蔚来车主零下10°苦等充电车2个小时,同车老婆同事被冻病入院

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raze911

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2018-12-11 10:33

ChK 发表于 2018-12-11 08:55
电池怎么会大4倍？现在最低端的车子有20多度电，换成50度的，也就多一倍，但这两年技术进步还是有的，电池容量密度已超过160W/KG了，50...

真到每户两车的规模，只有到处插缝建立体停车库了，路边让你停都不够，车虽小，但占用的停车位仍然跟大面积一样大，要么专门划些微型车车位，但这样划在公共停车场又不合适
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第 105 帖

chinaradio

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2018-12-11 10:31

eraserflying 发表于 2018-12-10 19:54
1. 看来只有蔚来会没电趴窝，所以大家这么兴奋...
2. 一键加电手机下单如果有充电车，马上就能显示司机电话，和滴滴一样，如果是我肯定会第一时间联系司机确认到达时间，不知道为什么死等1个小时

已到达战场，开喷

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第 104 帖

raze911

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2018-12-11 10:23

EugeneW 发表于 2018-12-11 10:04
SMART fortwo 汽油版，IIHS 碰撞测试成绩是 G ，不知道 IEV6 的碰撞测试成绩如何？

我只是奇怪，讨论电车...

如果只在市区开，对安全性的要求的确会明显降低
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第 102 帖

ChK

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2018-12-11 10:22

EugeneW 发表于 2018-12-11 10:04
SMART fortwo 汽油版，IIHS 碰撞测试成绩是 G ，不知道 IEV6 的碰撞测试成绩如何？

我只是奇怪，讨论电车从来没见过有人关心安全性能的。

听天由命？

不是不关心，是现状就这样，讨论了有啥用？
电池容易是能不能用的问题，安全性的考虑只能放后一点了。
车子重量有很大部分在电池上，如果设计成类似发动机下沉的碰撞保护，撞车时直接把电池扔掉，可能安全性会有很大改善

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第 101 帖

ChK

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2018-12-11 10:19

flyaway888 发表于 2018-12-11 10:05
0度就不用开暖气了嚒？

０度对电池本身的性能影响不大，－１０度那就完全一样了，我猜他说的是这个意思，在低温下开过电车的都懂，所以，我才强调两个事：小容量的电池，在家要能每晚都充（保证出门时电池是热的），大容量的电池，可以不必在家充，因为就算低温保护，输出的功率也不至于太低

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第 100 帖

realaide

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2018-12-11 10:09

hubianmanbu 发表于 2018-12-10 23:02
电动车最大的软肋是冬季开暖气太耗电！

冬季气温低的话，就算不开暖风，电池也是需要加热，耗费的是电池的电，这TM就尴尬了。

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第 99 帖

flyaway888

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2018-12-11 10:05

新手入门了发表于 2018-12-11 10:01
对电瓶车来说，0度左右比-10强太多了。

0度就不用开暖气了嚒？

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第 98 帖

haiyangsea

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2018-12-11 10:05

我就在大冬天的在外面充过电，非常麻烦。
前年冬天我有事从昌平沙河开电动车去马驹桥办事，一路上小心又小心，结果到了马驹桥办完事以后电量还有百分之30，估摸着回不去了就导航了一个充电桩。这个充电桩躲在一个鸟不拉屎的地方，5个只有一个能用，幸好是个快充。充上电以后我就在边上的大马路上慢跑，跑到头是一个南水北调的泵站，然后来回跑大概跑了40分钟，最后快走20分钟，跑的满头大汗。这时候电量显示充到了百分之90左右，上车开暖风回西三旗。

幸亏当时不太冷，充电桩又是快充，如果赶上个慢充就完蛋了。

这是稍微极端的情况，去年有一段时间我曾经去隔壁小区的快充桩充电，大冬天的也不能老看着它，就走路回家等吃完饭再出来跑到隔壁小区开走，大北风呼呼刮真是不愿意去。

总之，说电动车方便的那是平时生活没什么弹性，上下班一条线自然无所谓，要是稍微弹性大一些就不行啦。

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第 97 帖

EugeneW

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2018-12-11 10:04

ChK 发表于 2018-12-11 09:56
到目前为止，最厚道的还是江淮IEV6E，好象是唯一超过40度电的型车
象你这样的用车环境，少充电、好停车无疑是最值得关注的因素
我明年也许会搬家，可能就没有在家充电的便利了，如果那样的话，在入冬前可能会考虑换个续航长的车，目前来看也就IEV6E是最合适的，不知道质量怎么样，打算明年经常泡泡论坛，看看各车型的故障特点，现在的EQ可能运气比较好，没出过啥毛病，明年如果要换车，也开了差不多８万KM了，全部成本控制在１元／KM以内，真的是超值了，如果旧车还能卖个一万两万的，那就更合算了

SMART fortwo 汽油版，IIHS 碰撞测试成绩是 G ，不知道 IEV6 的碰撞测试成绩如何？

我只是奇怪，讨论电车从来没见过有人关心安全性能的。

听天由命？

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第 96 帖

新手入门了

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2018-12-11 10:01

flyaway888 发表于 2018-12-11 09:54
广东下雪的地方也是很多的，虽说冰封的时间不是很长，但湿冷空气会延续很长一段时间。

对电瓶车来说，0度左右比-10强太多了。

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第 95 帖

ChK

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2018-12-11 10:00

网奕发表于 2018-12-11 09:52
身边还有买唐DM的，一天一冲，据说省了很多油钱
哦，续航7-80km

如果在家有充电条件，也未偿不可，但是，我总觉得这类车型有点问题，那么小的电池，电动功率超极大，电池经常处于极大的充放电功况下，所以，唐的电池出问题的好象也比较多
要想电池长寿，大容量、小功率使用工况会有利得多

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第 94 帖

ChK

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2018-12-11 09:56

帝都花花发表于 2018-12-11 09:34
你开EQ，所以这样的理解是对的，我也打算走小微电车的路，不会选耗电巨大，价格昂贵的电车。如果小微电车能做到400我觉得都很有价值了，今年的奔奔EV已经做到了300KM，2019年更不是问题。

到目前为止，最厚道的还是江淮IEV6E，好象是唯一超过40度电的型车
象你这样的用车环境，少充电、好停车无疑是最值得关注的因素
我明年也许会搬家，可能就没有在家充电的便利了，如果那样的话，在入冬前可能会考虑换个续航长的车，目前来看也就IEV6E是最合适的，不知道质量怎么样，打算明年经常泡泡论坛，看看各车型的故障特点，现在的EQ可能运气比较好，没出过啥毛病，明年如果要换车，也开了差不多８万KM了，全部成本控制在１元／KM以内，真的是超值了，如果旧车还能卖个一万两万的，那就更合算了

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早起天才

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2018-12-11 09:55

就爱闯红灯发表于 2018-12-10 20:00
上次在smzdm发文被怼的分不清东南西北估计还没缓过劲来

张大妈上最近一两个月多了好多蔚来的文章，看内容基本没什么说坏话的，是不是水军托文不好说，只是觉得李斌更努力了~~ 本帖最后由早起天才于 2018-12-11 09:56 编辑

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第 92 帖

flyaway888

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2018-12-11 09:54

新手入门了发表于 2018-12-11 08:06
应该是只适合岭南。

广东下雪的地方也是很多的，虽说冰封的时间不是很长，但湿冷空气会延续很长一段时间。

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第 91 帖

网奕

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2018-12-11 09:52

帝都花花发表于 2018-12-11 09:36
这个价格国产可以买450KM以上的了，这车100多点，根本就不实用。

身边还有买唐DM的，一天一冲，据说省了很多油钱
哦，续航7-80km

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第 90 帖

ChK

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2018-12-11 09:50

被引用内容作者已注销

今年的续航升级大很大程度上政策导向的，当然技术进步也有影响
明年如果政策不导向长续航，就不知道是什么结果了
当然，随着市场化的细分，在帝都这样的大城市，长续航微型车应该会引起厂家的重视，因为这缓解了充电难和停车难两个最关键的问题

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第 89 帖

帝都花花

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2018-12-11 09:50

dishuishuidi 发表于 2018-12-11 09:43
拥堵的二三线城市不差钱特实用，北上广牌照资源紧张，特有钱才能买

说白了就是没钱买特斯拉还要装逼，smart电动版和不能快充的宝马i3 都是这样的，这些车除了品牌响，实际用起来那点也不如国产一线品牌的电动车，价格还特贵。

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第 87 帖

dishuishuidi

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2018-12-11 09:43

帝都花花发表于 2018-12-11 09:36
这个价格国产可以买450KM以上的了，这车100多点，根本就不实用。

拥堵的二三线城市不差钱特实用，北上广牌照资源紧张，特有钱才能买
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2018-12-11 09:36

ccxe 发表于 2018-12-10 23:04
SMART电动版，除了价格都满足

这个价格国产可以买450KM以上的了，这车100多点，根本就不实用。

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2018-12-11 09:35

燃烧吧脂肪发表于 2018-12-10 22:44
我们去试驾了小蚂蚁，最明显感觉是刹车不行，其次是内饰，电池目前市内跑300多点，不好也不差

过一阵E0要出来了，可以去看看

去试试奔奔EV360，这车帝都最多，大家选择都不傻

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第 84 帖

帝都花花

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2018-12-11 09:34

ChK 发表于 2018-12-11 09:10
您这个问题就是我前面提到50度电微型车配置的原因：
开过电动车的人肯定会有这样的经验：一般要在计划外预留50公里以上的续航余量，有了这个余量，你就可以放心用车了
那么回过头来看总续航的情况，20度电的小车续航只有150到200，实际可用的续航数是100-150左右，50度电的续航可以有400到500，可用续航数350-450的水平，电池大了一倍，有用的续航数达到了3倍的水平，电池寿命更长、输出功率可以翻倍，冬天低温的问题也得到改善。
如果有这样的车子，多卖两三万元，我觉得我很愿意接受
看油车的油箱容量也能发现这个规律，不管大车小车，一箱油在城里的续航数大概也在500-600公里的水平，这个平衡点是油车几十年用车需求的平衡结果。如果电车达到这个水平，哪怕充电稍麻烦一点，也会为更多的人带来便利。而且对于那些充电有保障的用户，仍然可以选择20度电的简配版车型。
...

你开EQ，所以这样的理解是对的，我也打算走小微电车的路，不会选耗电巨大，价格昂贵的电车。如果小微电车能做到400我觉得都很有价值了，今年的奔奔EV已经做到了300KM，2019年更不是问题。

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ChK

陈年泡菜

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2018-12-11 09:16

ccxe 发表于 2018-12-10 23:04
SMART电动版，除了价格都满足

最关键的，电池多大？

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第 81 帖

ChK

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2018-12-11 09:10

由在广州发表于 2018-12-10 21:22
电动车出行，要有详细路线。做好各种预案。堵路咋办？临时封路绕行咋办？够不够回程？需要在哪里充电？等等。
不似油车，说走就走。

您这个问题就是我前面提到50度电微型车配置的原因：
开过电动车的人肯定会有这样的经验：一般要在计划外预留50公里以上的续航余量，有了这个余量，你就可以放心用车了
那么回过头来看总续航的情况，20度电的小车续航只有150到200，实际可用的续航数是100-150左右，50度电的续航可以有400到500，可用续航数350-450的水平，电池大了一倍，有用的续航数达到了3倍的水平，电池寿命更长、输出功率可以翻倍，冬天低温的问题也得到改善。
如果有这样的车子，多卖两三万元，我觉得我很愿意接受
看油车的油箱容量也能发现这个规律，不管大车小车，一箱油在城里的续航数大概也在500-600公里的水平，这个平衡点是油车几十年用车需求的平衡结果。如果电车达到这个水平，哪怕充电稍麻烦一点，也会为更多的人带来便利。而且对于那些充电有保障的用户，仍然可以选择20度电的简配版车型。

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第 80 帖

ChK

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2018-12-11 08:55

raze911 发表于 2018-12-11 05:26
50度做不到8万400的，50度电，电池大4倍，车体必然变的更大更重，为了达到400，必须采用极高聚能的电池及极轻的车体设计，也就绝对不可能做到8万这么廉价，补贴后都不可能做到，没补贴更不用讲

另外，做为补充车辆，增加一辆车就需要增加一个车位，发达城市一个车位的成本目前已涨到15~50万，如果家家户户都选择两辆/更多辆车，则车位价格毫无疑问会继续爆涨，停车问题会爆炸，这并不是大部分家庭可以承受的起的

现在大城市拥车量还不足每户一车的规模，停车压力已经极大，要是家家户户两辆车以上。。。

电池怎么会大4倍？现在最低端的车子有20多度电，换成50度的，也就多一倍，但这两年技术进步还是有的，电池容量密度已超过160W/KG了，50度电也就300公斤。要知道我那个EQ才22度电，也是200公斤的份量
至于价格，现在IEV6E补帖后售价不到7万，电池41.5度电，再加个一两万元还不能做到50度？
帝都现在机动车差不多600万，就算按3口人一个家庭算，那也是户均一辆车的水平了

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第 79 帖

新手入门了

资深泡菜

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2018-12-11 08:06

raze911 发表于 2018-12-11 05:07
欢迎来江南一带体验夜间零度的潮湿空气。。。

应该是只适合岭南。

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第 78 帖

E3U3

泡菜

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帖子: 5695

2018-12-11 07:58

普通老百姓就别赶这个时髦了。

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第 77 帖

一起心翔

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帖子: 734

2018-12-11 06:05

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可是前脸大嘴外形应该忽悠走了大半的消费者吧
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