YYP评比亚迪——为什么“技术比亚迪”总是得不到“汽车人”的尊敬？

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插电Transformer_2

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2024-11-08 11:31

虚化发表于 2024-11-07 21:27
新能源车里比亚迪价格最高，比同配置的竞品高1万左右

是的，比亚迪的增程式U8售价百万。迪子的售价是最大的问题，智熵税比较高。

实际上，增程式友商售价只有一半，才50万。我觉得厂长和大嘴的增程式售价比较低，没有什么智熵税之说。且友商用料扎实，冰箱、彩电、大沙发以及智驾，内饰和体验都非常高。迪子所谓“安全是最大的豪华”，都是虚的，没怎么见过。
插电Transformer_2 编辑于 2024-11-08 11:39

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第 135 帖

虚化

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2024-11-07 21:27

huace 发表于 2024-11-07 16:23
就那个车标的谐音就不是啥正经货
销量高，就是便宜而已

新能源车里比亚迪价格最高，比同配置的竞品高1万左右

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第 134 帖

my8259

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2024-11-07 17:55

15年的文章，写的算不错了
BYD的外观到现在依然有点问题，总是给人用力过猛的感觉，，，，不管是U8U9还是腾势Z9GT

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huace

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2024-11-07 17:41

tukela 发表于 2024-11-07 16:14
这个375的承载，的确是偷工减料。关键不止一个车型。实事求是。一般的车子承载都在450左右。差了一个成人的体重。

价廉物不美

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第 132 帖

huace

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2024-11-07 16:23

IEC909 发表于 2024-11-07 15:09
卡着国标线造车，一水的375kg载重，为省成本打插边球甚至浑水摸鱼搞常压油箱。虽然说某些毛病别家车企可能也存在，但是这么多问题集中在一家车企上也确实让人难以去表达尊敬。

就那个车标的谐音就不是啥正经货
销量高，就是便宜而已

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tukela

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2024-11-07 16:14

IEC909 发表于 2024-11-07 15:09
卡着国标线造车，一水的375kg载重，为省成本打插边球甚至浑水摸鱼搞常压油箱。虽然说某些毛病别家车企可能也存在，但是这么多问题集中在一家车企上也确实让人难以去表达尊敬。

这个375的承载，的确是偷工减料。关键不止一个车型。实事求是。一般的车子承载都在450左右。差了一个成人的体重。

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第 130 帖

IEC909

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2024-11-07 15:09

huace 发表于 2024-11-07 13:10
4S店被烧了十几家...

卡着国标线造车，一水的375kg载重，为省成本打插边球甚至浑水摸鱼搞常压油箱。虽然说某些毛病别家车企可能也存在，但是这么多问题集中在一家车企上也确实让人难以去表达尊敬。

IEC909 编辑于 2024-11-07 15:12

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第 129 帖

huace

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2024-11-07 13:10

4S店被烧了十几家
huace 编辑于 2024-11-07 13:10

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第 128 帖

Sweetapple

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2024-11-06 09:58

牛年好发表于 2024-11-02 17:05
这样吗，那就当他是混动车来看，本质上还是油车主导（有发动机），这样说明现在的所谓的新势力新能源车还是油车主导，那些什么自动驾驶智能化纯电车只是叫得响，其实销量也就那样，只是那些媒体夸张报道罢了。
再说一说比亚迪的销量，能卖这么多跟国家政策偏向有一定的...

老哥，还没看出来吗？国家早就下定决心锤爆这些合资燃油老爷车了，不转型你就着跑路吧，迪子就是那把大锤之一，除了迪子也有无数把大锤，反正合资还玩纯燃油，要么跑路要么夹缝求存。
Sweetapple 编辑于 2024-11-06 10:00

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第 127 帖

tukela

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2024-11-03 13:19

tianman 发表于 2024-11-02 20:06
这也是奇怪的事情
比亚迪等新能源车在外面得到了厂家甚至国家层面的重视，却得不到国内“汽车人”的尊敬。
你们“不尊敬”的厂商，却是外面的著名传统厂商高层口中最近要“追赶”的目标。

我猜应该是利益。某迪一骑绝尘，后面吃土的自然开骂。

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dongdong603

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★ NIKON Z6_3

NIKON Z 9

NIKON Z f

2024-11-03 11:09

其实就两个原因，第一，外形，第二，油漆。

比亚迪的车，即便是后来吹得很不错的唐，其实外形设计都差点意思。

外形再好，油漆不行的话，也白搭。

但凡把这两个东西做到位，配合比亚迪的技术，一定可以改观。

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第 125 帖

小胖子

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2024-11-02 23:15

我体验下来国产汽车技术和品质好像一致性越来越高了，都在上限。技术很少分上下，只分有无和取舍。中国产汽车质量明显比进口的要好，电车故障明显比油车要少。

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第 124 帖

tianman

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2024-11-02 20:06

这也是奇怪的事情
比亚迪等新能源车在外面得到了厂家甚至国家层面的重视，却得不到国内“汽车人”的尊敬。
你们“不尊敬”的厂商，却是外面的著名传统厂商高层口中最近要“追赶”的目标。

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第 123 帖

taylor1984

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2024-11-02 17:15

牛年好发表于 2024-11-02 17:05
这样吗，那就当他是混动车来看，本质上还是油车主导（有发动机），这样说明现在的所谓的新势力新能源车还是油车主导，那些什么自动驾驶智能化纯电车只是叫得响，其实销量也就那样，只是那些媒体夸张报道罢了。
再说一说比亚迪的销量，能卖这么多跟国家政策偏向有一定的...

你又错了，这部分群体绝大多数都是当电车用的，发动机只是为了为数不多的高峰期长途而准备
一年时间内内燃机启动时间都能数的过来

从你回复来看，你是什么都没了解，既然什么都没了解，咋就能拍脑袋下各种结论呢
taylor1984 编辑于 2024-11-02 17:15

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第 122 帖

牛年好

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2024-11-02 17:05

funder 发表于 2024-11-01 23:09
比亚迪的销量已经达到世界第一的70%+了，这50万辆车里面只有小部分是纯电，大部分是插混，而插混完全可以当油车用，动力和油耗还比油车更好。

这样吗，那就当他是混动车来看，本质上还是油车主导（有发动机），这样说明现在的所谓的新势力新能源车还是油车主导，那些什么自动驾驶智能化纯电车只是叫得响，其实销量也就那样，只是那些媒体夸张报道罢了。
再说一说比亚迪的销量，能卖这么多跟国家政策偏向有一定的关系。再有关注汽车这么多年了，销量这东西，只是他们刚好站在风口上，吹起来了，真正能持之以恒的很少（中国市场），比如前的大众打下日系，哈佛H6的畅销，后来的日系反扑，还有五菱宏光，都是一※※式的，没坚持个几年。

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第 121 帖

stevenkoh

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2024-11-02 14:00

对某个个体品牌的围攻，其实无所谓。但如果文章对坚持研发投入、坚持“垂直整合”说三道四的就是大问题了。一个公司如果坚持长期注意、坚持重技术研发投入，应该获得最起码的尊重。至少不要打压，因为比起投机取巧的“产品思维”，这才是难得的。

福特CEO就说(2023)，他们要垂直整合，自己干不外包。看看时间对比就知道了。

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tukela

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2024-11-02 10:14

funder 发表于 2024-11-02 09:41
各种爆料会骗人，但销量不会骗人。磷酸铁锂如果真有那么严重的问题，龙头企业的特斯拉、蔚来、理想、小鹏就不会都用上磷酸铁锂了。

个人感觉出问题概率不大，全靠命。WX群里着火的视频看了不少，还没亲眼见到。但是有车友小区地库2台电车烧了，地库不让电车再进。宁王说着火概率是万分之0.96。我就不跟着销量走了，再观察几年。

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funder

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2024-11-02 09:41

evanguo 发表于 2024-11-01 23:32
在多因素合力加持下，插混发展势头确实猛，但背后的隐患也愈发严重。插混必须用大电池，三元锂易爆燃不能用，市售插混车普遍采用磷酸铁锂电池，磷酸铁锂一致性差，必须每周充满一次电来校准电量，否则当车机显示电量大于电池实际电量时，就有失速风险。目前车企普遍做法...

各种爆料会骗人，但销量不会骗人。磷酸铁锂如果真有那么严重的问题，龙头企业的特斯拉、蔚来、理想、小鹏就不会都用上磷酸铁锂了。

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第 118 帖

evanguo

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2024-11-01 23:32

funder 发表于 2024-11-01 23:09
比亚迪的销量已经达到世界第一的70%+了，这50万辆车里面只有小部分是纯电，大部分是插混，而插混完全可以当油车用，动力和油耗还比油车更好。

在多因素合力加持下，插混发展势头确实猛，但背后的隐患也愈发严重。插混必须用大电池，三元锂易爆燃不能用，市售插混车普遍采用磷酸铁锂电池，磷酸铁锂一致性差，必须每周充满一次电来校准电量，否则当车机显示电量大于电池实际电量时，就有失速风险。目前车企普遍做法是与客户私下沟通--私了消除影响--签保密协议，打一套换电池+赔保养+赔辛苦费的组合拳。根据每月的插混销量，未来失速事故会不会大面积出现？若是闹出了人命，此招恐怕难以持续奏效。何况比亚迪走量车型都是798、998这类，利润究竟有多少、还能否继续开源节流都不得而知，日后因失速而频发的索赔事件必将进一步削减企业利润。所以这种势头能维持多久，我表示担忧。

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第 117 帖

funder

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2024-11-01 23:09

牛年好发表于 2024-11-01 22:08
让时间作证，再等个3/5年看看还能有这个销量吗？
我依然不看好电动汽车，电动汽车的生态就是像现在的两轮电卢那样只适合在市里转悠。

比亚迪的销量已经达到世界第一的70%+了，这50万辆车里面只有小部分是纯电，大部分是插混，而插混完全可以当油车用，动力和油耗还比油车更好。

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第 116 帖

牛年好

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2024-11-01 22:08

让时间作证，再等个3/5年看看还能有这个销量吗？

我依然不看好电动汽车，电动汽车的生态就是像现在的两轮电卢那样只适合在市里转悠。

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男人心似海深

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2024-11-01 20:10

比亚迪10月销售502657辆，平均每天卖1.6万辆汽车，太恐怖了

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第 114 帖

taylor1984

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2024-11-01 11:37

这些“汽车人”太把自己当回事了
BYD需要所谓“汽车人”的尊敬嘛

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第 113 帖

虚化

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2024-10-31 20:16

这是挖坟加打脸啊

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第 112 帖

男人心似海深

资深泡菜

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2024-10-31 14:49

比亚迪季度营收首次超过特斯拉，创造新的※※了。

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第 111 帖

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2024-10-28 18:20

yixin2004 发表于 2015-03-23 18:22
神州现在到哪里去了？几年之后的BYD呢？

十年之后，比亚迪月销40万辆！

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第 110 帖

Aaron0858

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帖子: 7055

2024-10-28 17:27

给人的感觉：BYE=LOW

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第 109 帖

stevenkoh

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2024-10-26 22:03

clemoex 发表于 2015-01-29 09:26
......
我看到王传福说，比亚迪坚持垂直整合，就是整车生产链条上所有环节都自己来。要改个发动机、改个电机，叫人到他办公室谈3分钟就可敲定，别的厂商还得凡事都找供应商来谈。这样做也许是高效，不过在我看来，也正是因为“改”起来那么容易，比亚迪在研发阶段就缺少对汽车可靠性、稳定性的正确理解和敬畏，往往到了量产车还存在诸多不完善、不稳定的情况。用户反映问题，态度很好随时改，但是改来改去，始终改不出最好。
.....

不搞垂直整合的教训，连个天窗漏水都没法搞：https://www.zhihu.com/question/652140838/answer/3546242915

上面是一个不搞垂直整合的反例，看看就知道“垂直整合”作用巨大。自己就是“原始设计”，拥有修改的※※和自信。

迪子的垂直整合被媒体骂得最惨，凡是媒体不鼓吹的，反着做就对了。
stevenkoh 编辑于 2024-10-26 22:05

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第 108 帖

stevenkoh

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2024-10-26 21:55

xuhua1997 发表于 2015-01-29 12:56
媒体不会喜欢BYD，相对于研发BYD对媒体的投入几乎为零，甚至吝啬。和一起伤害大众每年45亿的巨额※※费相比，轻如鸿毛。作为独立自媒体更是如此，少说点坏话，象征性的收点润笔费，就很不错啦，对于BYD这种铁公鸡，是很多企业和关联产业的最反面的现实版素材。

2021以后媒体费用略微多了些。

对比“增程式”的媒体费用，一看就知道了。

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第 107 帖

西

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2024-10-26 20:23

2015的坟......

不过回看一下还挺有意思。

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第 106 帖

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