主题：这车确实高级---VW2014研发投入全球第一
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KNDETIE 发表于 2015-1-26 21:45
像VW这样经常搞出些举世皆知的故障，
或TOYOTA那些“丑得让人寒毛竖起”的奇葩，都不是消费者所期望看到的。
皇冠后门， 不知4S的小弟该如何向用户解释：“要关这个门啊，你得。。。”
撸主的大脑应该是被VW洗成满脑的2字了吧，自己断章取义，胡搅蛮缠，视觉错误还来嘲笑别人，真是个奇葩被人笑！
视觉错误而已，皇冠后门的扣手/。 本帖最后由 nhyygb 于 2015-1-27 14:29 编辑
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motofox2 发表于 2015-1-27 09:18
dsg不是自己生产的吗？
6DSG是博格华纳
7DSG是舍弗勒，FIT混动用这个也悲剧了，大面积召回，现在好像还没解决。
本帖最后由 nhyygb 于 2015-1-27 14:19 编辑
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形像 发表于 2015-1-27 00:21
爱疯手机质量好坏阿婆说了不算？？由各材料供应商说了算？
就知道有人会拿IT行业和汽车工业做类比；
完全两码事
IT行业基本对于材料要求不高，同质化很严重，深圳山寨厂分分钟能仿造出IPHONE；
汽车工业对材料制造和加工精度要求太高了，还有上万个零件的工程整合能力等等，天潮连最基本的铝合金缸体毛胚都要进口才行。
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WolfX-700 发表于 2015-1-27 10:54
其实以我的理解
门把手这件事情的确需要照顾到没有三维视觉能力的人
一般情况下瞎了一只眼的畜生是没有三维视觉能力的。
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1234五 发表于 2015-1-27 09:32
爱卡上有人贴过这个图，其实受光线影响，看不清门把手而已。图中※※三角区域是凹陷的。黑内饰清楚。
除了现款宝马7系，貌似高端实则脑残的几乎让人无法找到的车门内侧拉手，还有哪家能忘了设计拉手呢？
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品质差距也巨大。
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waterlee 发表于 2015-1-27 10:19
丰田偷工减料到如此地步了。
罗玉龙要是看见这个门把手，一定骂街。
关于使用：“智商没有问题的厂商是不会给大众消费品的使用设置智力门槛的。”
任何对这个门把手的造型和用料表示满意和认可的人，”做完美的产品不能包容，要对细节偏执，对缺陷零容忍，包容的心……可
以去做客服，前台。”
做这个门把设计的：“ 大傻※，他就是一纯臭傻※，他在这个领域里干了二十年，他就
认为是他是内行，我是外行，其实以他们的天赋，他们就应该在那里扫厕所，只
是他混到熬到那个份上了，然后还拿自己当什么业内人士”
广告位：玉龙只要是坚持下去，T2绝壁会是精品。
本帖最后由 KNDETIE 于 2015-1-27 11:04 编辑
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38 帖
KNDETIE 发表于 2015-1-26 21:45
像VW这样经常搞出些举世皆知的故障，
或TOYOTA那些“丑得让人寒毛竖起”的奇葩，都不是消费者所期望看到的。
皇冠后门， 不知4S的小弟该如何向用户解释：“要关这个门啊，你得。。。”
丰田偷工减料到如此地步了。
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DYNAX5700 发表于 2015-1-27 09:55
俺看到了，俺就不说话，让那几条黑背表演，然后再抽它们嘴巴，特爽！！
俺坐看你逗黑背叼盘
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36 帖
@sxqzq 我承认，这个凹槽的确不适合狗爪子伸进去，你的看法可以理解！
本帖最后由 DYNAX5700 于 2015-1-27 10:08 编辑
本帖最后由 DYNAX5700 于 2015-1-27 10:08 编辑
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1234五 发表于 2015-1-27 09:32
爱卡上有人贴过这个图，其实受光线影响，看不清门把手而已。图中※※三角区域是凹陷的。黑内饰清楚。
俺看到了，俺就不说话，让那几条黑背表演，然后再抽它们嘴巴，特爽！！
joshen 发表于 2015-1-27 03:38
这门也太搞笑了，难道无忌的丰粉知足度也太高了，算不算达到反人类级别了
sxqzq 发表于 2015-1-27 00:14
有三种方法，一是降玻璃，抓住窗框关。二是拉住门开关把手关，丰田很结实，永远不会坏，这你放心。三是抓住下面储物格关。只要有信仰，这都不是事儿。
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1234五 发表于 2015-1-27 09:32
爱卡上有人贴过这个图，其实受光线影响，看不清门把手而已。图中※※三角区域是凹陷的。黑内饰清楚。
新设计，方便做旧哈，时间一长---手印，划痕，包浆
本帖最后由 KNDETIE 于 2015-1-27 09:50 编辑 登录后可直接显示原图
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yanw 发表于 2015-1-27 09:16
大众搞了模块化设计，还包括外观套娃式设计，如此情况下，研发费用还创新高？
如果属实的话，侧面证明模块化设计的失败，完全没有实现降低成本的要求
这个好像是真事，记得看过一个报道：MQB模块目前是增加了成本。
#庞大的前、后期成本投入
根据资料显示，自2007年研发伊始，大众在MQB平台的开发应用方面，近4年来的累计投入大约在500亿英镑左右（约合760亿美元）；而根据海外投行分析，未来的4年内，大众还将继续为MQB平台投资大约700亿美元，也就是说，大众将为这一新平台的总共投入，达到了上千亿美元。虽然大众曾表示，从2014年开始，对MQB平台的投入将逐渐获得回报，而这些在其全球业绩上并没有体现。
据悉，MQB平台未来将会衍生60余款新车型，到2019年，将有超过460万辆汽车采用这一相同平台，每年可以累计节约140亿欧元（约合174亿美元）。但至少从目前来看，即使大众的前提投入已经开始有所回报，只有这位数不多的几款车型，可对于前期的庞大投资（还不包括其余正常投入），想要开始盈利可能真的需要多等待两年了。
但是优点也有：
借助MQB这一全新的模块化平台，能够将更高级别车型所搭载的科技配置，引入到更低级别的车型上，同时中高级车的零部件，也能够用在低端级别的车上。这样不仅提升了新车的性价比，保证足够的产品竞争力，更能保证产品本身的质量。
大众计划为MQB平台引入至少20项全新的技术，包括原来只有在更高级别车型才配备的安全及娱乐舒适配置。所以，我们能够在国产高尔夫7上看到，这一级别车型非常少见的ACC自适应巡航系统，以及疲劳检测系统、城市紧急制动系统、车道保持辅助系统（Lane Assist）、多次碰撞自动制动系统、可变助力转向系统，甚至是在途锐车型上配备的主动乘客保护系统。通过这一举措，大众希望能够实现新车的溢价。
上海大众凌渡也同样具备：驾驶辅助系统有ACC自适应巡航、LDW车道保持辅助、BSD盲点监测、MKE疲劳提醒等。中控有6.5英寸的触摸屏，搭载MIB第二代影音系统，具备Mirrorlink手机映射功能（该功能暂时只支持部分安卓或塞班系统手机，IOS系统正在开发中）。双氙气大灯与LED日间行车灯组合，大灯具备AFS随动转向功能和MDF动态大灯辅助功能（附有五种行车模式，分别为城市、郊区、雨天、高速、旅行模式）倒车影像功能和全景天窗等等等等。如此繁多的配置出现在一辆A+级轿车上，其竞争力自然不容小觑。
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V65 发表于 2015-1-27 03:42
坐皇冠的一般都是自己上车,别人给关门的吧...
日本的出租都是电动门，司机一般特讨厌乘客自己伸手关门，搞不好国内减配了电动忘记加把手了
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V65 发表于 2015-1-27 03:42
坐皇冠的一般都是自己上车,别人给关门的吧...
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V65 发表于 2015-1-27 03:42
坐皇冠的一般都是自己上车,别人给关门的吧...
坐个皇冠可以享受这个待遇的话
看来坐LS就得让人直接从床上抗起来放后排了
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sxqzq 发表于 2015-1-27 00:14
有三种方法，一是降玻璃，抓住窗框关。二是拉住门开关把手关，丰田很结实，永远不会坏，这你放心。三是抓住下面储物格关。只要有信仰，这都不是事儿。
换俺坐后排的话，俺就抠住玻璃升降开关那个小凹坑来关
坐个车也能顺带可以练练一指禅的功夫，这钱花的也太抵值了
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DYNAX5700 发表于 2015-1-26 19:10
大众利润低是因为其销量的很大一部分是在※※的合资厂生产的，甚至连所谓的豪华品牌AUDI也有很大部分放在※※，这些销量带来的利润比自己的独资厂要低的多！
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治个烧机油要花那么多钱？
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KNDETIE 发表于 2015-1-26 18:28
欧盟发布的2014年全球研发投资排行榜：
2014整车企业研发投资排行榜：大众狠砸117亿全球居首
本次上榜的整车企业有10家，2014年研发投入排行前十名的汽车企业为（单位：欧元）：
1.大众 117亿；
2.丰田 63亿；
3.戴姆勒 54亿；
4.通用汽车 52亿；
5.宝马 48亿；
6.福特 46亿；
7.本田 44亿；
8.日产 34亿；
9.菲亚特 34亿；
10.沃尔沃 21亿
另外一个数据：
世界500强前10名只有2个车企。
大众搞了模块化设计，还包括外观套娃式设计，如此情况下，研发费用还创新高？
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研发朗逸，朗行，桑塔纳应该占了了117亿的一大半吧
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KNDETIE 发表于 2015-1-26 21:45
像VW这样经常搞出些举世皆知的故障，
或TOYOTA那些“丑得让人寒毛竖起”的奇葩，都不是消费者所期望看到的。
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sxqzq 发表于 2015-1-27 00:14
有三种方法，一是降玻璃，抓住窗框关。二是拉住门开关把手关，丰田很结实，永远不会坏，这你放心。三是抓住下面储物格关。只要有信仰，这都不是事儿。
这门也太搞笑了，难道无忌的丰粉知足度也太高了，算不算达到反人类级别了
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KNDETIE 发表于 2015-1-26 21:45
像VW这样经常搞出些举世皆知的故障，
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