主题：键盘车手也来凑个热闹，聊聊38和H9这事吧
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这几天很多论坛都在讨论38和CC H9的事情
对于一个拿证近20年，里程也有大几十万KM，并且曾经客串过保险公司车损理赔岗位的键盘车手来说
也来凑个热闹吧
发动机托档和制动是一个比较好的控制车速的辅助手段
俺10几年前都已经养成了行车用发动机控制车速的习惯了，如图
日常行驶中，车辆制动的主要手段还是靠刹车，发动机托档和制动还只是一个辅助的手段
把所有的希望都寄托在发动机托档和制动上，绝对不是一个好习惯
该踩刹车的时候，一定还得踩刹车
但现在的情况是：38和不少论坛上的朋友太过于神话发动机托档和制动的作用了
38的视频俺也看过，要是碰到再长一点，再陡一点的坡的话，他开得劲畅未必就能用托档来控制住速度
这事以前俺在保险公司开帕杰罗出去勘察现场的时候经常干，呵呵
（那时候霸道的单一市场占有率远远木有现在这个高，当时是帕杰罗的天下）
养成一个良好驾驶习惯还是很重要的，这个比光依赖车辆的配置可靠得多
即使在低附着力的路面上，该踩刹车降低点速度的时候就该刹车
以前的车子有很多木有ABS，弯道中大力刹车轮胎抱死（要是有点沙子那更惨），直接飞出去撞树的事故俺现场定损都碰到过多次
这个时候就看司机的技术了。有经验的司机都是人肉模拟ABS的说，呵呵
对于一个拿证近20年，里程也有大几十万KM，并且曾经客串过保险公司车损理赔岗位的键盘车手来说
也来凑个热闹吧
发动机托档和制动是一个比较好的控制车速的辅助手段
俺10几年前都已经养成了行车用发动机控制车速的习惯了，如图
日常行驶中，车辆制动的主要手段还是靠刹车，发动机托档和制动还只是一个辅助的手段
把所有的希望都寄托在发动机托档和制动上，绝对不是一个好习惯
该踩刹车的时候，一定还得踩刹车
但现在的情况是：38和不少论坛上的朋友太过于神话发动机托档和制动的作用了
38的视频俺也看过，要是碰到再长一点，再陡一点的坡的话，他开得劲畅未必就能用托档来控制住速度
这事以前俺在保险公司开帕杰罗出去勘察现场的时候经常干，呵呵
（那时候霸道的单一市场占有率远远木有现在这个高，当时是帕杰罗的天下）
养成一个良好驾驶习惯还是很重要的，这个比光依赖车辆的配置可靠得多
即使在低附着力的路面上，该踩刹车降低点速度的时候就该刹车
以前的车子有很多木有ABS，弯道中大力刹车轮胎抱死（要是有点沙子那更惨），直接飞出去撞树的事故俺现场定损都碰到过多次
这个时候就看司机的技术了。有经验的司机都是人肉模拟ABS的说，呵呵
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