主题:转弯让直行、右转让左转、让右等各种让行规则尺度如何把握?
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没车 发表于 2015-12-12 16:23
发生事故就是你判断不准确,采取措施不得当。
每个人心里都有杆秤,同样的路况有的人就会出事故有的人就不会。


确实和人有关

另外,我举个案例
比如你从主道转弯缓慢进入小区,车身已经几乎完全完成转弯的动作了

而原本停靠在路边的一辆所谓直行车辆由于疏于观察或者其他什么原因吧,突然起步窜出来
然后两车相擦了.....这个责任怎么定?还是转弯的全责吗?

但基本上转弯车辆已经99%以上的完成了转弯繁的动作,车身几乎就要摆正了,
而且也是让无可让了.....
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不要想着不可操作。就是应该确保不影响直行的情况下再变道。中国很多司机就是很你一样的想法,才开的一个比一个没规矩。中国不少人不仅开车,各个方面都不懂让。低通行权的毫无疑问的必须让高通行权的先行。大家都遵守这个规矩了,中国交通秩序立刻赶上欧美日本。
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很简单,最佳的就是做到,你隐身了,别人都不撞你
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carac 发表于 2015-12-12 16:03
怎么说呢,实际行车中,比较理性和有素养的司机一般都是遵循这样的原则:预判自己的转弯不至于引起直行车辆,就转

其实不光是让行,
我一直认为所有交通行为准则的高度概括就是:本方的交通行为尽量不影响和改变其他交通参与者原本的运行轨迹和速度
然并卵,这看上去很美,但很难量化也就很难正儿八经的写进法律法规

一旦发生事故,总归理亏...
这世界不是什么都可以量化的,太过量化的东西也就意味着效率的低下。
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carac 发表于 2015-12-12 08:03
怎么说呢,实际行车中,比较理性和有素养的司机一般都是遵循这样的原则:预判自己的转弯不至于引起直行车辆,就转

其实不光是让行...
法理应当是,谁抢谁挨罚,你这是谁抢谁先走,丛林法则?
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carac 发表于 2015-12-12 08:05
是的
我一直认为所有交通行为准则的高度概括就是:本方的交通行为尽量不影响和改变其他交通参与者原本的运行轨迹和速度

但,每个人...
发生事故就是你判断不准确,采取措施不得当。
每个人心里都有杆秤,同样的路况有的人就会出事故有的人就不会。
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atomic 发表于 2015-12-12 14:57
能让就让,管他什么左转右转, 路权是出了事故以后扯皮用的, 跟安全无关……


话糙理不糙

往往就是这样,哎
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没车 发表于 2015-12-12 15:59
转弯让直行的时空尺度把握就是你判断自己完成转弯前直行车保持原运行状态不会撞到你。


是的
我一直认为所有交通行为准则的高度概括就是:本方的交通行为尽量不影响和改变其他交通参与者原本的运行轨迹和速度

但,每个人心中的这杆秤往往是只可意会不可言传,一旦发生事故,还是.......

所以,不知道有没有什么更高明的办法来明确量化相关法律法规就好了
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nightfalcon 发表于 2015-12-12 10:27
自己想想,你那第二条导致什么后果?


怎么说呢,实际行车中,比较理性和有素养的司机一般都是遵循这样的原则:预判自己的转弯不至于引起直行车辆,就转

其实不光是让行,
我一直认为所有交通行为准则的高度概括就是:本方的交通行为尽量不影响和改变其他交通参与者原本的运行轨迹和速度
然并卵,这看上去很美,但很难量化也就很难正儿八经的写进法律法规

一旦发生事故,总归理亏...
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转弯让直行的时空尺度把握就是你判断自己完成转弯前直行车保持原运行状态不会撞到你。
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能让就让,管他什么左转右转, 路权是出了事故以后扯皮用的, 跟安全无关……
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自己想想,你那第二条导致什么后果?
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