主题：王秉刚：纯电动和混合动力将是主流
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theboy1 发表于 2023-04-03 11:05我觉得这位专家还是有点保守，按目前的趋势，2025年在国内，我看新能源车的销量占比就能达到50%。国外估计还要再等等。今天刚好在另外一个论坛看到一个统计，传统油车企业对决新能源车企。
。
本田销量不用担心，去年卖了2000多万，虽然利润不高。
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我觉得这位专家还是有点保守，按目前的趋势，2025年在国内，我看新能源车的销量占比就能达到50%。国外估计还要再等等。今天刚好在另外一个论坛看到一个统计，传统油车企业对决新能源车企。
。
theboy1 编辑于 2023-04-03 11:10
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theboy1 编辑于 2023-04-03 11:10
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nilynch 发表于 2019-9-20 12:51
我看现在的趋势是清楚的，不跟你争论，5年以后再看，你就能看到趋势了
燃料电池也是一个电动车的发展方向，也是用电机驱动汽车，与纯电相比只是电力存储（来源）方式不同。但大规模应用有很多困难，即使普及到汽油车的程度，成本也不会比汽柴油更低。安全问题是另一个※※烦，生产、运输、存储、加注、终端——每个环节的安全问题都比成品油成倍放大。
当然，作为风口，投资捞一波是很热的。
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男人心似海深 发表于 2019-9-20 14:08
今天最新的消息，电动化潮流势不可挡啊。
日前，外媒报道称，戴姆勒集团将停止开发新的内燃机，转而专注于电动汽车的研发。
对此，特斯拉CEO马斯克还在※※※※※※※回应转发：恭喜！电动车才是未来！
但戴姆勒当日发表官方声明回应称：戴姆勒没有作出退出燃油发动机研发的决定。
并补充称“最新一代‘FAME’发动机由汽油和柴油发动机组成，最近已应用于整个产品阵容中”。
此前德国《汽车与运动》（Auto Motor und Sport）杂志的报道中引援了戴姆勒开发主管马库斯谢弗的言论，称他们（戴姆勒）目前没有开发下一代内燃机的计划，而是专注于开发新的电力传动系统。
该媒体写道：“马库斯谢弗说‘虽然戴姆勒不会投资开发新的内燃机，但据库斯谢弗指出，集团仍可能在现有的发动机的某些特定的部件上进行改进。’”
戴姆勒的官方声明中对此作出了解释：这一代发动机序列目前正处于刚开始应用的阶段，未来将按计划通过更多创新、高效的发动机型号不断扩大。因此，目前尚未有关于下一代发动机的决定。
而上述决定被多家媒体误读为“停止燃油发动机研发”。
眼下，法国、挪威、荷兰等多个欧洲国家宣布了燃油车“禁售时间表”。戴姆勒也以“零排放出行”为最终目标。
这家汽车制造商在不久前决定，要在2039年实现“全碳中和的乘用车产品阵容”。为此，戴姆勒计划在2030年实现插电式混合动力车和纯电动车销量占据总销量一半以上。而届时接近50％的车型都还将搭载进行了部分电气化的燃油发动机。
在戴姆勒的构想中，未来的产品序列将由“配备了48伏电机的燃油发动机车型”、“插电式混合动力车型”和“配备电池或燃料电池的纯电动车”组成。
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男人心似海深 发表于 2019-9-20 14:25
传统厂商那是没办法，他要考虑不能影响现有油车的销量和利润，转身难但是大势所趋逼着改，所以为什么今年bba保时捷都急着量产电动车，还是有点束手束脚保守，但是再不出来市场份额就没了。新势力造车就没这个顾虑，直接上来最好的技术和材料堆着干啊。传统厂商底子还有，技术储备也不会少，赶上了也不会慢。
看看人家奥迪，etron，Q4etron，etronGT，好几个纯电专用底盘搞出来了，etronGT还跟taycan同平台
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男人心似海深 发表于 2019-9-20 14:08
今天最新的消息，电动化潮流势不可挡啊。
奔驰的东西呵呵就算了，目前为止EQC、EQV、EQB全都是油改电，一款纯电专用车身都还没有，电动化潮流跟他零关系
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今天最新的消息，电动化潮流势不可挡啊。
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ttmars 发表于 2019-9-20 11:22
2018年国内氢燃料电池产量达到 1527 辆，其中燃料电池客车占主流，产量达到 1418 辆，占比为 93%。根据此前国家发布的燃料电池技术路线图，燃料电池产业要发展以城市私人用车、公共服务用车的批量应用为主，逐步实现燃料电池汽车产业的商业化推广。根据规划，氢燃料电池汽车要在 2020 年实现 5000 辆规模示范应用，2025 年达到 5 万辆的规划，2030 年实现百万辆规模的商业推广。
制氢储氢设备千亿级市场空间待起飞。
储氢是制约氢燃料电池发展的重要问题，目前国内加氢站建设成本约 2000 万元/座，较加油站和充电站相比成本偏高。按照规划 2030 年国内加氢站建设 1000 座，对应市场空间约 200 亿元。国内 2030 年燃料电池汽车商业推广计划超过 100 万辆，预计对应市场空间超过 5000 亿元。按照电堆成本占比 40%，储氢瓶成本占比 15%，电机成本占比 10%计算，预计 2030 年国内燃料电池电堆、储氢瓶、电机对应市场空间分别超过 2000 亿元、750 亿元和 500 亿元。
你说的5年后，也就是2024年，全国燃料电池汽车还不到5万辆，私人乘用车数量估计还是0 ...
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nilynch 发表于 2019-9-20 10:50
好呀，5年以后你再回头看这个帖子吧
2018年国内氢燃料电池产量达到 1527 辆，其中燃料电池客车占主流，产量达到 1418 辆，占比为 93%。根据此前国家发布的燃料电池技术路线图，燃料电池产业要发展以城市私人用车、公共服务用车的批量应用为主，逐步实现燃料电池汽车产业的商业化推广。根据规划，氢燃料电池汽车要在 2020 年实现 5000 辆规模示范应用，2025 年达到 5 万辆的规划，2030 年实现百万辆规模的商业推广。
制氢储氢设备千亿级市场空间待起飞。
储氢是制约氢燃料电池发展的重要问题，目前国内加氢站建设成本约 2000 万元/座，较加油站和充电站相比成本偏高。按照规划 2030 年国内加氢站建设 1000 座，对应市场空间约 200 亿元。国内 2030 年燃料电池汽车商业推广计划超过 100 万辆，预计对应市场空间超过 5000 亿元。按照电堆成本占比 40%，储氢瓶成本占比 15%，电机成本占比 10%计算，预计 2030 年国内燃料电池电堆、储氢瓶、电机对应市场空间分别超过 2000 亿元、750 亿元和 500 亿元。
你说的5年后，也就是2024年，全国燃料电池汽车还不到5万辆，私人乘用车数量估计还是0
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nilynch 发表于 2019-9-20 10:50
好呀，5年以后你再回头看这个帖子吧
燃料电池车是更小众的产品，即使是推进最激进的日本，其发展规划也只是到2030年燃料电池车占3％
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男人心似海深 发表于 2019-9-20 10:39
纯电全世界都满大街跑了，看你的燃料电池何时能落地铺开。
燃料电池车我倒是经常能看到，一辆比公交车小、比中巴车大的客车，天天司机一个人开车空跑，可能是做路测。这玩意进入千家万户比纯电更困难。
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