请各位DX谈谈:
1.前/后桥的差速器、差速锁
2.※※差速器/锁
3.自由轮毂
及那些车型带有如上的配件?国内有此类配件出售吗?[ponyhu 编辑于 2003-11-12 16:44]

东哥见过此帖吗？
高性能差速器
作者： 王小椿
时间： 2002-09-17 13:01:51
内容： 西安交通大学王小椿教授最新发明的一种具有国际领先水平的高性能限滑差速器。目前国外的限滑差速器，普通的锁紧系数一般不超过2.5（高摩擦式和粘性式，轻型车用的价格约250美元，重型车用的约600美元），高档的约6.0（球面蜗轮副式，轻型车用的近2000美元），由于国内摩擦片材料不过关，无法自行生产，故基本上都采用差速锁结构，其结构较复杂，成本却高于本差速器，且使用差速锁时无法转向，如果在转向前忘记打开差速锁很容易发生交通事故或损坏车辆。本试验报告中锁紧系数的平均数据为6.9，在大载荷下约为5.0，轻载时约为10。该差速器的防滑能力接近于美国汗马越野车的球面蜗轮副式差速器，小载荷时也不产生负牵引力，性能远高于常用的高摩擦式差速器。由于其他的限滑差速器都采用特殊结构来提高锁紧系数，因此价格很难降低，而本限滑差速器结构的结构和普通差速器完全一样，只是靠特殊齿型来保证高的锁紧系数，因此成本可大大降低。由于本限滑差速器工作时无冲击，可维护性好，远优于ADM式防滑系统。
目前，装备该差速器的北京吉普和装备国外限滑差速器的江铃进行了二代军车的擂台比赛，最终北京吉普获胜。该差速器装在SX2150K已完成了最大牵引力、台架试验（锁紧系数）和可靠性试验，试验结果表明该差速器性能优异，因此SX2150K即将装备该差速器。国内最大的皮卡生产商长城和山东工程机械厂等民用厂家也正在进行试装。
联 系 人：西安交通大学机械工程学院
数控技术研究所王小椿教授
电 话：029-2668604（办）
029-2213696（宅）
<**隐私保护，信息超过7天的手机号码不予显示**>
传 真：029-2213696（宅）
邮政编码：710049

有人知道曙光引进的美国伊顿公司的防滑差速器吗？什么原理？效果如何？
现在曙光的四驱车已经装了这种差速器，有人试过这车吗？

[下面是转贴的]
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锁式差速器进入中国
摘自　中国汽车网 2002-08-08 14:24:18
　　车展期间，※※最大的轻型汽车车桥及汽车传动系零部件制造商--丹东曙光车桥股份有限公司为我们的整车制造厂商带来了一款装有美国伊顿公司锁式差速器的新产品。公司负责人表示，该产品将使国内的汽车性能得到提高，具有更大的拖力和运动性。
　　伊顿公司是世界500强之一，在液压动力系统、电动系统、汽车引擎空气管理和燃料经济性等方面处于世界领先地位。由其生产的伊顿机械锁式差速器不同于传统的开放式或限滑式差速器，它能自动感应车轮的滑动，随后完全锁住车桥，从而将扭距100%地转移到拖力低的车轮，使车辆具有最大的拖力和运动性。目前，这项技术在北美和欧洲已成功地应用于SUV、皮卡车、厢式车和小型客车上，年产量超过120万只。
　　此次双方签署的是一份由曙光车桥公司在中国独家分销伊顿锁式差速器的协议，伊顿公司将按照曙光车桥公司的要求，重新设计、生产与国内车桥匹配的产品并安装到曙光车桥上。
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丹东曙光车桥股份公司与美国著名跨国集团签署独家伙伴协议
国家经贸委经济信息中心　全国新技术开发推广协作网
　　中创网辽宁分站信息：“丹东曙光车桥股份有限公司”董事长兼总裁李进巅在美国密歇根州与美国伊顿公司（EATON）TCPD副总裁兼总经理Mr.Jcke Hooks成功签署了伊顿机械锁式差速器在中国独家分销的协议（即中国总代理）。
　　“丹东曙光车桥股份有限公司”是中国最大的独立的轻型汽车车桥及汽车零部件制造商。这次与之签署协议的美国伊顿公司是一家有着73亿美元的全球集散实业制造商，它在汽车零部件、控制、安全性智能系统与液压动力系统等方面处于世界领先地位。丹东曙光车桥公司这次与伊顿公司签署独家分销的机械锁式差速器不同于传统的开式或限滑差速器，它能自动地感应轮子的滑动，并完全锁住车桥，用较低的拖拉力将100%扭矩转换到车轮；当汽车成功地摆脱障碍或滑动状态后，差速器自动解锁，其功能实际就象开式差速器。这将使装有丹东曙光车桥的车辆具有了最大的施力和运动性。
　　伊顿的这项发明技术已在北美和欧洲成功地运用于SUV、皮卡车、箱式车和小型客车上。伊顿是锁式差速器的全球领先者，年产量超过120万只。
　　丹东曙光车桥股份有限公司的董事长兼总裁李进巅说：“将伊顿公司锁式差速器装入曙光车桥之中，既是填补了国内车桥制造的一个空白，也是用国际上的高新技术改进中国的传统产业的一个实例，更是中国曙光车桥公司同美国伊顿公司合作的开始。我们相信，这种合作在广泛的范围内得到持续发展，并将给两个公司带来双赢的结果。”
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TO:广东亚东
不好意思，关于自由轮毂，我能找到的比较清楚的图片就这些了。给你推荐几本书吧，我觉得看了以后收获不少。
《四轮驱动汽车构造图解》、《驱动桥》、《汽车构造：底盘部分》、《汽车车身底盘图解》，这几本书超星书库里都有。

TO：baotaiyi
多谢大侠的提醒，我也是刚开始研究20车，而且还只是停留在理论阶段，想先从简单的做起。以后还要向大侠们多多请教。

开工啦!!!!!!!!

YOUNGCHUN:你的提议很好,但图让人看不明白,有其他图吗?

自由轮毂（Free Wheel Hub）
    在多用途汽车和越野汽车等四轮驱动汽车上多使用自由轮毂，一般也叫空转轮
毂。此外，在各汽车生产厂内部对其也有不同叫法，如日产厂叫做空转轮。三菱厂叫
做自由轮机构，大发厂叫做锁紧轮毂。
    自由轮毂布置在车轮轮毂处，该装置的功能是使半轴和车轮时而连接时而分开。
在四轮驱动时锁死连接，在二轮驱动时分开空转。
    利用自由轮毂使车轮轮毂和驱动轮系切断分开，导致驱动轮系停止转动。车轮不
再带动驱动轮系而单独空转，减少了能量损失。
    自由轮毂切换方式有手动和自动式二种。手动切换时，每次切换都需将汽车停下
来，驾驶员下车走到轮胎处用手操作。自动切换也需要将汽车停下来，用分动器的操
作拉杆自动地进行切换。
    短时四轮驱动汽车在二轮驱动行驶时，力求降低驱动系的振动和噪声，提高燃料
经济性。为此应该装用自由轮毂，使非驱动轮和其驱动轮系分离开独自空转，从而使
从分动器到半轴之间的所有转动件全部个再空转。

其實還有一種選擇

粘性耦合器

就是在差速器裏某処充有硅油，各軸之間轉速差到一定值後，因硅油受熱將各軸鎖死

理論上講

這個系統更可靠

不過好像不便宜

差速器锁与四轮驱动车

            2003年11月11日09:31　 作者：刘云涛　 来源：搜狐汽车

            　　我们身边的每台汽车上均安装有差速器，这是一个重要的装备，没有它车辆便无法顺利地进行弯道行驶，因为差速器能够很好地解决左右车轮在弯道行驶中产生的转动差。
            　　在街头我们可以看到各种各样的四轮驱动车，这些车采用不同的四轮驱动技术使得发动机输出的动力能够分配到四个车轮上。四驱车相对两驱车来讲，具有非常好的可操纵性和行驶稳定性，特别是在湿滑路面和越野路段中，四驱车动力的均匀分配使车辆的通过能力大大提高。不同的厂家有着自己不同的四轮驱动技术，比如奥迪A4的Quattro全时四驱系统，
            大切诺基的QUADRA-DRIVE系统，以及陆虎的ETC技术均各具特色。
            　　一． 常规越野车
            　　这里所谈的是常见的SUV类越野车，如Jeep Cherokee XJ系列，Toyota Land Cruiser系列以及Benz
            G系列。这类越野车上均安装有两个或三个差速器，并且都可以在差速器上安装差速器锁以提高车辆的越野通过能力。有些车子的分动箱本身就设计有※※差速器锁，这个差速器锁在全时四驱状态下打开而在分时四驱状态下锁止。那么，这类越野车在选择使用差速器前后，将会拥有不同的越野通过能力，简单来讲有以下几种情况：
            　　1.
            两驱车在没有安装或使用差速器锁状态下，在湿滑路面上动力会通过差速器传递到附着力小的车轮上，如果一侧驱动轮完全没有附着力后，动力便会100%地传递到该车轮上，另一驱动轮因为失去动力而不再转动从而引起陷车。日常生活中我们看到的大部分汽车都是两驱的，但有前驱和后驱之分。大部分小型轿车采用前轮驱动，大型轿车、皮卡和两驱的越野车采用后轮驱动，相对来讲，前轮驱动的车辆在爬湿滑坡道时比后驱要稳定的多。
            　　2.
            装有全时四驱系统的四轮驱动车在不使用差速器锁状态下，由于※※差速器和前后桥差速器的差速机能，使得四轮中有任何一轮完全失去附着力时其它三个轮子便不再转动，也就会因此陷车。所以说全时四驱只适用于相对湿滑的路面，如雨天、雪天或有一定附着力的泥路上使用。
            　　3.
            装有※※差速器锁的四轮驱动车，在锁止※※差速器的情况下(分时四驱)，如果前后桥各有一个驱动轮完全失去附着力，便会因为安装在前后轿上的差速器作用空转打滑，这时相对应的另两个前后轮不动。也就是说分时四驱情况下，允许前后各有一个车轮处于打滑状态，这时车子仍可以利用另两个轮子继续行驶以摆脱困境。在湿滑路面上，分时四驱比全时四驱通过能力强。
            　　4.
            四驱车锁止※※差速器或处于分时四驱，同时锁止前桥差速器，此时两前轮在任何情况下均由传动轴驱动旋转，而差速器没有锁止的两个后轮则可能因一侧轮胎打滑出现没有驱动力的现象，这时只有在两个前轮和任一后轮同时失去附着力情况下才会陷车。相同的道理，如果只锁止※※差速器和后桥差速器，那么只要在两个后轮和任一前轮同时失去附着力时才会陷车。在实际使用中，因为成本的原因，很多车只是在前桥安装上差速器锁，即使是这样，在分时四驱状态下锁止前桥差速器已经可以满足一般的场地越野赛了。
            　　5.
            四驱车锁止※※差速器或处于分时四驱，同时锁止前后桥差速器，此时发动机的动力被分动箱和前后桥平均分配到所有的车轮，这时四个车轮中的任何一个轮有附着力，全车的动力会100%地由这个车轮承受并由它将车子拉出困境。这种改装有前后桥差速器锁和※※差速器锁的四驱车，大部分用来进行攀岩比赛，因为只有在这样的使用环境中才会经常出现只有一个轮子来拉动车辆的情况。
            　　二．其它方式的四驱系统
            　　以上谈到了常规越野车的差速器锁，但可以看到在里面没有出现大切诺基(Grand
            Cherokee)的身影，因为大切诺基采用了独有的QUADRA-DRIVE系统，与上面谈到的装有前后桥差速器锁和※※差速器锁的传统四驱车是不同的两个概念。
            　　大切诺基的四驱系统是通过三个转子耦合器和相关的转子泵、活塞、离合器等元件来将动力有选择地分配到有附着力(不空转)的车轮，而在车轮失去附着力时产生的空转使QUADRA-DRIVE系统知道如何去控制动力的输出方向，也就是说，没有任一车轮的空转，QUADRA-DRIVE系统便处于休眠状态。在正常行驶情况下，几乎全部的动力被分配到后桥上，而当后桥任一车轮失去附着力时，分动箱转子耦合器便将扭矩传递到前桥，如果需要的话，位于前后桥中的转子耦合器可以将发动机产生的扭矩几乎100%的传递到某一个轮子上，以保持牵引力。这样，无论哪一个轮子失去附着力，QUADRA-DRIVE
            都可以保证总有轮子来拉动车辆继续行驶，直至四个轮子都完全失去了附着力。
            　　大切诺基的这套四驱系统与传统四驱车不同，在传统四驱车中，锁止车上的前后轮差速器和※※差速器后，四个车轮的转速和扭力是完全相同的，这时发动机的动力平均地分配到四个车轮，这时即使只有一个车轮在地面上，空中的三个车轮也在按相同的转速在转动。而大切的QUADRA-DRIVE系统工作时，没有附着力的车轮没有驱动力，只是跟着车身进行滚动。
            　　有很多四驱车制造商采用另一种方法来实现动力的灵活分配，如陆虎公司的ETC系统和奔驰公司的4-ETC系统，它们使用车上的ABS系统来完成动力的分配。即采用ABS系统将空转的车轮刹住，进而使动力通过差速器输向不空转的有附着力的另一侧车轮。
            　　一些小型四驱车的四驱系统采用黏性耦合器技术，如奥迪A4和富士森林人等。这类的四驱车在平时是以前轮进行驱动的，只是在前轮失去附着力时才通过黏性耦合器将动力输出到后轮。黏性耦合器是自动将动力传输至后轮的装置，其基本结构为前后传动轴之间由一组黏性耦合器相连接，里面有两组碟盘在硅油和气体中运转。碟盘中的一组连接到前轮的传动轴，另一组则连接后传动轴。当前轮行驶在湿滑路面时便产生打滑，这时黏性耦合器内的碟盘以差速比例旋转产生摩擦，使得硅油发热进而变硬并产生一定的压力，这样一来，在碟盘之间形成实心的连接并使动力同时传输到后轮与前轮，这时黏性耦合器可以供应足够大的四轮驱动力维持车辆在湿滑路面上的行驶，当前轮重新获得附着力时，黏性耦合器里的热量与压力降低，黏性耦合器恢复到正常的前轮驱动。很多小型的SUV也采用这类的黏性耦合器系统。但相对与常规越野车的机械式四驱装置，黏性耦合器系统不适合高强度的越野行驶。
            　　三．差速器锁的弊端
            　　1. 锁止※※差速器(分时四驱)的危险性
            　　四轮驱动车在锁止※※差速器处于分时四驱状态时，在干燥路面行驶车辆会倾向于直行，因左右车轮此时均具有大的附着力，从而使转弯过程中左右车轮行驶路程不同产生转速差，通过前后桥上的差速器将这个转速差传入前后传动轴，此时前后传动轴因没有※※差速器将这个转速差化解掉，这个差力将限制车轮随地面转动，从而引起转向困难，如车速过快时易引起翻车。而在湿滑路面上，由于车轮可以在地面滑动将这个转速差力释放掉，便不会出现转向困难。所以分时四驱只适合在附着力小的沙地、雪地或泥地等路面上使用，如在干燥路面上使用，只能进行直线行驶。
            　　2. 锁止前后差速器后的问题
            　　上面说到分时四驱在公路上的危险性，如果我们在分时四驱状态下进一步锁止了前后桥的差速器，那么车辆在公路上实现转向几乎不可能。在正常行驶过程中前后桥差速器的突然锁止，将极易引起车辆的颠覆。
            　　3. 锁止差速器对四驱系统的损坏
            　　锁止※※差速器和前后桥差速器后，发动机的动力很可能会从打滑的车轮上集中到仍有附着力的车轮，但是，车辆传动系的设计是让引擎的扭矩平分给四个车轮，假如只有一、两车轮有附着力，它们获得的扭矩将可能超过传动系所能承受的范围。举例来讲，一辆挂入分时四驱并锁止前后桥差速器的越野车，三个轮子因为地面的泥泞而失去附着力，那么这时发动机100%的动力便加在有附着力车轮的那根半轴上，如果附着力和车辆行驶阻力都很大时，发动机的巨大扭力将足以扭断这个车轮相关的半轴。所以在使用差速器锁时，对车辆的控制将变的非常重要。

那位DX知道何处有国产的差速锁出售,进口的实在太贵,用不起,如ARB的一万多元难道在20上安装吗?

以前的車輛沒差速器這裝置時,(動力輪的動力是真正等解速度的)
因其車速不高,在其轉彎時,其兩邊的輪子的絕對角速度是一樣的,
但正如樓下所說的,此時兩輪子的對地線速度是要不一樣的,
在這種情況下,
是靠內側的輪子對地空轉(打滑,不一定是指可轉向的輪,僅是指動力輪)來實現對地線速度不一樣的,
所以其轉向的安全性是比較差的,而且,對輪子的使用壽命損耗較大,
在差速器出現之前,車輛是不能高速行駛的,一是轉彎的安全問題,
二是車輛的各個輪子因實際大小是有差別的和路況的不同,
在車輛高速行駛時,
這差異就不容忽視----將導致車輛連直線行駛都不能.

亚东，要是有图就好了。

差速器原理：

汽车为什么会拐弯？您一定会毫不犹豫地回答：是我扭动了方向盘。

其实，方向盘的转动只是改变了转向轮的轴线的方向。要真正实现拐弯，还要使左右两边轮子的速度同时发生变化。如果向右拐，左边轮子就要跑快一点，向左拐，右边的轮子就要跑快一点。拐弯的半径越小，两轮的速度差就要越大。我们知道，汽车发动机只有一个，如何按照需要把动力分配到不同的轮子上？答案似乎出于您的意料：是上帝的手。这个上帝就是自然规律，他时时刻刻在拨动您的车轮，在需要的时候让它改变速度。

自然规律只是一种存在，要把它引入为我们服务，就要设计一种方式，让上帝的手伸进来。

在"奇妙的行星齿轮"一文中，我们谈过，在包含行星齿轮的系统中，互相啮合的齿轮之间的关系可以有多种组合。其中的一种就是动力从行星架输入，分两路从两个太阳轮输出。这就是驱动桥差速器的原理。其中的两个太阳轮一左一右与两个轮子分别相连。

例如，我们把行星架与两个太阳轮的速度设计成满足 n1 + n2 = 2×n3 这个关系，其中n3是行星架转速，就是从发动机经变速器和驱动桥减速器减速器之后到达差速器的转速；n1和n2分别是两个太阳轮的转速，也就是两个轮子的转速。如果在修理间支起汽车，用手转动一侧驱动轮，另一侧会以相同的速度朝相反的方向转动。这是因为此时发动机的转速为零，行星架的转速也为零，即n3=0；两条半轴的转速必须大小相等方向相反（n1 = - n2），代数和才能等于零，从而满足 n1 + n2 = 2×n3 = 0。

发动机的动力经变速器、减速器来到行星架上，如果此时汽车直线行走，两边轮子的阻力就相等，消耗的动力也相等，此时n1=n2，根据n1+ n2 = 2×n3 这个关系，两边轮子的转速与行星架是相同的。如果车子正在转弯，内侧的轮子阻力就大于外侧，功率就会往外侧输送得多一点。这是自然规律在起作用，这个规律称为最小能耗原理，就是自然界任何系统都趋向于消耗能量最小的状态。

现在我们明白了，由于驱动桥两侧轮子分别与两根半轴相连，两根半轴分别通过两个太阳轮与行星轮啮合，预备了三条转速可能不同的轴，才使上帝能够有所作为。

把212改成四個輪子可以獨立剎車,
越野的性能也能改進不少.
這應比較實際些.

差速器鎖的作用是在車輛主動輪失去地面附著力,
將差速器的兩端鎖死,以使沒有失去地面附著力的車輪能有動力提供,
因為當差速器沒差速器鎖這裝置時,
失去地面附著力的車輛主動輪將得到所有的動力(高速空轉).
從而導致車輛不能運動.
因一般的車輛是沒差速器鎖的,所以其通過性一般,
而212的前/後橋是只有差速器的,但它是非全時四驅的,
它的前後橋是通過分動器連接的,
所以只要212不是前,後橋同時有一或/與兩個輪子失去地面附著力,
它都還能動,但只要前,後橋同時有一或/與兩個輪子失去地面附著力,
它也只有等別人來拉了;
如果將它的分動器變成前後橋差速器(沒鎖那種),
則只要前,後橋有一或/與兩個輪子失去地面附著力,
它也只有等別人來拉了,
因為發動機的全部動力都用在失去地面附著力的那個輪子上去了(用以空轉).

如果都带※※差速锁和后轮轮间差速锁，这样当然不错啊，飞腾只带※※差速锁，那就大打折扣了。
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猎豹飞腾有4种型号，手挡和自动档贵的那两款好象都有后轮轮间防滑差速器，不知它的这种防滑差速器对越野有多大帮助。