儿子女儿毕业典礼后还有最后一周多课没去成，同去的朋友大水带了全家

本来定下早去两周就是想高温来前最后一段时间去，哪知道来个突发，早知道迟去两周也无所谓了。。。。

本帖最后由 LongVoyage 于 2016-6-30 08:32 编辑

,  视频还得几天后

图片来了...

锁好装，空调不好装

我把skid plate装上去后，明显感觉车里热多了。有时看水箱温度表也觉得有点向右偏了，但可能是心里因素。无论如何，skid plate妨碍散热是肯定的，不知道怎么解决这个。

现在不能去ut，拖我后退的不是车，是空调

....

....

....

。。

图片还没整理，随便找了几张。这次总的说来视频比图片多，而且各个相机，各人的手机，gopro 里都有，估计还得几天才能整出来。

再说说车上的各个改装附件。 两辆车都有引擎，变速箱/分动箱 附近的skid plate，都有rocker slider，虽然最后都没有蹭到，但过一些难点时候能给人信心敢于有准备蹭过去，比如LC80差几毫米蹭到rock slider的点如果没有slider就不敢那样开了。 都有换或者加装前面金属保险杠，下一些陡坡最后离开的时候也能减少不少担心，另外有些窄一点的路也能顶开一些两侧的灌木树枝。我的4xguard 前杠我之前一直后悔的就是当初应该选择stinger style向前伸出样式的hoop bar，看上去更帅一些，作用应该更大一些，不过前杠上那根hoop bar可以单独换掉，以后可以考虑。

大水的LC80上装了snorkel，防灰作用就不说了，这次我没时间装snorkel，但后来检查volant filter上加装的pre filter 纱网还是起了不小作用，最近应该还不用担心，snorkel可以推迟一些再考虑了。

气泵方面，ARB CKMA12很好用，在引擎仓里一直高温下，出了trail后马上高温下使用，工作正常，速度很快，大水用的是portable的CKMP12，气泵部分是完全一样的也很好用的，就是单独放个专配的盒子里平常放车里可以避免高温，但每次使用要拿出来再接电池稍麻烦一点。如果引擎仓里或者其它位置有空间我觉得还是装在车里更好用。

打气的※※/胎压表部分我最后用的是viair的数字显示的 digital tire inflation gun，除了数字显示以外我最喜欢的是那个轮胎气门接口能卡紧不用手扶着，我之前买了ARB 的inflation kit，那个※※指针显示感觉上不够精确是小事主要是气门卡口得用一支手一直扶着很不方便，后来在家试了后不满意再又进了这个viair的很好用。大水那里没准备inflation gun，直接用的ckmp12 kit带的不带表的气门接头，每次打气一段时间再用单独的简单胎压表测，速度上要慢很多，不少时候我这里4个胎充完气后他那边才开始第三个胎把我这个viair接替过去继续用。  大水准备回去进一个。

轮胎放气方面，viair那个inflation gun有个放气按钮，我一个个轮胎放过去还是比较快，两年前买过一个trailhead defaltor kit，有4根管状的东西，按说4个胎一起放比较快，两个月前在家的时候我试过，很难调整准确，花了一个多小时试调下来我放弃了，所以这次都没带出来，我觉得如果不是大车队又不是一条trail要频繁的放气充气还是玩racing，没有必要用这种kit了，inflation gun一个个放过去就可以了。 大水那里带了个arb 的 ez deflator, 放气速度上要快一些，原理上和inflation gun的放气功能差不多，使用上也类似但麻烦一些，之前两次没掌握后都放多了还得充气回去。个人觉得要不用inflation gun的放气功能，要不还是找到那种合适好用的4个一套的追求快速放气，单个的专门放气的deflator意义不算很大。

灯方面，我觉得完全不用考虑LED之外的灯了，我对那对vision x light cannon 4.5寸非常满意，单个25W貌似不高，亮度对于我们的用途绰绰有余又不算过亮，在cathedral valley晚上从营地开下到upper valley去看星星，灯非常给力，把那段路照的亮堂堂的。 大水的LC80上两年前装的lightforce 100W单个的HID的亮度完全没法比。 另外vision x的单个大颗LED比rigid industries的多个小led的确实看相上显得更给力一些， 在light canon系列里如果不是为了大点更好看或者特殊用途夜里沙漠里玩racing需要更远距离，我是觉得一般越野用途不用考虑6.7 寸（50W单个），8.7寸 (90W单个）了。 现在我都在考虑还有没有必要加装原先计划的两个rigid industries的dually近光flood fog light，貌似vision x这两个灯用euro driving 灯罩近处已经足够亮了。回头再说了。

另外rigid industries的sr-m尾灯也很给力，车尾两三米外摆张桌子，6个人一起做饭吃饭基本上够用，如果考虑更大范围和亮度覆盖又有位置装可以考虑功率更大的sr-q。

其它东西想起以后再说。

再说越野性能之外两辆车出的一些问题。

还是先说LC80， 主要是两个问题，一个之前说过在needles里有一段空调只吹热风了，除了我觉得的有可能和制冷剂有关的原因，大水觉得也许和第二个问题有关（可能导致压缩机暂停了？）。第二个问题: 当时正好是下午一两点快到营地前最后一段难点，一天中最热的时候，气温大概40C，太阳直射下应该更高，车之前一直都是在低四下高负荷工作上坡下坡，先是油表显示极不正常，基本上一直显示满格，然后是油泵声音极大，在车旁能明显听到，后来暂停车后，大水把油箱盖打开，明显有一种泄压了的感觉，从灌油口往外冒油气，停了10几分钟后，好一些了，等开到营地过了一晚后第二天开出去过程中都基本正常，最后过了elephant hill出去后也有类似现象又开油箱盖泄了一次压，但没有头一天严重。

XK车本身在trail上基本上没出什么问题，就是室外温度计在white rim第二天早上不工作了，一直保持在25C不变化（头天傍晚到营地后还是正常的）， 等第二天下午傍晚出了white rim后在moab稍稍冲洗了车后又开始恢复正常，之后再没出过问题，包括在needles里最高温的两天。  

XK上发生的一个有惊无险最严重的事是在回程路上倒数第二天高速上在SLC北面百把多公里的地方刚进了休息区后，右后轮的spidertrax的wheel spacer上断了3根stud，断的位置还都不一样，因为是后轮不会有明显转向碰well liner的问题，我把spacer卸了，直接把轮子上在原厂轮盘的stud上，耽误了半个多小时时间又出发了，途中本来想找个店把spacer上的stud换了再把spacer装上去，但时间不合适就没整了，1400多公里直接开回家里，倒是没出过什么问题开起来也没感觉到有多大差异。 这个事我们也是一直没确定原因，首先spidertrax的口碑非常好再加上也用了两三年了，所以先排除stud本身有问题的可能性了，然后除了一根基本上是齐根断的，另两根是在中间不同位置也就是明显是lug nut松了之后再憋断的。这个事不知道和之前trail上的颠簸有没有关系，但头天从cathedral valley出来下午到了SLC后是有些征兆的，当时进了酒店停车场后慢速走的时候我突然听到车底附近有个轻微噪音，像是哪里松动每次轴转动挂蹭到的轻微哐当的声音，当时没有仔细检查，稍稍看了一下就进酒店休整了，等傍晚出去吃饭，在饭店停车场又有， 晚上回程在高速上有段修路堵车慢行我又再次明显听到，就准备回到酒店后在停车场让大水在车外帮我听听位置，结果下了高速一直到酒店那噪音消失了，开了几圈都没再出现。当时两个人想了一些原因包括了有可能轮毂lug nut松了但都没特别重视。第二早出发前我们都给轮胎补气（头天从cathedral valley出来补气正是高温时刻加上那边海拔高了不少，不是太准，到了SLC过了一夜两辆车每个胎基本上都亏气大概3-5PSI），我顺便肉眼检查了一遍各个轮毂没发现问题，偷懒了一把没从行李底的车厢里把扭矩扳手整出来仔细检查一遍。后来在车底下检查了一把，在后轴swaybar liner bracket和轴之间找到一颗卡在那里的不小的石头，弄出来后，觉得也有可能是这个原因就没多想直接出发，后来也是幸运，高速上开了100多公里后上洗手间我们这辆车单独下了高速去了休息区，在休息区停车场里缓行的时候断或者说掉了3根stud+lug nut下来，只找到两根，一根是齐根断在lug锁紧处，一根断在中间，我还能很容易就把lug从断掉那截stud上拧下来，除了因为是spacer所以我还可以用原车轮盘上的stud，还有我带了3颗备用的lug，同时检查了一遍其它3个轮子的托克，所以没耽误多少时间就重新出发了。后来我和大水两个人讨论可能的原因，他倾向于认为我上一次装轮子的时候忘记了紧某两颗lug nut，我是记得我之前最后一次拆右后轮是换caliper，按说我的习惯是星形短扳手拧紧，然后星形托克扳手拧紧，最后托克扳手一个一个过一圈，忘记错过一个有可能，错过两个以上可能性实在不大，不过那天整的时候刚整完就吃晚饭了一匆忙了也难说。另外我认为也有可能我选择95ft-lb的托克也许低了一点还是应该100-105，也许正好右后轮在trail上颠多了真是颠松了一两颗也是有可能。我那天在休息区重装了轮子后，按100 ft-lb检查了其它三个轮子，每个轮子倒是有一两颗nut可以再略紧一点但应该都不能算松了（因为之前是按95来的）。 不管怎样这个吸取的教训是以后出远门或者出去豁车前应该各个轮子都把nut检查一遍（这个大水出门前那天要修手刹和换后刹车皮正好做了一遍），豁车出了路线后应该全部再检查一遍（这个我们两辆车这次都忽略了）。另外就是有些备件还是要带，这次顺便带了以前剩下的三颗lug nut起码节约了大半天时间。  另外还得说说犹他人民还是一如当年一样的热心和乐于助人，和其他州大不一样，我在休息区卸了轮子后，边上那辆之前看到我的轮子lug断下来的车的车主就主动问我要不要他开出去买几根stud和nut给我带过来，我感谢后给他解释了有wheel spacer卸下来轮子可以装上去不用换stud还有我带了备用nut后又给我确认了没问题后才走了，后来我装回轮胎之前，不远处有个老先生一直盯着看，等我抱起轮胎准备装的时候LD准备搭一把手托一下，老先生马上就主动走过来说让他来，装好后我才发现老先生有条腿走路还有点瘸，utah人民热心的比例确实是非常高。, 二十年了都没变。

本帖最后由 LongVoyage 于 2016-6-29 07:38 编辑

翻新成这样成本应该很高。 这次在cathedral valley 倒是碰上一辆翻新的红色的LC60.

之前敲字的时候少敲一个，大水的顶配的LC80是带前锁的。 本帖最后由 LongVoyage 于 2016-6-28 11:11 编辑

第一天下white rim的之字路的时候，碰上一辆成色很好的guide公司的LX470抛锚在路边，客户在路边坐着看风景，我们后面有一辆他们同公司的LC80急着赶来救援，因为我们要往前继续，没看到他们最后是怎么弄得。 这次是三条路线上唯一碰上的一辆抛锚的车.  当然这次天气热，总的说来路线上车比较少。 碰到最多的车当然还是wrangler，从TJ到JK都有， needles的路线里除了我们两辆车其它全是wrangler。 本帖最后由 LongVoyage 于 2016-6-27 13:26 编辑

今晚到家了，明天再来汇报详情。整个行程5500公里，基本上都按计划走下来了。 white rim， the needles，cathdral valley三条路线都跑下来了， 基本上算是中，难，易。 needles的elephant hill 和 silver stairs 不愧它们的名声。

总的说来，带后锁的LC80和QDII的XK都很给力。
本帖最后由 LongVoyage 于 2016-6-27 13:21 编辑