有质保做保障，怕什么？技术真要不行，那也是车企担心的问题，满足不了国家质保政策，或者赔不起电池维修保养经费，趁早关门大吉——

新能源汽车电池质保你知道多少？
2015-11-24来源：中国建材网点击数：52
广州车展正在进行时，今年的新能源汽车真是火得不要不要的，车展上各大车企都公布了自家的新能源汽车战略，看来新能源汽车取代传统汽车不是你相不相信的问题，只是时间问题。
　　电动汽车各种补贴等划算的政策支持，这些陈词滥调电动君就不再赘述了。除了国家现金补贴优惠外，日常使用也省掉了传统汽油车的机油、空气滤清器、火花塞等零件定期保养的使用成本，不说是为了节能环保，就是冲着勤俭持家、省了就是赚了也要收一台新能源车。
　　但是，保养是省了一大笔了，电池的衰减问题又怎么算呢?一旦动力电池出现电池容量大幅度衰减、电芯与管理系统损坏等问题，什么省钱省心的成本优势都是然并卵，更换电池组分分钟感觉要大出血后倾家荡产、追悔莫及、生无可恋。所以，核心部位动力电池的质保问题，才是淀粉们关注的重点。
　　日前，国家工信部出台了相关政策，要求在2016年起乘用车生产企业对电池、电机等核心部件提供8年或12万公里质保(以先到者为准)。那么，电动君给大家扒一下时下主流纯电动汽车的质保情况如何。

　　宝马I3
　　据宝马i3官方资料显示，一辆i3的综合保养成本相当于传动动力车型的要降低了20-45%。如果电池组内的每一个单元出现故障，是可以分解后单独更换。
　　宝马i3在中国的整车质保周期与宝马其它车型相同,即3或10万公里(以先到为准)，蓄电池、电机等核心部位，宝马提供质保期为8年或10万公里(以先到为准)。

　　腾势
　　比亚迪与戴姆勒合资生产的第一款纯电动车，续航里程达到300公里，腾势所用电池是磷酸铁锂电池，官方保证在充放电4000次以后保存80%的电池容量。
　　车主可享受整车保修期为3年或8万公里(店内建议保养周期为10000公里，更换机油机滤质保期内免费)，电池保修期为6年或15万公里的，关键零件(电动机、控制器、电池管理系统等关键部件)保修服务为5年或10万公里，腾势充电柜2年保修服务。

　　特斯拉
　　特斯拉MODELS整车质保是4年或8万公里，驱动装置和电池组的保修条款改为8年不限里程,以缓解外界对于车辆可靠性的担忧，只要用户所购买的该型号Model S汽车尚未超过8年时间，不管开了10万公里还是20万公里，在驱动装置和电池组出现问题后，都可以享受免费保修服务。

　　北汽EV200
　　北汽EV200采用的SK三元锂电池，续航里程200Km，电池寿命较长，官方资料是电池满充满放超过3000次，电池容量衰减率小于15%，可供用户使用10年。
　　同时，北汽新能源北汽新能源承诺实现整车3年或6万公里质保(非营运车辆整车保修为3年或8万公里)，核心部件(电池、电机、整车控制器等)提供6年或15万公里保修。此外，所有北汽新能源车辆前4次保养均免费提供。

　　长安逸动EV
　　10月份长安逸动EV以1170台的销量成为新能源汽车市场的一匹黑马，从之前两位数的销量，直接番了近20倍。逸动EV采用的三元锂离子电池的能量密度为160Wh/kg，续航200公里。整车提供质保3年或6万公里，电池质保5年或10万公里。


　　江淮iEV5、iEV4：
　　近期，江淮宣布对旗下纯电动车iEV5和iEV4电池、电机、电控等核心部件质保期由原来的原来的6年10万公里，延长到8年或15万公里质保。成为行业内电动汽车质保期最长的车型，引领了中国电动车市场质保标准。
　　温馨提示：8月1日前购买江淮iEV5的客户，可到江淮新能源授权4S店免费更换新版的质保手册。


　　启辰晨风
　　晨风电池电池采用的是高效能锰酸锂离子电池，续航175公里，官方声称每天保持充一次慢充、一次快充的频次，10年之后能够保持80%的电池容量。启辰晨风提供6个月或1万公里维修保养、整车和电池的质保政策都是5年或10万公里，并且提供五年后的保值回购服务。启辰官方表示，自购车发票开具起，在正常用车条件下并满足保值回购条款要求，东风日产承诺按不低于5.5万元的价格提供回购服务，回购的价格将绝不会低于同车况下的汽油车。
　　回购条件：车辆必须在指定专营店进行保修和维修，每年行驶里程不大于2万公里;车辆无重大事故，并且有效期为购车发票开具日起第61-63个月内。此外，电池容量每缩减10%，回购基础价将扣1万元。
　　电动君点评：对于国家政策要求在2016年对电池、电机等核心部件提供8年或12万公里质保的相关规定，大部分新能源汽车生产企业电池质保年限和公里数只有一项达标。其中，逸动EV电池质保5年或10万公里，年限和公里数两项数据均未达到国家规定;只有江淮iEV5和iEV4电池等核心部件8年或15万公里质保期高于国家规定。此外，只有腾势对充电柜的保修做出了官方承诺，其他厂商对于充电桩的保修则没有明确规定。
　　新能源汽车话题正热，但是绝大多数的消费者还是处于围观状态，不敢买或者迫不得已才买，新能源汽车的电池等核心部件的质保政策的规定与消费者利益息息相关，国家有必要从法规方面为汽车生产厂家建立最低标准，不光号召了，还要执行。
本帖最后由 ttmars 于 2016-2-7 05:29 编辑

你以为用手工换电池？不能机械化换电池吗？

你当换电池是用人抬的？

类似电度表那样搞个铅封呗

※※※?

得了吧，就国内生产的电池，明年夏天就可以看出来衰减有多厉害，根本不需要低温。
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是这个意思:有时候是因为要充电才停车的，不是本来就停车顺便充个电，这样产生的停车费完全是为充电而服务的，应该算在充电成本里吧
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我也沒见过油罐车到停车场给加油的。
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换电池你一厢情愿吧。即使是各家统一电池标准和尺寸，换电池这事儿也没戏。
闭门造车
去看看真正的电动车的电池都是怎么排布的，好么？去查一查电动汽车的电池有多重，好么？
你以为是干电池还换电池
本帖最后由 haohaodaku 于 2016-2-6 22:12 编辑

丰田的燃料电池汽车已经在北美开始跑了~
我觉得要比充电电池有前途些…………
再等十年看看吧~

没感觉好。太监不搞世袭啊！

恶劣的解决方案就是把高个砍成矮子 比如这个电池新的能跑 200km，通常使用 2y 后只能跑 160km 的，那么就设计它只能跑 150km，即使是新的到了 150km 也自动断电 这样大家都一样了；电池容量低于 160km 续航后，由专门机构予以回收再利用。

当然这在中国几乎不现实，如果现实了 --- 很快路边就会有摆摊的大爷打着“电池破解”的牌子，把被软件屏蔽掉的那 50km 续航电力给你破出来

所以说，政策定的时候，只想到了脑袋没想到屁股
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特斯拉为何还不能享受补贴？

我就是最坑的那种。