主题：全面揭示涡轮增压和混合动力的区别————雷克萨斯NX200t、NX300h对比测试
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楼主点评：这个评测很好的解释了为什么现在雷克萨斯4S店里涡轮增压版NX一车难求还要加价，混动版NX大把现车没人买。
完整版链接：
http://www_autohome_com_cn/drive/201503/863797.html
重点摘要：（两车都是顶配版）
动力：
涡轮版 238马力/4800-5600rpm，最大扭矩为350牛·米/1650-4000rpm，搭配6速手自一体变速箱。
混动版 汽油机155马力/5700rpm，最大扭矩210牛·米/4200-4400rpm，电动机211马力/409扭力。综合功率197马力，搭配的是可模拟6速的ECVT电子无级变速箱。
驱动：
涡轮版 前后轴之间有传动轴链接，理论上可以做到前后轴动力100:0-50:50的自由分配，并带有LOCK功能，在车速低于40km/h时，可以通过多片离合器实现前后轴动力的链接。
混动版 所装备的是E-Four电动机主动式适时四驱系统，它采用独立的电动机驱动后轮，前后轴的动力分配全由电※※制。
驾驶感受：起步混动版更轻盈，中段加速涡轮版明显更有劲，超过80公里/小时后差距非常大，此时涡轮版发动机声浪非常悦耳，混动版发动机嗓门开始变得很粗嘶吼，噪音比涡轮版大很多
变速箱：都非常平顺。
悬架：涡轮版调教更加运动。
0-100加速：涡轮版7.22秒（官方7.1秒），混动版9.23秒（官方9.2秒），越往后差距越大。（参考：3.5 V6 汉兰达的加速为8秒）
100-0刹车：涡轮泵37.41米，混动版42.56米。
油耗表现：两车在同一时间、相同路段，一前一后共行驶了133公里左右，平均时速33km/h。涡轮版10.3升/百公里，混动版6.9升百公里，相当于涡轮版的67%，可节省1/3的燃油。
编辑总结：
涡轮版：表现显然更容易讨好大部分传统消费者，而且作为雷克萨斯推出的装备首款2.0T发动机的车型，其动力匹配的成熟度更是令人刮目相看，要是你比较注重驾控乐趣，对动力有较高要求的话，NX 300h显然满足不了你的欲望，建议购买NX 200t，它个性十足，又充满玩味，价格还比NX 300h便宜不少。
混动版：更多的代表着一种环保与可持续发展的趋势，拥有一台混合动力车型，更多的是一份感觉与情怀。如果主要用途是市区代步，且大部分时间都行驶在堵车路段的话，建议购买NX 300h。
完整版链接：
http://www_autohome_com_cn/drive/201503/863797.html
重点摘要：（两车都是顶配版）
动力：
涡轮版 238马力/4800-5600rpm，最大扭矩为350牛·米/1650-4000rpm，搭配6速手自一体变速箱。
混动版 汽油机155马力/5700rpm，最大扭矩210牛·米/4200-4400rpm，电动机211马力/409扭力。综合功率197马力，搭配的是可模拟6速的ECVT电子无级变速箱。
驱动：
涡轮版 前后轴之间有传动轴链接，理论上可以做到前后轴动力100:0-50:50的自由分配，并带有LOCK功能，在车速低于40km/h时，可以通过多片离合器实现前后轴动力的链接。
混动版 所装备的是E-Four电动机主动式适时四驱系统，它采用独立的电动机驱动后轮，前后轴的动力分配全由电※※制。
驾驶感受：起步混动版更轻盈，中段加速涡轮版明显更有劲，超过80公里/小时后差距非常大，此时涡轮版发动机声浪非常悦耳，混动版发动机嗓门开始变得很粗嘶吼，噪音比涡轮版大很多
变速箱：都非常平顺。
悬架：涡轮版调教更加运动。
0-100加速：涡轮版7.22秒（官方7.1秒），混动版9.23秒（官方9.2秒），越往后差距越大。（参考：3.5 V6 汉兰达的加速为8秒）
100-0刹车：涡轮泵37.41米，混动版42.56米。
油耗表现：两车在同一时间、相同路段，一前一后共行驶了133公里左右，平均时速33km/h。涡轮版10.3升/百公里，混动版6.9升百公里，相当于涡轮版的67%，可节省1/3的燃油。
编辑总结：
涡轮版：表现显然更容易讨好大部分传统消费者，而且作为雷克萨斯推出的装备首款2.0T发动机的车型，其动力匹配的成熟度更是令人刮目相看，要是你比较注重驾控乐趣，对动力有较高要求的话，NX 300h显然满足不了你的欲望，建议购买NX 200t，它个性十足，又充满玩味，价格还比NX 300h便宜不少。
混动版：更多的代表着一种环保与可持续发展的趋势，拥有一台混合动力车型，更多的是一份感觉与情怀。如果主要用途是市区代步，且大部分时间都行驶在堵车路段的话，建议购买NX 300h。
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juggernaut 发表于 2015-3-25 17:15
最好凯美瑞也用
应该会的，迟一点吧。可能十代会用！
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89 帖
被第6次暂停发贴 发表于 2015-3-25 19:25
中国区小米的确卖的比苹果多吧
小米1秒就卖出去一千万台啊，当然多
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88 帖
kevinwong55 发表于 2015-3-25 19:19
看网络作业你会发现用小米的比用苹果的人多
中国区小米的确卖的比苹果多吧
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87 帖
被第6次暂停发贴 发表于 2015-3-25 18:27
车托之家的提车作业就能看出大致比例来吧
http://club_autohome_com_cn/bbs/forum-c-3442-1.html?pvareaid=101218&type=9#type
4台T
4台NA
8台Hybrid
看网络作业你会发现用小米的比用苹果的人多
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风舞狂沙 发表于 2015-3-25 19:12
顺便咨询一下，3.5的排量税比2.0多多少？
不知，这个要去问税务部门吧
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风舞狂沙 发表于 2015-3-25 18:54
如果我选，首选肯定是Hybrid版本，反正我的原则就是，我愿意把钱花在推动人类技术进步的厂家，让那些只靠资源混日子的更少从我手中拿到钱，少几分也行。
你看看，这就不科学了吧——不是应该首选带套么？
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kevinwong55 发表于 2015-3-25 10:21
这车卖得最好的版本显然是NX200不带T
车托之家的提车作业就能看出大致比例来吧
http://club_autohome_com_cn/bbs/forum-c-3442-1.html?pvareaid=101218&type=9#type
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kevinwong55 发表于 2015-3-25 10:21
这车卖得最好的版本显然是NX200不带T
你去试驾一下就知道不带T版本开起来有多蛋疼了，要不然怎么会那么多人甘愿排队/加价买带T的。会选择雷克萨斯的人可不是头脑简单容易发热的。
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kevinwong55 发表于 2015-3-25 10:21
这车卖得最好的版本显然是NX200不带T
30万的全进口SUV。还是豪华品牌。
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huace 发表于 2015-3-16 17:50
有可能
其实我想说，歌诗图看上去很像ZDX，后座也非常舒适，这车卖得不好楼主我感到非常奇怪。
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一车切糕 发表于 2015-3-16 17:48
哦，那也可能是ZDX？当时价格要80来万。
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huace 发表于 2015-3-16 17:47
达不到宽大舒适这个程度
哦，那也可能是ZDX？当时价格要80来万。 本帖最后由 一车切糕 于 2015-3-16 17:49 编辑
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一车切糕 发表于 2015-3-16 13:08
那看来是我搞错了。我买R320之前曾经去讴歌4S店看过，有一辆中大型SUV的座椅无比宽大舒适，但可惜是5座的不符合我的要求，可能就是你说的RDX。
达不到宽大舒适这个程度
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huace 发表于 2015-3-16 12:25
七座的，你看的可能是rdx
那看来是我搞错了。我买R320之前曾经去讴歌4S店看过，有一辆中大型SUV的座椅无比宽大舒适，但可惜是5座的不符合我的要求，可能就是你说的RDX。
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一车切糕 发表于 2015-3-16 12:13
呵呵，看来你胆子很大啊。我就很怕死，高速超过120我就紧张，刚领驾照第一年曾经唯一一次开到过180，感觉腿也发软了。
本田机头非常强啊，这也是我喜欢本田的原因。在我少年时代，“本田王”CB125曾经是我的终极梦想。本田3.0超超奥迪和皇冠3.0肯定没问题。上了高速，说到底，就是马力为王，我们这些平时看似活蹦乱跳的小车，上了高速遇到那些平时看似笨拙的S600、宾利之类的大车，真的连尾气都吃不到。
说到自然吸气和涡轮增压飚车，其实涡轮增压很有迷惑性。自然吸气的特点是相同排量的车，马力差异不会太大，扭力差异也不会太大。但是涡轮增压会差异非常大。举例来说，同样一个2.0T，我的320i只有184马力，大众奥迪的EA888一般是211马力，328就到245马力，S3和高R七要到286马力，A45又到360马力，三菱的FQ440甚至达到440马力，跨度非常之大。所以千万不要被迷惑。
关于刹车的问题，首先我认同你说的“提前1秒”最管用。但是呢，在大家都有能力“提前1秒”的情况下，刹车性能好的车能停得更近，这个应该也没错。
最后问兄台一个问题，MDX到底是5座的还是7座的？怎么最近老有人说到7座的MDX，而我在讴歌4S店里看到的确实5座的？
七座的，你看的可能是rdx
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huace 发表于 2015-3-13 14:18
前几年开雅阁3.0时，高速探头少，和不少车玩过，奥迪3.0，皇冠3.0，基本上vtec全开，这些车只有吃灰的份
大众的破鸡血2.0T就更别提了。以前雅阁3.0跑高速，现在MDX跑高速，MDX主要是隔音好，音响好，开着舒服。
跑高速，基本上就看功率了，睡的功率大，谁就牛逼！高速上跑，最基本的就是判断能力，判断前车的车距，选择哪条道，有人说刹车距离少0.5米就要命，根本是胡扯蛋，键盘车手，提前一秒作出反应要比这个有用的多！在雅阁3.0PK迈腾2.0T的帖子里，4S店的迈腾2.0T试驾车就被我耍地追了尾，嘿嘿！
我玩的最疯狂的一次是开雅阁2.4和一辆A4 1.8T在111国道上飙，我在上山的弯道（是盘山一段小直道）上超了他以后，奥迪根本就没机会超我，基本上过了村镇以后，挂在D1档上，转速到5000至6000，奥迪根本就没有机会，我的2.4是125Kw，1.8T是108KW，具体的忘了，所以飚车，功率大才是硬道理！
呵呵，看来你胆子很大啊。我就很怕死，高速超过120我就紧张，刚领驾照第一年曾经唯一一次开到过180，感觉腿也发软了。
本田机头非常强啊，这也是我喜欢本田的原因。在我少年时代，“本田王”CB125曾经是我的终极梦想。本田3.0超超奥迪和皇冠3.0肯定没问题。上了高速，说到底，就是马力为王，我们这些平时看似活蹦乱跳的小车，上了高速遇到那些平时看似笨拙的S600、宾利之类的大车，真的连尾气都吃不到。
说到自然吸气和涡轮增压飚车，其实涡轮增压很有迷惑性。自然吸气的特点是相同排量的车，马力差异不会太大，扭力差异也不会太大。但是涡轮增压会差异非常大。举例来说，同样一个2.0T，我的320i只有184马力，大众奥迪的EA888一般是211马力，328就到245马力，S3和高R七要到286马力，A45又到360马力，三菱的FQ440甚至达到440马力，跨度非常之大。所以千万不要被迷惑。
关于刹车的问题，首先我认同你说的“提前1秒”最管用。但是呢，在大家都有能力“提前1秒”的情况下，刹车性能好的车能停得更近，这个应该也没错。
最后问兄台一个问题，MDX到底是5座的还是7座的？怎么最近老有人说到7座的MDX，而我在讴歌4S店里看到的确实5座的？
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蓝色极冰 发表于 2015-3-15 08:37
虽然大部分人都喜欢低转大扭的车（我也是），但是这个大扭力和你跑山道喜欢加速减速一毛钱关系都没有，说到底你还是更喜欢舒适而已，或者说你驾驶风格还不够激进，这个其实跟你的说法是冲突的。事实上，高转马力更大的车（自习涡轮都一样），不管在高速或者山道驾驶，给你带来的爽度更多，当然，你要有个足够给力的变速箱。市面上大部分的涡轮车，也都是为了应付日常的使用更多，高速或者山道路况，它们到底还有点距离，或者说，它们还有空间做的更好，而这个空间就真的要考验厂家功底了。说到底，不管涡轮或自习（扭矩），有本事，把转速拔高再看。
呵呵，我的驾驶风格可能属于另一种形式的激进。我喜欢起步就地板油，低速区间320i的ESP经常被我踩得乱闪。但是我又怕死，所以我开车极速并不快，基本是绝不超速，高架路就80，高速就120，有人超我我就认怂。
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yanw 发表于 2015-3-13 22:15
您这个粉得比较理智呢
呵呵，您过奖了。
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一车切糕 发表于 2015-3-13 13:47
作为驾驶员，我开了有10万公里。比较喜欢开车，特别喜欢提速快的车。但我也不是亡命党，提速快却不追求极速，不超速，合理又合法。由于上述原因，我不太喜欢开高速，因为总是压着120公里开很容易犯困。很多时候我宁愿走国道省道。转山我超爱，我就喜欢左拐右拐，上坡下坡，反复提速减速，特别是在一些风景优美的路段。另外我从来不和人飚车，不开斗气车，不故意阻挡别人。
基于上述原因，我特别喜欢大扭力、特别是低转大扭力的车，但是对120公里以上的中后段加速基本没啥要求。所以，我想大家也都知道，我是一个涡轮增压粉。只要是好的涡轮车我看到了都会在论坛上※※※※※。遗憾的是因为我自己的车是一辆奔驰一辆宝马，所以有些人就把我当德粉了，还经常莫名其妙攻击我。其实我想说涡轮粉是涡轮粉，德粉是德粉，两回事情。日系中的本田、马自达、斯巴鲁我都很喜欢，德系中的大众我就不太喜欢。但是好像很难解释得清楚，比较郁闷。
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bounding 发表于 2015-03-14 08:31IS200T已经再测了，但不知道是不是8AT。我有一辆IS350 F-sport，Lexus的8AT还是没有达到宝马ZF 8AT的水...
ZF的8AT比爱信的晚上市，应该的。
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