是这种情况在这款车上没有出现，只是后备箱门打开后无法完全密闭，这是由于车身变形后后备箱门顶部的合页受力不均所致，这样的情况在非承载式车身上就不会出现。”
这与那位车主仅仅是“右前轮高出地面20厘米，尾门错位，不能闭合”的情况一样吗？！
http://club_autohome_com_cn/bbs/thread-c-770-27832940-1.html
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