主题：5W-20机油效果与0W-40差别巨大
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renu 发表于 2015-7-25 13:14
我看你不是没好意思，你是无理取闹发神经病。再费劲教你这※※一次，迈mile是长度单位，1迈=1.6公里。明白了吗，傻球？现在可以一边玩去了吧？
回炉初中知识，再来喷吧。
是不是在家叫你爹也是“※※”开道啊？还是你们家老少三代，进门就互相问候“※※”啊？
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154 帖
renu 发表于 2015-7-25 13:32
你知道美国在哪儿吗？连一句英文都不懂，迈是怎么来的都不知道还好意思攻击别人？跟你这号的对话完全就是耽误时间。
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155 帖
renu 发表于 2015-7-25 13:28
还15年之前美国车就用5 w20的机油？通用几十年以来的发动机绝大多数都用5w30的机油。我15年前来美国那会儿市场上根本就没有5w20的机油卖。要给日本车换机油你只能找敌乐。
楼下这个胡说八道，杜撰得简直没边了！
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157 帖
renu 发表于 2015-7-25 13:41
原来又是一个键盘手。果不其然。你玩好。
对了，以后赞点钱来美国一趟，开开眼界，也算不枉费你对美国车的热爱。
几十岁的人了，何必呢？
V8的大切诺基也是20的机油。
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froth 发表于 2015-7-25 12:21
对于开车只想到油耗要如何低，深怕转速高上去的，用SL5W—20矿物油也足够了，路上慢慢开，发动机转速永远2000转以下好了。
如果还要驾驶乐趣，哪怕是2.0的直吸，至少也要SN5W—30的合成油。
在深圳这种相对雾霾比较少的地方，合成油可以10000公里甚至15000公里一换。
20和40油的区别是低温黏度、高温黏度、高温剪切力等指标，这只是油本身的性质。至于对发动机保护是否到位决定因素不在油而在发动机。各厂家设计和加工工艺不同导致了需要不同指标的油来满足其需求，这就是美日发动机现在很多用20油就可以满足工况需要了，而有的发动机必须用30或40的油才能满足工况需要。
就是说用20还是40的油是发动机决定的，而不是说40就比20保护的好。难道美日新款发动机用20的油都不能踩到2000转以上了么？厂家规定用20的油了那就是在工况范围内都能满足了，那可是厂家使用手册上列的。
北方用合成油一样1万或1w5换，说明书是统一规定的，人家可没说南方多少公里保养北方多少公里保养。
到底用多少的油还是看说明书，用20油的也能用40，就是费点油加速慢。但是规定用40油的发动机就别用20的，否则等着修吧。 本帖最后由 老婆最伟大 于 2015-7-26 00:02 编辑
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160 帖
weisar 发表于 2015-7-25 10:35
日系车用20机油就是为了省燃油。设计上买菜用，本来也不会让你持久高转速，20保护足够，并带来燃油经济性。
德系操控好，车主飙车欲望强，所以得用40. 这也是为什么会比日系油耗高。
韩系菜车, 0w-20机油, 春节来回跑了3000公里, 总共28个小时, 全程大部分都是 3500 - 5000转.
按照常规理解, 韩系车比日系弱一些吧.
怎么解释?
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161 帖
浮玉之山 发表于 2015-7-25 13:23
你老小子真是不见棺材不掉泪。迈是速度单位，1迈=1英里\小时。
回炉初中知识，再来喷吧。
是不是在家叫你爹也是“※※”开道啊？还是你们家老少三代，进门就互相问候“※※”啊？
“迈”什么时候变成速度单位了？？
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162 帖
jiang1654 发表于 2015-7-26 00:19
“迈”什么时候变成速度单位了？？
你们美国人不懂汉语
迈=迈腿的迈
码=码字的码
都表明一种快速动作
所以都是速度单位
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163 帖
浮玉之山 发表于 2015-7-25 13:23
你老小子真是不见棺材不掉泪。迈是速度单位，1迈=1英里\小时。
回炉初中知识，再来喷吧。
是不是在家叫你爹也是“※※”开道啊？还是你们家老少三代，进门就互相问候“※※”啊？
迈就是miles的音译，是长度单位英里，速度单位是miles per hour，简称mph。把迈当成速度单位只是一种通俗的口头叫法，包括平时衡量速度说的xx公里、xx码(yard)，都是口头上省略了后面的“每小时”，本身就是长度单位。 本帖最后由 lohengrin0 于 2015-7-26 02:46 编辑
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lohengrin0 发表于 2015-7-26 02:39
迈就是miles的音译，是长度单位英里，速度单位是miles per hour，简称mph。把迈当成速度单位只是一种通俗的口头叫法，包括平时衡量速度说的xx公里、xx码(yard)，都是口头上省略了后面的“每小时”，本身就是长度单位。
本身这个东西就是一个口语化、约定俗成的说法。你们真在美国，跟着原来早过去的人管英里叫迈也没啥，理解有偏差很正常。就是不喜欢那个家伙倚老卖老、满嘴带口头语，所以才较真。 本帖最后由 浮玉之山 于 2015-7-26 07:07 编辑
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jiang1654 发表于 2015-7-26 00:19
“迈”什么时候变成速度单位了？？
本身这个东西就是一个口语化、约定俗成的说法。你们真在美国，跟着原来早过去的人管英里叫迈也没啥，理解有偏差很正常。就是不喜欢那个家伙倚老卖老、满嘴带口头语，所以才较真。 本帖最后由 浮玉之山 于 2015-7-26 07:06 编辑
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isoso0127 发表于 2015-7-26 13:56
mile的意思翻译过来是英里，其实意思跟公里一样的，百公里速度，70英里速度，但是到了国内最初是说能开到多少码多少码的，后来慢慢转变成多少迈了，单纯mile是长度单位，但是后面再加个小时的话，就成了速度单位了。
这个是业界为了简便然后慢慢的约定俗成了，没必要好争执的。
大家交流交流就行了，又不是什么大事情。
一定要坚持那也是个人理解的问题，不能认为每个人的想法都跟自己一样。
我只是不喜欢在论坛里说话不干净的人。都不认识，觉得别人说得不对，那就说：你说得不对，我认为是这样这样的。
多好
非得什么“一边玩去”什么“※※”“傻球”
多啰嗦这些也没意思，每个人有自己的生长和生活环境，也许人家就是这么个环境长大的，现在还在这个环境生活。
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brotherxun 发表于 2015-7-26 00:30
不敢苟同。
你精度不行就说精度不行，大大方方承认，价钱卖低点，没人会叽叽歪歪。低质量的车就应该卖低档的价钱。
现在的问题就是你来得早、你的问题逐渐暴露，后来者比你强；你为了维护你的先发优势，拼命为自己遮羞，弄出些“我铁皮厚、别家偷工减料”之类的浮言混淆视听。
这是表层。
深层次上，你利用这二三十年，通过早期的先来先得、通过和※※、军队的合作形成了社会上具有共识的较高的逼格，现在你的竞品通过可靠性、人性化、多样性等手段想把你从神坛上拉下来。
你不踏踏实实地提高产品可靠性，继续用不够成熟的产品急于保住地位、视用户为小白鼠，造成的恶果已经开始显现。
想开了其实就特么这么点儿事儿。
对不起说多了，我拿钱死全家，我开什么车这里大部分泡菜都知道，以后坚决不会再碰这个品牌。
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老婆最伟大 发表于 2015-7-25 23:57
20和40油的区别是低温黏度、高温黏度、高温剪切力等指标，这只是油本身的性质。至于对发动机保护是否到位决定因素不在油而在发动机。各厂家设计和加工工艺不同导致了需要不同指标的油来满足其需求，这就是美日发动机现在很多用20油就可以满足工况需要了，而有的发动机必须用30或40的油才能满足工况需要。
就是说用20还是40的油是发动机决定的，而不是说40就比20保护的好。难道美日新款发动机用20的油都不能踩到2000转以上了么？厂家规定用20的油了那就是在工况范围内都能满足了，那可是厂家使用手册上列的。
北方用合成油一样1万或1w5换，说明书是统一规定的，人家可没说南方多少公里保养北方多少公里保养。
到底用多少的油还是看说明书，用20油的也能用40，就是费点油加速慢。但是规定用40油的发动机就别用20的，否则等着修吧。
发动机运转做功，不靠润滑油降低摩擦，不靠冷却液降低缸温，难道那些铁制铝制零件的发动机不要润滑也能自己保护自己？既然要润滑，难道不跟机油有关？
保养换油长短周期变化，我有说南方跟北方么?赫赫！我说的是跟空气的干净程度有关！
通常的机油，为了保证在一个使用周期（比如1万公里）都能正常使用，都会把初始粘度调大。因为机油在使用过程中粘度会下降，粘度下降有两种原因：一种是不完全燃烧的燃油会稀释润滑油。二是多级机油里的粘度指数改进剂在高温高转下的粘度会被剪切从而下降，而且这种下降是机油粘度下降的主要原因。而粘度下降到一定程度（比如下降30%的换油标准），油膜强度还在安全范围内，在作为日常使用的街车常规驾驶下是没有问题的。但当在赛场或公路上连续激烈驾驶时，机油油温就会比平常驾驶升高，使得被剪切得更快，也就是粘度下降得更快，机件会摩擦加重。
当然，粘度大的机油的确是牺牲了燃油经济性的。
为了既不牺牲燃油经济性，又能够在激烈驾驶时可以很好的润滑，现在就出现第四类，第五类的全酯类的合成机油，高低温性能均好，发动机即使高温高转使用粘度下降也慢得多，因此合成机油在街车中亦大量采用。
欧车比较注重驾驶性，所以W后面的数字还是偏高，通常都是30呀40的，日车嘛，呵呵！这样，才有可能用0W-20的机油取代5W-30呀0W-40的其他机油。
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froth 发表于 2015-7-27 02:07
发动机运转做功，不靠润滑油降低摩擦，不靠冷却液降低缸温，难道那些铁制铝制零件的发动机不要润滑也能自己保护自己？既然要润滑，难道不跟机油有关？
保养换油长短周期变化，我有说南方跟北方么?赫赫！我说的是跟空气的干净程度有关！
通常的机油，为了保证在一个使用周期（比如1万公里）都能正常使用，都会把初始粘度调大。因为机油在使用过程中粘度会下降，粘度下降有两种原因：一种是不完全燃烧的燃油会稀释润滑油。二是多级机油里的粘度指数改进剂在高温高转下的粘度会被剪切从而下降，而且这种下降是机油粘度下降的主要原因。而粘度下降到一定程度（比如下降30%的换油标准），油膜强度还在安全范围内，在作为日常使用的街车常规驾驶下是没有问题的。但当在赛场或公路上连续激烈驾驶时，机油油温就会比平常驾驶升高，使得被剪切得更快，也就是粘度下降得更快，机件会摩擦加重。
当然，粘度大的机油的确是牺牲了燃油经济性的。
为了既不牺牲燃油经济性，又能够在激烈驾驶时可以很好的润滑，现在就出现第四类，第五类的全酯类的合成机油，高低温性能均好，发动机即使高温高转使用粘度下降也慢得多，因此合成机油在街车中亦大量采用。
欧车比较注重驾驶性，所以W后面的数字还是偏高，通常都是 ...
虽然我不是文科生吧，但我的语文也不是体育老师教的啊。
1、各个厂家发动机设计、加工工艺的区别导致的发动机需要不同黏度的机油，都是满足工况需求的前提下，有的用20就够了，有的就只能用40，而不是说40的比20的保护的好。就像纯净水和可乐一样，如果脱离开人体的影响而言，只是两种不同成分的液体，并无好坏之分。
2、全国雾霾最严重的都在北方，厂家手册里也没说雾霾严重的北方要比南方勤换油。
3、欧车注重驾驶性？好像咱老百姓买得都是菜车，怎么就比日系能跑了？那这几年福特野马机油也都要求是5w20的怎么解释，野马可是正统跑车，比欧车菜车能跑多了吧？
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九九八八 发表于 2015-7-26 00:23
你们美国人不懂汉语
迈=迈腿的迈
码=码字的码
都表明一种快速动作
所以都是速度单位
30迈就是每分钟迈30次腿
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174 帖
froth 发表于 2015-7-27 11:21
润滑油制造技术在不停的提升，汽车上用的机油，比起二十年前的SG，现在的SN机油性能大大的提高，尤其是合成油的抗高温剪切力的稳定性。所以全球汽车制造厂家择选机油都有降低高温标号的趋势，不仅仅是日本车，欧美车也一样，只是丰田车普及得更快一点。
但是，降低高温标号也得看API机油质量等级，是合成油还是矿物油，还要看粘度指数，高低温运动粘度，抗高温剪切力等等。新车可以选择高温标号低的，比如5W20，0W20，五年后选择5W30，0W40等等，10年以上的车选择10W40，5W40。作为街车使用，最好的机油还是SN全合成机油的0W-40，只是价格太高。
在空气质量比较好的发达国家，宝马车3系5系车厂家保养手册标定，用全合成油是2万5一换。丰田车佳美还有AURION等是9个月或是1万5一换。
俺前五年傻傻的用5w-40. 现在8年了用0w-20, 好得很
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175 帖
xiaoshan78 发表于 2015-7-27 11:26
俺前五年傻傻的用5w-40. 现在8年了用0w-20, 好得很
很好，呵呵，你要看看五年八年跑了多少公里，一般都是按照一年二万五啦三万公里来计算的，(*^__^*) 嘻嘻……
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gelin_ss 发表于 2015-7-24 20:29
瞧你这智商，看看你自己开贴说的什么。
※※，看不懂就滚一边去。
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老婆最伟大 发表于 2015-7-24 07:08
6年一样用20啊，我那雅力士说明书就说可以用20的，不过丰田的也分发动机，关键是看说明书让用什么。
嗯，我6年前的雅力士也是20，当年可能还有些是用较高标号的，现在似乎都是20首选的了。
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1135306627 发表于 2015-7-25 11:44
20的油比较稀，40的比较粘稠。以此类推。发动机按照说明来更换机油。像老捷达用的是40的，发动机技术老旧的原因。
关于机油的知识，是我们在汽车论坛十几年前创坛之初讨论的话题，现在不需要再讨论了。
只是20换成了40的，不但不像换了新油会感觉顺畅，反而更粘滞了，实际感觉如此明显，不免有些讶异。
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