主题：看了38号的视频，心里很不舒服，不吐不快
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constant 发表于 2015-6-4 15:04
我没仔细看手册，偷摸开着玩儿，前几个档估计对应不同坡度起步，看着仪表台的坡度仪挂档。
过还记得TOPgear开卡车那集么
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第
116 帖
被第2次暂停发贴 发表于 2015-6-4 15:01
蠕动档么
很多重型车，不这么设计，满载的时候根本没法起步
我没仔细看手册，偷摸开着玩儿，前几个档估计对应不同坡度起步，看着仪表台的坡度仪挂档。
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第
115 帖
帕加尼 发表于 2015-6-4 10:03
京片子的口头语，习惯了就好。
我也特别不喜欢他说话那个口音，总想把舌头给他捋直了。
是南城口音不？
哦现在叫城南了
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第
114 帖
delano 发表于 2015-6-4 14:58
看完你的发言了，你说的1档发动机制动效果比2档好我很赞同，我纠结的是H9那个4L下坡的时候有什么作用。
4L 制动效果能放大到原来的2-3倍（根据分动箱齿比不同而不同）
也就是说 你可以看作近似原先只用发动机制动 小车 一档 （不升档的话）某个坡会跑到比方说25Kph
挂4L 就可以仅靠发动机制动跑到15Kph左右
同时根据第100贴的图表的趋势 后轮的侧滑极限也明显更高
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第
113 帖
constant 发表于 2015-6-4 14:59
唉……我在山道底下还有个小院呢
constant 发表于 2015-6-4 14:56
以前蹭开过万山的某多轴底盘，平地起步竟然挂6档。这1档得是啥齿比啊。
蠕动档么
很多重型车，不这么设计，满载的时候根本没法起步
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第
112 帖
delano 发表于 2015-6-4 14:58
看完你的发言了，你说的1档发动机制动效果比2档好我很赞同，我纠结的是H9那个4L下坡的时候有什么作用。
如果4L扭矩放大两倍，那么同样转速下，挂4L下坡的车速就会被减至二分之一。
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第
111 帖
被第2次暂停发贴 发表于 2015-6-4 14:54
如果是上路开车，我也持你这个看法
本帖这事比较特殊，如果是这样的人，在山坡上被淘汰，好于在公路上出事殃及无辜——所以劝规劝，没效果你也不用过度自责
唉……我在山道底下还有个小院呢
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第
110 帖
WolfX-700 发表于 2015-6-4 14:51
不是可能
是就是
坡起什么的 那个齿比5.X……
看完你的发言了，你说的1档发动机制动效果比2档好我很赞同，我纠结的是H9那个4L下坡的时候有什么作用。
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第
109 帖
WolfX-700 发表于 2015-6-4 14:51
不是可能
是就是
坡起什么的 那个齿比5.X……
以前蹭开过万山的某多轴底盘，平地起步竟然挂6档。这1档得是啥齿比啊。
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第
108 帖
constant 发表于 2015-6-4 14:51
如果是存心洗地也就算了，至少他自己明白该怎么开才安全，马路上也能少些危险。
就怕真心不懂还冥顽不灵，对谁都不好啊。
如果是上路开车，我也持你这个看法
本帖这事比较特殊，如果是这样的人，在山坡上被淘汰，好于在公路上出事殃及无辜——所以劝规劝，没效果你也不用过度自责
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第
107 帖
WolfX-700 发表于 2015-6-4 14:51
不是可能
是就是
坡起什么的 那个齿比5.X……
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第
106 帖
haohaodaku 发表于 2015-6-4 14:50
可能人家1档就是动身用的。
不是可能
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坡起什么的 那个齿比5.X……
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第
105 帖
帕加尼 发表于 2015-6-4 10:03
京片子的口头语，习惯了就好。
我也特别不喜欢他说话那个口音，总想把舌头给他捋直了。
京片子？别这么说，真正京片子不会这么说话，甚至骂人都不会带脏字。
总是操挂嘴边的叫京渣滓。
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第
104 帖
被第2次暂停发贴 发表于 2015-6-4 14:47
要么是真的不懂，要么就是存心洗地——这事没啥不可思议的
如果是存心洗地也就算了，至少他自己明白该怎么开才安全，马路上也能少些危险。
就怕真心不懂还冥顽不灵，对谁都不好啊。
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第
103 帖
WolfX-700 发表于 2015-6-4 14:46
大客
二三四的档位分别是
3.34 1.991 1.382
和小车123很像
可能人家1档就是动身用的。
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第
102 帖
这个0-10的制动档位
要反着看 数字越高 相当于用刹车越少 用发动机制动越多（近似于用更低的变速箱档位） 本帖最后由 WolfX-700 于 2015-6-4 14:50 编辑
要反着看 数字越高 相当于用刹车越少 用发动机制动越多（近似于用更低的变速箱档位） 本帖最后由 WolfX-700 于 2015-6-4 14:50 编辑
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101 帖
constant 发表于 2015-6-4 11:31
真不明白那些质疑这一点的人都是咋开的车，下长大坡时应使用低挡位依靠发动机牵引里制动，这是交规里明确写了的啊。
这还有啥好争辩的，太不可思议了。
要么是真的不懂，要么就是存心洗地——这事没啥不可思议的
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第
100 帖
haohaodaku 发表于 2015-6-4 14:45
何苦说的这么复杂。
理科思维的人，一眼就能命中中心。
（排气制动应该是大货和大客了。）
大客
二三四的档位分别是
3.34 1.991 1.382
和小车123很像
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第
99 帖
WolfX-700 发表于 2015-6-4 14:42
那个图片有点不适用
因为那个图片上的档位不是变速箱的档位而是一个自动控制系统的档位（那个自动控制系统不同档位对应只采用刹车 采用不同比例的发动机制动、排气制动、缓速器自动等）
但是道理 是一样的
何苦说的这么复杂。
理科思维的人，一眼就能命中中心。
（排气制动应该是大货和大客了。）
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第
98 帖
haohaodaku 发表于 2015-6-4 14:35
你看，不出我所说吧。
你贴这个回复他，然而并没有什么卵用。
还是正常回帖的好。图片交出来。
那个图片有点不适用
因为那个图片上的档位不是变速箱的档位而是一个自动控制系统的档位（那个自动控制系统不同档位对应只采用刹车 采用不同比例的发动机制动、排气制动、缓速器自动等）
但是道理 是一样的
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第
97 帖
constant 发表于 2015-6-4 09:36
出一个嘴贱敢言的就引来水军和职业车评人的轮番谩骂，想想我以前还一期不漏地看那些车评……
真 心 寒
天朝这块，说实话的大抵是这个下场
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第
96 帖
WolfX-700 发表于 2015-6-4 14:23
据说是这样
你看，不出我所说吧。
你贴这个回复他，然而并没有什么卵用。
还是正常回帖的好。图片交出来。
本帖最后由 haohaodaku 于 2015-6-4 14:38 编辑
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95 帖
GD111111 发表于 2015-6-4 14:32
关键上你在意的是内在档位，我在意的是车速，只要开始控制好车速啥事没有，像38那种陡坡放任溜坡再抱怨自动升档的纯粹是二，不想想你车速上来是换档造成的吗？我跑山的时候38应该还穿开裆裤，坡底蹭车头的坡都走过，要死早就死多回了。
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94 帖
WolfX-700 发表于 2015-6-4 14:23
据说是这样
对有些人有什么卵用。
话说，前面图的那个“制动 吸收的功率”我喜欢。
话说，很多东西，专业的视角是不一样滴。
所以看到视角单一的，视角庸俗的，一定是假专家。 小强热线和拆车坊可以对号入座
本帖最后由 haohaodaku 于 2015-6-4 14:36 编辑
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93 帖
qiangger 发表于 2015-6-4 14:22
1档在2H的状态，3000转对应30km/h，如果有分动箱，1：2的分动箱，3000转，4L状态下是15km/h。
如果你这种依靠刹车的开法在山区，必死无疑。
关键上你在意的是内在档位，我在意的是车速，只要开始控制好车速啥事没有，像38那种陡坡放任溜坡再抱怨自动升档的纯粹是二，不想想你车速上来是换档造成的吗？我跑山的时候38应该还穿开裆裤，坡底蹭车头的坡都走过，要死早就死多回了。 本帖最后由 GD111111 于 2015-6-4 14:33 编辑
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92 帖
constant 发表于 2015-6-4 12:54
真不明白他极力吹捧307和致胜干什么，是好车，但远没达到强烈推荐的地步。
这不很简单。一个是自己觉得好的车，一个是给自己充值的车。人家分的很清楚嘛。
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91 帖
据说是这样
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90 帖
GD111111 发表于 2015-6-4 14:08
假设你1档3000转对应车速是30，那么请问同是车速30，1挡3000转和2档2500转产生的发动机制动区别明显吗？反正我用手档下坡在1档4000转时换2档，只要车速保持不变，踩制动的力度都一样，也就是说两者没区别。发动机制动只在下长缓下坡时才能体现，下急陡坡基本没用。
1档在2H的状态，3000转对应30km/h，如果有分动箱，1：2的分动箱，3000转，4L状态下是15km/h。
如果你这种依靠刹车的开法在山区，必死无疑。
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89 帖
WolfX-700 发表于 2015-6-4 14:15
再来 这个实验是大车的 我看了下 234挡之间的齿比和小车123差不多吧
你看看，人家那水平，和以生俱来的口气，加上无敌的分析和娓娓道来的文笔。
你贴的这个并没有什么卵用。
本帖最后由 haohaodaku 于 2015-6-4 14:21 编辑
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88 帖
WolfX-700 发表于 2015-6-4 13:54
一档和二档的发动机制动力还是差很多的
理论上是，但实际下陡坡尤其在速度已经上来，1档发动机转速上4000的时候二者没区别，这时候只能指望踩刹车，当然，之前不让车放到这个速度最保险，等速度上来了就别纠结1档升2档了，这已经不是主要矛盾了。
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87 帖
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