主题:虽然阿康也在这里混,我还是斗胆谈谈对越野车的理解和建议
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资深泡菜
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           好帖子,好内容,收藏,研读,实践,顶贴,向楼主及回帖者致敬,感谢无私分享宝贵越野驾驶经验...                                                   
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aconquija 发表于 2014-12-18 15:26
还可以准备一捆麻绳。麻绳对于越野用处很大:
1、麻绳能固定一些车内的物品。
2、麻绳捆在轮胎上可当防滑链用。
3、麻绳能做火把。
4...

说到麻绳了,那就再加条军大衣吧,能保暖能垫轮,都是救命的哈。。。
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优质内容勋章
还可以准备一捆麻绳。麻绳对于越野用处很大:
1、麻绳能固定一些车内的物品。
2、麻绳捆在轮胎上可当防滑链用。
3、麻绳能做火把。
4、麻绳可固定不听话的副驾MM。hehe
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学习。
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connoisseur 发表于 2014-12-17 02:31
我晕,我不是阿康呀,感情你不认识他id呀

我拼了一下你的id,以为是阿康的马甲呢
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今是若 发表于 2014-12-17 18:23
学习了,我还是不去无人区,然后出问题还是叫救援吧。太麻烦了。
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学习了,我还是不去无人区,然后出问题还是叫救援吧。太麻烦了。
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connoisseur 发表于 2014-12-17 01:10
看来阿康老师很受尊敬呀
下面两位说的都对,不同的是豁车玩越野的会准备猴爬杆和沙板,一般用户都没听说过,也没必要花钱买,而且也占空间,绞盘也一样。
编织袋倒是很实用的,而且不占空间,铁锹就不用说了,无论是玩越野还是普通自驾必备。我车常放铁锹和一捆编织袋。


捉摸了一下,编织袋真的是好办法,谢谢。
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坐而论道 发表于 2014-12-16 22:28
康师傅来得这么快啊
我晕,我不是阿康呀,感情你不认识他id呀
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幻想一生 发表于 2014-12-17 06:57
有道理,只是陆虎也分什么型号,卫士还是很可靠的,哪怕几年没用完全没电也能推车发动,发动机就是依维柯的,耐操,虽然是手动但因为是柴油车扭矩大也不易熄火。
其实手动熄火问题是可以解决的,手动变速器有两条轴,输入轴和输出轴,其实变成三轴,在其中一条轴上串一个液力变矩器对应1档2档和倒档就能减少冲击力避免熄火,而其余档位仍采用硬连接保持操控性和效率,这样车就会很好开,但设计师的脑子全在自动变速器上不想在手动档上挖潜。
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被第6次暂停发贴 发表于 2014-12-16 22:13
基本上馅车就是靠挖,没袋子装沙袋往下填,光用铁锹挖是没用的——要用自救的沙板也要先挖出坡来才好下板啊

既然反正都是挖,挖的时候直接装袋就是了么?


现在都是用maxtrax脱困版了
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有道理,只是陆虎也分什么型号,卫士还是很可靠的,哪怕几年没用完全没电也能推车发动,发动机就是依维柯的,耐操,虽然是手动但因为是柴油车扭矩大也不易熄火。
其实手动熄火问题是可以解决的,手动变速器有两条轴,输入轴和输出轴,其实变成三轴,在其中一条轴上串一个液力变矩器对应1档2档和倒档就能减少冲击力避免熄火,而其余档位仍采用硬连接保持操控性和效率,这样车就会很好开,但设计师的脑子全在自动变速器上不想在手动档上挖潜。
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connoisseur 发表于 2014-12-16 17:10
看来阿康老师很受尊敬呀
下面两位说的都对,不同的是豁车玩越野的会准备猴爬杆和沙板,一般用户都没听说过,也没必要花钱买,而且也占空间,...


康师傅来得这么快啊
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看来阿康老师很受尊敬呀
下面两位说的都对,不同的是豁车玩越野的会准备猴爬杆和沙板,一般用户都没听说过,也没必要花钱买,而且也占空间,绞盘也一样。
编织袋倒是很实用的,而且不占空间,铁锹就不用说了,无论是玩越野还是普通自驾必备。我车常放铁锹和一捆编织袋。
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坐而论道 发表于 2014-12-16 23:02
气泵现在都小巧,我轿车里都备一个,这样城里扎了车带,打上气就可以开到修理厂了。为了省油,我带气泵后,备胎都不常带着了


如果是背书包或者吊车子底下那就无所谓了

否则平放在后备箱里的备胎,我是不建议拿走的,还是带着吧
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坐而论道 发表于 2014-12-16 23:00
托底在雪地很常见,白茫茫一片,逛荡,轮子掉沟里了。

软地陷车,我一般用一个沙板支撑猴爬杆。


这种很简单(或者说比陷在泥里、沙里简单)

直接用另一辆车做锚拉一下,有时候就能拉出来,如果已经托底,就往车轮下面丢大量装了冰雪的袋子

ps:

我就说,下面还要做支撑
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悬崖漫步者 发表于 2014-12-16 14:43
难得的一个挺好的贴子,一开始就掐上了,无忌特色么。。。。。。
气泵,放气再补气得气泵

...


气泵现在都小巧,我轿车里都备一个,这样城里扎了车带,打上气就可以开到修理厂了。为了省油,我带气泵后,备胎都不常带着了
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被第6次暂停发贴 发表于 2014-12-16 14:31
我是半个东北人半个上海人,在东北呆了14年,服兵役时候在东北跑了不少荒郊野岭

ps:

冰天雪地的也陷不住车了啊,再说编织...


托底在雪地很常见,白茫茫一片,逛荡,轮子掉沟里了。

软地陷车,我一般用一个沙板支撑猴爬杆。

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难得的一个挺好的贴子,一开始就掐上了,无忌特色么。。。。。。
气泵,放气再补气得气泵
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坐而论道 发表于 2014-12-16 22:25
我猜你南方人。北方情况大不同,冬天挖不动的。猴爬杆这东西不错,不贵,不重,不大,不需太多力气,可以抬起轮子,然后塞个沙板进去。


我是半个东北人半个上海人,在东北呆了14年,服兵役时候在东北跑了不少荒郊野岭

ps:

冰天雪地的也陷不住车了啊,再说编织带里可以装冰雪,一样用

如果车子能陷,一般就不可能是冬季冻得邦邦硬的地面吧,都很松软吧,猴爬杆底下的支撑面你一样要处理——否则么
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被第6次暂停发贴 发表于 2014-12-16 14:17
我之所以说这7条

是因为

这些方面,绝大多数人认为是真理的东西,其实是错的...


是的,其实咋俩观点是总体一致的。
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被第6次暂停发贴 发表于 2014-12-16 14:13


基本上馅车就是靠挖,没袋子装沙袋往下填,光用铁锹挖是没用的——要用自救的沙板也要先挖出坡来才好下板啊

既然反正都...


我猜你南方人。北方情况大不同,冬天挖不动的。猴爬杆这东西不错,不贵,不重,不大,不需太多力气,可以抬起轮子,然后塞个沙板进去。
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坐而论道 发表于 2014-12-16 22:09
你说的都对,都是越野常识,所以我没提,提的都是一般人不知道或误解的情形。第七条措辞不当,我上面已经回复了啊


我之所以说这7条

是因为

这些方面,绝大多数人认为是真理的东西,其实是错的
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坐而论道 发表于 2014-12-16 22:06
7,自救脱困的神器,是一捆编织袋+铁锹,而不是你说的那些花架子——这个绝大多数人不知道

我说的铲子就是你说的铁锹,怎么在我那就是花架子呢。两块塑料过沙板扑在后备箱里可以重复用,比你的编织袋实用。比如藏北高原上,往编织袋里弄土也是苦差啊。

咱能不能补充观点时不一定非要踩别人一脚呢


基本上馅车就是靠挖,没袋子装沙袋往下填,光用铁锹挖是没用的——要用自救的沙板也要先挖出坡来才好下板啊

既然反正都是挖,挖的时候直接装袋就是了么?

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被第6次暂停发贴 发表于 2014-12-16 13:56
多说几句

1,雪滑路面,慢是唯一的王道,啥4驱快了都不好使——因为你可以用几十秒来加速,轮到要你刹车或者转向的时候,只有十几秒甚至几秒...


你说的都对,都是越野常识,所以我没提,提的都是一般人不知道或误解的情形。第七条措辞不当,我上面已经回复了啊

第六条要商榷,不应该是重物,是脚垫子这类软的,风阻大的比较好,目的是防止绳子绷断伤人嘛。
本帖由安卓客户端编辑于:2014-12-16 22:27:34
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7,自救脱困的神器,是一捆编织袋+铁锹,而不是你说的那些花架子——这个绝大多数人不知道

我说的铲子就是你说的铁锹,怎么在我那就是花架子呢。两块塑料过沙板扑在后备箱里可以重复用,比你的编织袋实用。比如藏北高原上,往编织袋里弄土也是苦差啊。

咱能不能补充观点时不一定非要踩别人一脚呢
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多说几句

1,雪滑路面,慢是唯一的王道,啥4驱快了都不好使——因为你可以用几十秒来加速,轮到要你刹车或者转向的时候,只有十几秒甚至几秒

2,很多路况下,气囊、牵引力控制,姿态控制,全部都得关了

3,设计不同,离地间隙相同的结果也是不一样的,很多时候,一样的离地间隙,独立悬架会卡住,整体桥能过去

4,设计不同,都是四轮驱动的结果也是不一样的,很多时候,最简单的分时四驱+机械差速锁能过,高大上的全时四驱+自动差速锁要倒霉

5,很多路面需要放低车轮气压进入,出来再充气上公路,这一点被很多人忽视

6,牵引的时候,侧拉比正拉有效,牵引绳必须挂重物——这两项一直被人忽视

7,自救脱困的神器,是一捆编织袋+铁锹,而不是你说的那些花架子——这个绝大多数人不知道
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        我呢特别爱长途单人单车自驾,为了安全,也跟阿康混过几回,学习了一些越野的基本常识。自我感觉良好,基本也跑遍了中国,跟大家交流一下。

1,越野车是车,有本就能开开,但越野却有些技巧,需要学习,才能确保安全。建议大家多参加一些越野活动,豁豁车,虚心学习一些常识,不做无谓牺牲。
2,越野有好多地形要对付,不同的地形对车子的设备要求不同,所以呢,选车时心里要有数,不必贪多求全,也不必迷信各种锁,要综合看待车子。我玩的都是长途奔袭,或称穿越,后面的观点就围绕这个需求讨论。
3,越野车最重要的是什么?当然是安全。首先,泥泞路面,雪滑路面国内最常见,所以四驱是必须的。其次,自动档是必须的,不是图方便,而是性命要紧。许多玩车的人一提越野就说要手动的,主要是穷惯了,贵一点就不愿买,然后是无知,不知道许多场合熄火就意味死亡。第三,气囊多多益善,esp最好还是不要节约。技术再好也难免意外,爱长途跑就不能省钱,这些东西用上一次,值得不是钱,是一条命,是一个家庭。
4,越野车最重要的性能是啥?是通过性。通过性有好几个方面,几个角不说,首先这个最小离地间隙就很有说道。绝大多数越野车遇困,是因为托底,托底一方面是最小离地距离绝对值不够高,所以好多两驱车,由于地盘够高,大家也当越野车用了,比如老普桑。另一方面比较车辆通过性,除了几个角和离地间隙外,特别要关注车子最小离地间隙与轮距轴距的比值。三菱丰田的车子牺牲了一些舒适性,但这个比例就比较合理,所以通过性就比较好,其它品牌的车子就把轴距搞得很长,走舒适道路,通过性就差多了。最后,车重对车子的影响几乎被大家忽略,但却十分重要。车型差距不大,论坛气压一样时,车轮的着地面积是差不多的,车重会分散到四个轮子上,不同重量的车子,轮子着地面的压强就差别很大,显然,松软泥地,重的车子就容易陷车。因此,路虎和陆巡这类车在藏北荒野里其实未必比城市suv更实用,因为他们更容易陷车和爆胎。

5,越野车最怕什么?怕出故障,因为不好救援和修理。我曾在青海两湖翻车,光拖车费就惊人,拉回北京,结果还报废了。所以呢,经常出去跑的朋友选车尽量考虑丰田吧。最不能考虑的是路虎,我从来就没见一台路虎车跟我跑过半程的,属于长途歇菜机会很大,喜欢坐车旅行的奇葩。长城车子有意思,小毛病不少,但基本死活都能开着走。

6,自救设备。因为我的经验是托底最常见,陷车打滑其次,所以推荐的顺序是过沙板和猴爬杆,铲子。绞盘和差速锁都是好东西,前者救别人好用,救自己比较麻烦,没地锚就傻眼,后者救自己好用,但用的几率很少,而且往往没猴爬杆和沙板有效,二者的问题都是用的机会少,但死沉,会费太多油。

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