（讨论）叨一下CT200，不知道这么算账对不？

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LongVoyage

泡菜

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2014-11-14 10:11

V65 发表于 2014-11-14 09:32
握手.因为无忌这些丰田粉,把"丰田粉"这几个字都搞臭了,害的我不敢在坛子上自称是丰田扇子,丢不这个人啊...

呵，兔L你那是有几把扇子吧

. 无忌坛子以前CN大战还正常，现在器材论坛不去了不知道怎样。车坛以前有些神车粉已经让人要尽量避嫌了，现在更是大量"丰田粉”提高了一个级别的恶心人。幸好现实世界里的朋友圈里完全不是这样，兔L你现在车坛的窝改哪里了？我去原来那个常常都找不到人了。

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第 145 帖

V65

泡菜

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2014-11-14 09:32

LongVoyage 发表于 2014-11-14 07:21
当然现实中开丰田车的朋友和认识的大部分丰田车主，和无忌车坛里的一些所谓丰田粉差别倒是挺大的。

握手.因为无忌这些丰田粉,把"丰田粉"这几个字都搞臭了,害的我不敢在坛子上自称是丰田扇子,丢不这个人啊...

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第 144 帖

雷力

陈年泡菜

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2014-11-14 08:20

被第6次暂停发贴发表于 2014-11-14 06:17
别这么早说出来能死么？

哎，不好玩。

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第 143 帖

dying

资深泡菜

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2014-11-14 08:07

ct200糊糊外行不错，一看，哇，凌志
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第 142 帖

LongVoyage

泡菜

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2014-11-14 07:37

FKXT 发表于 2014-11-13 21:39
CT是优雅，精致，环保，与自然友好的一种生活态度，买CT的人的目的基本都不是为了省油。油耗仅仅是作为一种谈资，基本上，可以认为，省油经济是购买这种优雅精致环保生活的一种附加福利。

至于拿CT跟跟1系比，就等于拿PP跟swatch石英表比较，然后说swatch更加准确。。。是很屌丝的行为。

你是丰田高级黑吧？建议你拿这个给丰田北美公司建议翻译成英文做广告词，估计能恶心到一大片ct车主，达到你的目的。

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第 141 帖

雷力

陈年泡菜

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帖子: 11508

2014-11-14 07:35

被第6次暂停发贴发表于 2014-11-14 06:17
别这么早说出来能死么？

哎，不好玩。

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第 140 帖

LongVoyage

泡菜

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2014-11-14 07:21

曹操到发表于 2014-11-13 20:29
评价非常到位

说起来很有意思，我自己开过最多车型号的一个牌子就是丰田，快19年前对车还完全算是小白，机缘凑巧，那之后两年之内开过丰田从tercel，corolla, camry，到es300， gs400，sc300和sc400一堆车，这些车多的开了两三千公里，少的开了一两百公里，还有4-runner，celica, previa 和avalon 也曾碰巧试过（只有10几到几十公里），最后只有GS400还给我留下一些不错的印象，遗憾的是错过了开某辆MR2，不管怎样从那之后我知道自己是基本上是肯定不会买丰田车了。这些年虽然尽量避免，还是开过几次丰田车，纯汽油车里有corolla，is250和rx350，混动的有camry hybrid，prius和rx450h, 当然里程都很短，我唯一能给丰田的赞扬是这么多年了还是能保持让我能避免就避免开的这种风格，这个车厂还是需要功力的。

dealer那里试驾的不算，宝马的车型我开过的不多，除了当年两款325，第一代的x5 ，03年的545，前两年在国内开过一次华晨535li，然后就是现在LD的328gt 买菜车了，我不是那种开车极度讲究操控的人，但再怎么要求车开起来还是要有一定乐趣，不是说因为用途是买菜车就得随便埋汰自己了。当然这个和每个人的喜好有关，别人选车我也是历来不会给否定意见，但很同意前面某位同学说的，幸好这世界上不是只有丰田这种类型造车的公司，还有很多其它选择。

edmund这个对比评论给我之前的经验和感觉确实相符，看来现实中人和人的感觉差别并不是那么大嘛，当然现实中开丰田车的朋友和认识的大部分丰田车主，和无忌车坛里的一些所谓丰田粉差别倒是挺大的。

本帖最后由 LongVoyage 于 2014-11-14 07:26 编辑

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第 139 帖

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2014-11-14 06:17

WolfX-700 发表于 2014-11-13 23:54
别同事了那家伙有一辆我也有我们的天窗不是后割的…

别这么早说出来能死么？

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第 138 帖

frequent

泡菜

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2014-11-13 23:56

望远镜发表于 2014-11-13 21:45
CT全系列没有天窗。

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第 137 帖

WolfX-700

陈年泡菜

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2014-11-13 23:54

望远镜发表于 2014-11-13 15:17
同事刚好有一辆，明天拍照片上来。

别同事了那家伙有一辆我也有我们的天窗不是后割的…
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第 136 帖

normanxxd

资深泡菜

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2014-11-13 23:43

被第6次暂停发贴发表于 2014-11-13 16:55
BMW1这种情况下就合适么？

只针对CT说，BMW没开过，不便多说。

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第 135 帖

tmg2015

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2014-11-13 23:26

帅得笑人发表于 2014-11-13 17:36
说操控，我就知道有人要往赛车上扯。

说到操控，重头戏是底盘，原因很简单，把底盘做低操控对操控有利，但是舒适性差，通过性低。
赛车很公平，大家都把底盘做的很低，拼底盘技术。
另外，涡轮车因为有时滞所以操控比较烂，踩油门到发力有明显的滞后时间，感觉就像突然被人从后面踢一脚，档次不高。
本帖最后由 tmg2015 于 2014-11-13 23:29 编辑

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第 134 帖

望远镜

陈年泡菜

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2014-11-13 23:17

FKXT 发表于 2014-11-13 21:57
真敢说啊。。刚好相反。

同事刚好有一辆，明天拍照片上来。

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第 133 帖

kevinwong55

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2014-11-13 22:33

nhyygb 发表于 2014-11-13 19:28
悬挂抖得像个泥鳅还说明悬挂灵敏，更好的操控？！

我们只相信我们亲眼看到的，亲身感受到的，至于文字，都是唬小白的

当年玩音响，已经深谙此道。

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第 132 帖

waterlee

泡菜

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2014-11-13 21:58

望远镜发表于 2014-11-13 21:45
CT全系列没有天窗。

泡嫩草你行，聊车你不行。

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第 131 帖

FKXT

禁言中

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2014-11-13 21:57

望远镜发表于 2014-11-13 21:45
CT全系列没有天窗。

真敢说啊。。刚好相反。

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第 130 帖

望远镜

陈年泡菜

泡网分: 70.85

主题: 275

帖子: 15094

2014-11-13 21:45

CT全系列没有天窗。

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第 129 帖

FKXT

禁言中

泡网分: 34.532

主题: 46

帖子: 5038

2014-11-13 21:39

CT是优雅，精致，环保，与自然友好的一种生活态度，买CT的人的目的基本都不是为了省油。油耗仅仅是作为一种谈资，基本上，可以认为，省油经济是购买这种优雅精致环保生活的一种附加福利。

至于拿CT跟跟1系比，就等于拿PP跟swatch石英表比较，然后说swatch更加准确。。。是很屌丝的行为。

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第 128 帖

zhangxcn

泡菜

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帖子: 872

2014-11-13 21:24

eddd 发表于 2014-11-13 10:42
我也开混动车，不过我觉得你说的才靠谱。
中国人大都住城里，一年1.5万公里不算少了。不能拿美国人住乡下比，人家一年3万公里起。
所以普通中国的上班族开混动，谈省油是没意义的。

如果上下班不开车或者少开车（因为公交更方便更舒服），基本上一年下来5000公里都不到

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第 127 帖

lxclyy

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帖子: 4041

2014-11-13 21:14

tmg2015 发表于 2014-11-13 17:07
操控从来不是BMW的长处，保时捷操控都玩不过丰田，更别说宝马。
[flash]http://player_youku_com/player.php/sid/XNzAxODQ5MTg4/v.swf[/flash]

我们讨论的是民用车

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第 126 帖

曹操到

泡菜

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2014-11-13 20:29

LongVoyage 发表于 2014-11-13 12:21
Edmunds的评价

Review of the 2015 Lexus CT 200h

The 2015 Lexus CT 2...

评价非常到位

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第 125 帖

LongVoyage

泡菜

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帖子: 15873

2014-11-13 20:21

Edmunds的评价

Review of the 2015 Lexus CT 200h

The 2015 Lexus CT 200h is a distinctive choice for a premium-brand hybrid car, thanks to its high fuel economy and moderately sporty handling. But it's also one of the slowest cars in its class.

Pros
Excellent fuel economy; handles well for a hybrid; versatility provided by the CT 200h's hatchback design.

Cons
Very pokey acceleration, and the engine is quite noisy in the process; not much storage or luggage space; available mouse like electronics interface can be distracting to use.

Review of the 2013 BMW 1 Series

Its styling won't suit everyone, but the 2013 BMW 1 Series undeniably offers a very appealing combination of performance and refinement.

Pros
Powerful, fuel-efficient engines; rear-wheel drive; nimble handling; solid construction; convertible available.

Cons
Cramped backseat; mediocre interior materials; less-than-svelte styling.

另外topgear的网站给ct200h 6分（10分满分）给116 8分。

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第 124 帖

LongVoyage

泡菜

泡网分: 96.197

主题: 52

帖子: 15873

2014-11-13 19:45

kevinwong55 发表于 2014-11-13 19:18
表激动，刚注意到原来你在说X1

其实确如你所说，这种ESC测试跟操控有个JB关系，别看1 Series回正时整个抖得跟泥鳅一样，这其实是悬挂灵敏的表现，真正让人来操纵的话，能有更清晰的路感。反而看CT200h连扭都没扭半下，说明阻尼太高，明显是舒适取向的买菜车

我直接到E-NCAP网站看的视频。

你贴的视频你就扯吧，劝你别为了这就把你的人品都整没了，当然你要继续，我就参观你展现你的下限。 本帖最后由 LongVoyage 于 2014-11-13 19:54 编辑

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第 123 帖

天海老

禁言中

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2014-11-13 19:44

皮套颗粒发表于 2014-11-13 19:28
比起你这样连个车位都没有的穷三代好一点点

你知道我没车位？你知道我家就一辆车？一套房？

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第 122 帖

皮套颗粒

泡菜

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帖子: 626

2014-11-13 19:28

天海老发表于 2014-11-11 05:27
目测买低配宝马的好些都是土瘪三或者逼着下岗父母付首期的二青。CT200倒都是正经人。

...

比起你这样连个车位都没有的穷三代好一点点

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第 121 帖

nhyygb

陈年泡菜

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帖子: 19030

2014-11-13 19:28

kevinwong55 发表于 2014-11-13 19:18
表激动，刚注意到原来你在说X1

其实确如你所说，这种ESC测试跟操控有个JB关系，别看1 Series回正时整个抖得跟泥鳅一样，这其实是悬挂灵敏的表现，真正让人来操纵的话，能有更清晰的路感。反而看CT200h连扭都没扭半下，说明阻尼太高，明显是舒适取向的买菜车

悬挂抖得像个泥鳅还说明悬挂灵敏，更好的操控？！

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第 120 帖

kevinwong55

资深泡菜

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主题: 291

帖子: 35375

2014-11-13 19:18

LongVoyage 发表于 2014-11-13 17:57
你之前是否故意忽略掉X1测试里有ESC OFF的情况自己心里清楚就不多说了。

至于这个还继续扯？这个ESC测试是标准的过程，完全用电子设备来控制方向盘急转，可以关掉ESC系统的车关掉打开各测一次，不能关掉的车测两次。难道你就看不出ct200h晃动?实际上ct200h明显转向略为过度一些。这还没说ct200 145mm的离地间隙，重心明显比离地间隙178mm的作为crossover SUV的X1要低一些。

当然最重要的是，
1.现代的各种ESC系统实际上都很有效，差距很小，我看E-NCAP的ESC测试里就没有一辆车没过的。
2.这种ESC测试和操控有个球关系啊，电子机械臂不管三七二十一把方向盘急打到一个极端角度，方向盘的虚位，反馈和能否精细控制全部都不考虑，然后把车故意搞失控后再全部丢给电子系统来自动刹车和转向。如果让同一个人来开同样速度过弯，很可能X1（更不用说首页说的118i）根本不会激活ESC至少不会到这种情况，ct已经摆动好多下早早激活ESC减速扭动了。

lexus和bmw的车开起来完全不同风格，着重方向完全不同，仅从公路驾驶来说，会喜欢的人完全不是同类型的。你要拿mazda来比会比拿丰田车来比要靠谱的多。

表激动，刚注意到原来你在说X1

其实确如你所说，这种ESC测试跟操控有个JB关系，别看1 Series回正时整个抖得跟泥鳅一样，这其实是悬挂灵敏的表现，真正让人来操纵的话，能有更清晰的路感。反而看CT200h连扭都没扭半下，说明阻尼太高，明显是舒适取向的买菜车

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第 119 帖

redunit

资深泡菜

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帖子: 2086

2014-11-13 18:05

1. 118和CT是完全不同的两种车，驾驶感不同、目标客户不同
2. 对于大部分车主来说买混动的不是为了省油钱

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第 118 帖

帅得笑人

泡菜

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帖子: 650

2014-11-13 18:05

LongVoyage 发表于 2014-11-13 17:57
你之前是否故意忽略掉X1测试里有ESC OFF的情况自己心里清楚就不多说了。

至于这个还继续扯？这个ESC测试是标准的过程，完全用电子设备来控制方向盘急转，可以关掉ESC系统的车关掉打开各测一次，不能关掉的车测两次。难道你就看不出ct200h晃动?实际上ct200h明显转向略为过度一些。这还没说ct200 145mm的离地间隙，重心明显比离地间隙178mm的作为crossover SUV的X1要低一些。

当然最重要的是，
1.现代的各种ESC系统实际上都很有效，差距很小，我看E-NCAP的ESC测试里就没有一辆车没过的。
2.这种ESC测试和操控有个球关系啊，电子机械臂不管三七二十一把方向盘急打到一个极端角度，方向盘的虚位，反馈和能否精细控制全部都不考虑，然后把车故意搞失控后再全部丢给电子系统来自动刹车和转向。如果让同一个人来开同样速度过弯，很可能X1（更不用说首页说的118i）根本不会激活ESC至少不会到这种情况，ct已经摆动好多下早早激活ESC减速扭动了。

lexus和bmw的车开起来完全不同风格，着重方向完全不同，仅从公路驾驶来说，会喜欢的人完全不是同类型的。你要拿mazda来比会比拿丰田车来比要靠谱的多。

把我想说的用专业的语言表述出来了

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第 117 帖

LongVoyage

泡菜

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2014-11-13 17:57

kevinwong55 发表于 2014-11-13 17:20
严谨，那我修改一下：

在80kph紧急转向测试中关闭ESC发生了轻微失控，打开ESC未失控仅车身轻微晃动，在80kph紧急变线测试中车身轻微晃动，是主打运动和操控的宝马品牌带来驾驶乐趣的典型表现

相反你看CT200h那个测试，同样的速度急转向急变线，车身没有一点该有的反馈，说明底盘是偏舒适调教，典型的买菜车

你之前是否故意忽略掉X1测试里有ESC OFF的情况自己心里清楚就不多说了。

至于这个还继续扯？这个ESC测试是标准的过程，完全用电子设备来控制方向盘急转，可以关掉ESC系统的车关掉打开各测一次，不能关掉的车测两次。难道你就看不出ct200h晃动?实际上ct200h明显转向略为过度一些。这还没说ct200 145mm的离地间隙，重心明显比离地间隙178mm的作为crossover SUV的X1要低一些。

当然最重要的是，
1.现代的各种ESC系统实际上都很有效，差距很小，我看E-NCAP的ESC测试里就没有一辆车没过的。
2.这种ESC测试和操控有个球关系啊，电子机械臂不管三七二十一把方向盘急打到一个极端角度，方向盘的虚位，反馈和能否精细控制全部都不考虑，然后把车故意搞失控后再全部丢给电子系统来自动刹车和转向。如果让同一个人来开同样速度过弯，很可能X1（更不用说首页说的118i）根本不会激活ESC至少不会到这种情况，ct已经摆动好多下早早激活ESC减速扭动了。

lexus和bmw的车开起来完全不同风格，着重方向完全不同，仅从公路驾驶来说，会喜欢的人完全不是同类型的。你要拿mazda来比会比拿丰田车来比要靠谱的多。

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