主题：开着蔚来ES8自驾600公里后，我放弃了购买的想法
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乌戈马拉多纳 发表于 2020-9-27 17:24
昨天一次不愉快的充电精力。
昨天去苏州玩，晚饭在阳澄湖边吃蟹。回程一看，续航差一口气，跟实际里程一样，这跑高速回不去，途径的高速服务区也没有桩，于是顺路去了在312国道旁边充电站，充个五六十公里，续口气。
到了之后，场地很大，院子里密密麻麻乱停了只怕有几百辆车，充电桩在最里面，紧贴着其他车蹭进入，8个桩有六辆车在充，还有一辆油车占了个位子，我就在最后一个桩充，结果连充两次都失败，于是把旁边油车占的那个桩的枪扯过来，实际充了十分钟，这期间又有个车主来充电，我跟他说我很快充好，聊了一会，是自家没桩的车主。
等冲完出去时候，这个后来的车主可能去上厕所，把进来的路给堵了，我不想等，想从另一个方向出去，结果，穿过了n个缝隙，都是左边一厘米右边两厘米的状况，每次都要老婆孩子下来两边看，花了十几分钟才出来。
上了大路，豁然开朗，心想，难怪有那么多电车主抱怨，要我每周到这种地方充两次电，我也要崩溃。
...
现阶段电车就是这样。离开熟悉环境靠运气。运气成分太多。要开心外出。还是不要离开满电活动半径。
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老婆最伟大 发表于 2020-9-26 08:30
目前和今后一个阶段，纯电只适合城市上下班通勤用，连郊区游都不行。
您郊区有多大？ 300-400km的车去趟郊区不行吗？
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帝都花花 发表于 2020-9-26 06:44
油车烧光光的太多了，小灭火器要非常及时发现才能管用的。
油车多数也是电器元件，线路老化引起的火灾。这些电器，线路。电车一样不缺。额外电车还增加了动力部分。高压，大电流，自带氧化剂的大电池。
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kleflql 发表于 2020-9-26 02:04
油车起火,发现及时,大多数都一罐灭火器就灭了,电动车一起火,消防队也只能控制它在烧光前不殃及周边,不烧光更本灭不了.
油车烧光光的太多了，小灭火器要非常及时发现才能管用的。
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fhbiancheng 发表于 2020-9-25 12:06
不吹不黑，这个增加是有代价的。之前特斯拉用18650，现在改成4680，单体电池大了太多，外壳什么的占的比重小了，容量提上去了，炸弹也更有威力了。还有一个提高能量密度的方法是把隔膜越做越薄，电压也越提越高。能量密度越高炸起来越有威力。
油车要烧起来，至少还得空气参与，电池倒好，自带氧化剂。
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eraserflying 发表于 2020-9-25 18:01
在2012年至2019年期间，特斯拉车型每行驶2.8亿公里（可大约绕地球赤道7000圈），才会发生一次特斯拉车辆燃烧事故。
作为对比，美国交通部和全美消防协会（NFPA）报告称，社会车辆每行驶3040万公里就有一次车辆燃烧事故。从中可知，每起燃烧事故的发生里程，二者相差了9倍以上。
X呼上讨论已经很多了，油车起火，多是因为老车，不按时保养。电动车流行才几年。起火率对比本身就应该考虑车况。
马一龙说的话，听听就得了。电池起火，事前无征兆，事中无法扑救，事后难寻原因。真不知道这乐观劲哪来的。
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eraserflying 发表于 2020-9-25 18:01
在2012年至2019年期间，特斯拉车型每行驶2.8亿公里（可大约绕地球赤道7000圈），才会发生一次特斯拉车辆燃烧事故。
作为对比，美国交通部和全美消防协会（NFPA）报告称，社会车辆每行驶3040万公里就有一次车辆燃烧事故。从中可知，每起燃烧事故的发生里程，二者相差了9倍以上。
不知道是计算社会上所有车型？还是之计算与特斯拉同期生产车型？如果前者，无意义。米国太多古董车。6、7年前，一朋友移民米国。他选了一个大约80年代中的二手车。最后开了近一年才换。
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dishuishuidi 发表于 2020-9-25 16:48
年轻人，上网是为了找乐子，不是抠字眼
呵呵。有老头光顾。不过老头乐能跑300也真正是值得炫耀一番。 本帖最后由 由在广州 于 2020-9-25 17:07 编辑
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由在广州 发表于 2020-9-25 09:19
300公里当天到达。值得炫耀？电车值得炫耀。油车如果300公里要跑一天？路上不知道有多堵？或者说路况，车况有多差？
年轻人，上网是为了找乐子，不是抠字眼
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eraserflying 发表于 2020-9-25 12:24
你这种还是买个加油的好，只不过这么远我不开，又累又危险又慢
基本来说， 北京出发我只会开到天津或者张家口，100多公里单程，电车完全没问题
我今天一早北京飞来成都， 晚上回北京， 这是我喜欢的出远门的方式登录后可直接显示原图
单纯上下班通勤，公交地铁就够了。这类长途可以选火车，第二天回来。但就白白耽误1天。500到1000的确是高铁最佳。但不是所有目的地都有高铁。我选油车，原本就是需要单程400。一日800，是特殊事件，想不到两月会有两次。所以庆幸是油车。电车只能放弃，可能选滴滴。
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eraserflying 发表于 2020-9-25 12:20
都是你的YY, 事实是没有科学的研究证明电车比油车危险。 电车都有保护层，人有足够的时间跑出来， 而且本身烧的也非常少
同样的话是不是也可以送给你？
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由在广州 发表于 2020-9-25 12:10
呵呵。油车1天10到12小时走800到1000是正常能力。你不需要是你的事。楼主示例就是电池车300走了7小时。
一天800这两个月我就跑了两次。急事，只能跑。连吃饭，800大概用了9.5小时。回程有点塞车。
你这种还是买个加油的好，只不过这么远我不开，又累又危险又慢
基本来说， 北京出发我只会开到天津或者张家口，100多公里单程，电车完全没问题
我今天一早北京飞来成都， 晚上回北京， 这是我喜欢的出远门的方式
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fhbiancheng 发表于 2020-9-25 12:06
不吹不黑，这个增加是有代价的。之前特斯拉用18650，现在改成4680，单体电池大了太多，外壳什么的占的比重小了，容量提上去了，炸弹也更有威力了。还有一个提高能量密度的方法是把隔膜越做越薄，电压也越提越高。能量密度越高炸起来越有威力。
油车要烧起来，至少还得空气参与，电池倒好，自带氧化剂。
都是你的YY, 事实是没有科学的研究证明电车比油车危险。 电车都有保护层，人有足够的时间跑出来， 而且本身烧的也非常少
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eraserflying 发表于 2020-9-25 11:55
你这个正常是怎么得出来的结论？ 我过去10年超过800 的路在中国就开过1次，而且之后也不开了， 全是高铁飞机。 另外，你的结论完全不对呀，电动车续航过去10年增长太多了， 重量没有增加呀，或者没有明显增加呀
呵呵。油车1天10到12小时走800到1000是正常能力。你不需要是你的事。楼主示例就是电池车300走了7小时。
一天800这两个月我就跑了两次。急事，只能跑。连吃饭，800大概用了9.5小时。回程有点塞车。
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eraserflying 发表于 2020-9-25 11:55
你这个正常是怎么得出来的结论？ 我过去10年超过800 的路在中国就开过1次，而且之后也不开了， 全是高铁飞机。 另外，你的结论完全不对呀，电动车续航过去10年增长太多了， 重量没有增加呀，或者没有明显增加呀
不吹不黑，这个增加是有代价的。之前特斯拉用18650，现在改成4680，单体电池大了太多，外壳什么的占的比重小了，容量提上去了，炸弹也更有威力了。还有一个提高能量密度的方法是把隔膜越做越薄，电压也越提越高。能量密度越高炸起来越有威力。
油车要烧起来，至少还得空气参与，电池倒好，自带氧化剂。 本帖最后由 fhbiancheng 于 2020-9-25 12:06 编辑
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由在广州 发表于 2020-9-25 11:53
油车800到1000是正常行程。电车暂时还是跑跑城市周边。续航300够了，里程就算在加，也是增加电池重量，意义不大，因充电限制，始终腿短。
你这个正常是怎么得出来的结论？ 我过去10年超过800 的路在中国就开过1次，而且之后也不开了， 全是高铁飞机。 另外，你的结论完全不对呀，电动车续航过去10年增长太多了， 重量没有增加呀，或者没有明显增加呀
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eraserflying 发表于 2020-9-25 11:47
今年出的好一点的电动车300公里高速问题不大了，明年出的更NB 了登录后可直接显示原图
油车800到1000是正常行程。电车暂时还是跑跑城市周边。续航300够了，里程就算在加，也是增加电池重量，意义不大，因充电限制，始终腿短。
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由在广州 发表于 2020-9-25 09:19
300公里当天到达。值得炫耀？电车值得炫耀。油车如果300公里要跑一天？路上不知道有多堵？或者说路况，车况有多差？
今年出的好一点的电动车300公里高速问题不大了，明年出的更NB 了
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roypiggy 发表于 2020-9-25 11:12
所以只有一辆车又方便充电的家庭，买插混不好吗？
光占电动便宜，又不担心续航
主要看自己的用车习惯，很少开长途的人， 纯电完全没问题
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daenlan 发表于 2020-9-25 11:10
春运堵高速油车只要油表三分之一以上，就可以安心。电车是真怕连续几个服务区进不去的情况。
油车也可能进不去服务区。但可以选择开出高速，在国道上加油。严重堵塞时走国道可能是更好选择。沿途有村镇，容易补给。
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