主题：小男人学修车日记 [主题管理员:xiaodaozi]
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虽然依然对汽车的设计是懵懂的，不过好像真的比较了解了德车日车的分歧。当然这样分类太笼统，毕竟日车里也有操控好的车型；不过也没有大错。
还是说丰田吧，当初成功进入美国市场，是省油/耐用。美国车也不是以操控见长，日本车操控差点倒不是最大的问题。
如果去过日本的，都知道他们马路上的车子那个规矩，限速也低，穿插的没有。实在没有必要太多的操控，耐用少毛病倒是最要紧的，所以那个悬挂的调教，当然的就完全的民用化了。
丰田车在欧洲实在很难打开局面。这个和欧洲人对车子的操控有要求应该直接相关。
而且，不能说是奇怪的一个事情：以前看过包括LC在内的汽车测评，那个TRAC和VSC是不允许司机有任何打滑的情况出现，也就是说，号称丰田跑车的车子，相对的还是无趣的，86还有那个新版牛魔王是例外。他们是不允许/不建议普通驾驶员把车子弄到失控的边缘去的。如果要找刀锋边缘的驾驶乐趣，就不要找丰田车的好。
用美国人喜欢丰田车来捧丰田，很对，丰田有自己的优势；当然如果你不喜欢丰田的缺点，那肯定的没有问题。
用欧洲人不喜欢丰田车来黑丰田，不能说错；但是他们不喜欢，我喜欢，这个也没有问题。
敲完，好像是一堆废话。
还是说丰田吧，当初成功进入美国市场，是省油/耐用。美国车也不是以操控见长，日本车操控差点倒不是最大的问题。
如果去过日本的，都知道他们马路上的车子那个规矩，限速也低，穿插的没有。实在没有必要太多的操控，耐用少毛病倒是最要紧的，所以那个悬挂的调教，当然的就完全的民用化了。
丰田车在欧洲实在很难打开局面。这个和欧洲人对车子的操控有要求应该直接相关。
而且，不能说是奇怪的一个事情：以前看过包括LC在内的汽车测评，那个TRAC和VSC是不允许司机有任何打滑的情况出现，也就是说，号称丰田跑车的车子，相对的还是无趣的，86还有那个新版牛魔王是例外。他们是不允许/不建议普通驾驶员把车子弄到失控的边缘去的。如果要找刀锋边缘的驾驶乐趣，就不要找丰田车的好。
用美国人喜欢丰田车来捧丰田，很对，丰田有自己的优势；当然如果你不喜欢丰田的缺点，那肯定的没有问题。
用欧洲人不喜欢丰田车来黑丰田，不能说错；但是他们不喜欢，我喜欢，这个也没有问题。
敲完，好像是一堆废话。
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第
378 帖
汽车整体设计，悬挂设计。
有点烧脑，跑马看花看了几次，先放下了。以后再慢慢玩。
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第
377 帖
偶尔郁闷 发表于 2020-12-27 14:16https://robrobinette·com/S2000Alignment.htm
这里有一篇关于S2000 底盘参数DIY调节的文章，我觉得够详细了。
，十分感谢，整个系列可以慢慢看个够。那帖主高手，整个S2000都玩转了。这边丰田4S对车主自己更换弹簧避震器添加配件升高或者降低车身的，一律不给做四轮定位。那些高难度的东西，看着好玩就满足了。最后大致只能换个好点的轮胎换条钢喉和好点的刹车碟片刹车片就算完成了升级。
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376 帖
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第
375 帖
在这个买个菜车都说操控的年代，很多东西好像是误导了用户的。
有的车子，是不能有太精确的转向的，越野车就是，那个虚位是必须的。所以普拉多的操控，是必然就那样的。
有的车子，必须高速非常稳定的，那要跑德国的某些公路。难怪德车必须的方向盘重手高速直线稳定性好。
有的车子，必须大姐小姐都能轻松开的，自然方向盘要轻飘飘的。
有的车子，方向盘是重了，但是其实归中性能操控不怎么好的。没有助力就重得很了，不代表操控好。
有的车子，方向盘是轻了但是高速一点不飘的（汤爪就是）。长轴距宽轮距宽轮胎就是好。
有的车子，方向盘轻而且高速会飘的（RAV4就是，跑到160，自己都会怕的）
弯道多当然想要转向精确敏感的车子，高速大直路最好是带点虚位轻松驾驶的车子。
最佩服的是宝马那个可以低速轻手转向快高速重手转向慢的机构，接近完美了。
很多的悬挂角度，厂家已经定好了基本不能调整，如果没有车祸撞击之类是不会也不建议去调整的。但是电子化的年代，软件可以改变的东西还是有的：希望以后有办法能减少RV4的电子助力，这样方向盘就重点，高速就稳定一点；至于低速也变重手了，无妨。
改车底盘三大件：悬挂轮胎刹车。轮胎宽了，会改变摩擦半径；悬挂低了，会改变很多角度；刹车有力了，车体悬挂可能受不了。可能比较好的，是仅仅改个大轮毂不要改变直径，但是舒适性差了；最好的也许是仅仅换个完全同规格的高级别的轮胎，软一点还舒服，但是很快就磨损了。
都是妥协！！！适合自己的就是最好的。
本帖最后由 xiaodaozi 于 2020-12-27 13:20 编辑
有的车子，是不能有太精确的转向的，越野车就是，那个虚位是必须的。所以普拉多的操控，是必然就那样的。
有的车子，必须高速非常稳定的，那要跑德国的某些公路。难怪德车必须的方向盘重手高速直线稳定性好。
有的车子，必须大姐小姐都能轻松开的，自然方向盘要轻飘飘的。
有的车子，方向盘是重了，但是其实归中性能操控不怎么好的。没有助力就重得很了，不代表操控好。
有的车子，方向盘是轻了但是高速一点不飘的（汤爪就是）。长轴距宽轮距宽轮胎就是好。
有的车子，方向盘轻而且高速会飘的（RAV4就是，跑到160，自己都会怕的）
弯道多当然想要转向精确敏感的车子，高速大直路最好是带点虚位轻松驾驶的车子。
最佩服的是宝马那个可以低速轻手转向快高速重手转向慢的机构，接近完美了。
很多的悬挂角度，厂家已经定好了基本不能调整，如果没有车祸撞击之类是不会也不建议去调整的。但是电子化的年代，软件可以改变的东西还是有的：希望以后有办法能减少RV4的电子助力，这样方向盘就重点，高速就稳定一点；至于低速也变重手了，无妨。
改车底盘三大件：悬挂轮胎刹车。轮胎宽了，会改变摩擦半径；悬挂低了，会改变很多角度；刹车有力了，车体悬挂可能受不了。可能比较好的，是仅仅改个大轮毂不要改变直径，但是舒适性差了；最好的也许是仅仅换个完全同规格的高级别的轮胎，软一点还舒服，但是很快就磨损了。
都是妥协！！！适合自己的就是最好的。
本帖最后由 xiaodaozi 于 2020-12-27 13:20 编辑
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第
374 帖
然后就是主销后倾角，前束角，主销内倾角，摩擦半径。
这个学习笔记不好做，错漏看来是必然的。
这个学习笔记不好做，错漏看来是必然的。
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第
373 帖
悬挂。其实，这个和自己学习维护车辆没有直接关系，就是好奇去了解而已：
1，车轮外倾角。
1，车轮外倾角。
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第
372 帖
看四驱横比视频。（那个RAV4级别的就不截图了，弱鸡群体，好的好不到那差的差不多那样而已）
X5,GLE的电子限滑实在很强大，虽然可能不适合长时间高强度越野，不过脱困能力实在的好。
特斯拉，很强大。电子化是汽车必然的选择；等到电池/电车成熟了（要多长时间不知道），大部分汽油车是要退休了的。
大G，只有一套高速公路胎，依然0压力。
RX350，只要轻微的交叉轴，就拦住这个车子了；恶劣土路上，脱困能力接近为0；只适合在良好路况的铺装路面上使用。
FJ，H4就轻松完成。它的电子限滑非常的好。丰田不是没有好技术，只是不愿意下放到大汉RX350和RAV4上面而已。另：2020版本的RAV4改变了后驱，全车使用了3个离合片差速器；而最强大的TRD版本，已经可以平地前后单轮脱困（滑轮组），当然那个脱困的姿势比较难看，但是总算是进步，车内硬件软件是如何工作的，没有找到任何资料。大汉没有TRD版本，可惜了。
现在已经没有了FJ，不过4跑人的越野能力加强了，算是填补了那个空缺吧。
，好的好不到那差的差不多那样而已）X5,GLE的电子限滑实在很强大，虽然可能不适合长时间高强度越野，不过脱困能力实在的好。
特斯拉，很强大。电子化是汽车必然的选择；等到电池/电车成熟了（要多长时间不知道），大部分汽油车是要退休了的。
大G，只有一套高速公路胎，依然0压力。
RX350，只要轻微的交叉轴，就拦住这个车子了；恶劣土路上，脱困能力接近为0；只适合在良好路况的铺装路面上使用。
FJ，H4就轻松完成。它的电子限滑非常的好。丰田不是没有好技术，只是不愿意下放到大汉RX350和RAV4上面而已。另：2020版本的RAV4改变了后驱，全车使用了3个离合片差速器；而最强大的TRD版本，已经可以平地前后单轮脱困（滑轮组），当然那个脱困的姿势比较难看，但是总算是进步，车内硬件软件是如何工作的，没有找到任何资料。大汉没有TRD版本，可惜了。
现在已经没有了FJ，不过4跑人的越野能力加强了，算是填补了那个空缺吧。
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第
371 帖
剩蛋，到山里转转吹个风。
三姐妹山。
寂静，岭。
三姐妹山。
寂静，岭。
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第
370 帖
半个搬运工：
什么情况下需要做四轮定位：
1，车辆事故后。
2.更换/维修某些悬挂零件后。
3，方向盘不正。
4，车子跑偏。
5，车子高速摇摆不定。
6，方向盘变沉重，发抖。
7，轮胎磨损比较严重。
其中，
1，任何的机械都会有误差，只要在某个范围内，还是合理的。
2，轮胎磨损/不对称磨损是必然的，就看那个量大小而已。所以才需要按里程去做轮胎换位。
3，转向力道那个有的车本来就是沉重或者轻盈，要和自己比不要和别人比。
4，大部分大马力前驱车的急加速会“抢方向盘”，是正常现象。扭力转向。
排查办法：
1，检查气压。
2，轮胎换位
3，找可能有问题的某个轮胎出来。
4，动平衡检查
5，检查悬挂/转向系统的胶套，胶垫。
6，检查减震器。以及它和轴承座车体两端的连接部位。
7，检查悬挂部件外观（碰撞痕迹，损伤，弯曲~~~）。
8，检查车轮轴承。（升起车子，各种摇）
如果发现轮胎/零配件有毛病，必须在更换/修复零配件后，再进行定位。
汽车操控稳定性检查办法：
1，绕锥。驾驶员主观感受，观察汽车动态。
2，转向回正：绕圈跑到一定湿度，放手方向盘，检查回正速度力度以及是否完全回到正中。
3，转向轻便性：低速大转角。时速10公里，方向盘转角，力矩；记录。
4，稳态回转：保持方向盘角度，不同速度下绕圈。记录半径，越来越大是转向不足；不变是中性转向；减少是转向过度，这个是危险危险的情况。
上检测台后，检查内容：
1，前轮主销后倾角
2，前轮注销内倾角
3，前轮外倾角
4，前束
5，后轮外倾角
6，后轮前束
7，推进角
PS：车轮换位方法：缺
完毕。
Assistant Professor of Automotive Technology, Community College of Philadelphia, Dan Reed, demonstrates what's involved in wheel alignment。
本帖最后由 xiaodaozi 于 2020-12-25 11:07 编辑
什么情况下需要做四轮定位：
1，车辆事故后。
2.更换/维修某些悬挂零件后。
3，方向盘不正。
4，车子跑偏。
5，车子高速摇摆不定。
6，方向盘变沉重，发抖。
7，轮胎磨损比较严重。
其中，
1，任何的机械都会有误差，只要在某个范围内，还是合理的。
2，轮胎磨损/不对称磨损是必然的，就看那个量大小而已。所以才需要按里程去做轮胎换位。
3，转向力道那个有的车本来就是沉重或者轻盈，要和自己比不要和别人比。
4，大部分大马力前驱车的急加速会“抢方向盘”，是正常现象。扭力转向。
排查办法：
1，检查气压。
2，轮胎换位
3，找可能有问题的某个轮胎出来。
4，动平衡检查
5，检查悬挂/转向系统的胶套，胶垫。
6，检查减震器。以及它和轴承座车体两端的连接部位。
7，检查悬挂部件外观（碰撞痕迹，损伤，弯曲~~~）。
8，检查车轮轴承。（升起车子，各种摇）
如果发现轮胎/零配件有毛病，必须在更换/修复零配件后，再进行定位。
汽车操控稳定性检查办法：
1，绕锥。驾驶员主观感受，观察汽车动态。
2，转向回正：绕圈跑到一定湿度，放手方向盘，检查回正速度力度以及是否完全回到正中。
3，转向轻便性：低速大转角。时速10公里，方向盘转角，力矩；记录。
4，稳态回转：保持方向盘角度，不同速度下绕圈。记录半径，越来越大是转向不足；不变是中性转向；减少是转向过度，这个是危险危险的情况。
上检测台后，检查内容：
1，前轮主销后倾角
2，前轮注销内倾角
3，前轮外倾角
4，前束
5，后轮外倾角
6，后轮前束
7，推进角
PS：车轮换位方法：缺
完毕。
Assistant Professor of Automotive Technology, Community College of Philadelphia, Dan Reed, demonstrates what's involved in wheel alignment。
本帖最后由 xiaodaozi 于 2020-12-25 11:07 编辑
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第
369 帖
四轮定位。
吸取教训，先把中英文统一含义了，再看文章和视频，要不那个是那个混乱了就麻烦得很。
还有很多~~~，慢慢来。
1,主销后倾角 caster ，kingpin caster angle
1A,主销内倾角 kingpin inclination angle
2,车轮外倾角 cmber
3,前束角 toe
4,转向角 turning angie
5,退缩角 set back
6，推进角 thrust angle
6A,推进线 thrust line
7，车轴偏角 frond satback???
8,包容角 included angle
9,摩擦半径
10，轮距差 track width difference
11,轴偏置 axle offset
12, 转向前展 toe-out-on-tum
13，
14，
15
所有的那些大小不同形状的“筷子”，还有半轴弹簧减震器转向拉杆，都安装在转向轴承座（Knuckle）上面，不管是调节那条“筷子”，都是在改变这个轴承座的“平面”的不同角度而已。然后这个轴承座在车子设计的时候，高度/前后/上摆杆臂的点和线/下摆杆臂的点或者线，就已经基本确定了车子的性能取向（菜车还是性能车）。
吸取教训，先把中英文统一含义了，再看文章和视频，要不那个是那个混乱了就麻烦得很。
还有很多~~~，慢慢来。
1,主销后倾角 caster ，kingpin caster angle
1A,主销内倾角 kingpin inclination angle
2,车轮外倾角 cmber
3,前束角 toe
4,转向角 turning angie
5,退缩角 set back
6，推进角 thrust angle
6A,推进线 thrust line
7，车轴偏角 frond satback???
8,包容角 included angle
9,摩擦半径
10，轮距差 track width difference
11,轴偏置 axle offset
12, 转向前展 toe-out-on-tum
13，
14，
15
所有的那些大小不同形状的“筷子”，还有半轴弹簧减震器转向拉杆，都安装在转向轴承座（Knuckle）上面，不管是调节那条“筷子”，都是在改变这个轴承座的“平面”的不同角度而已。然后这个轴承座在车子设计的时候，高度/前后/上摆杆臂的点和线/下摆杆臂的点或者线，就已经基本确定了车子的性能取向（菜车还是性能车）。
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第
368 帖
这里可以买他们的全套设备，或者仅仅看他们的培训课程。我们是看看就好
。
仅仅动平衡那个操作，可以很简单，但是好像要做得完美的话也不简单。我还是相信TOYOTA,CT,Costco他们多一点，因为有一次要换轮胎了就到处比较比较，看着路边店的小弟的操作实在信不过，最后还是在Costco换了的，贵一点点，放心多一点点·，而且还有免费氮气（可能没有什么用），还有1万公里免费调轮胎（虽然一直没有去做）。
。仅仅动平衡那个操作，可以很简单，但是好像要做得完美的话也不简单。我还是相信TOYOTA,CT,Costco他们多一点，因为有一次要换轮胎了就到处比较比较，看着路边店的小弟的操作实在信不过，最后还是在Costco换了的，贵一点点，放心多一点点·，而且还有免费氮气（可能没有什么用），还有1万公里免费调轮胎（虽然一直没有去做）。
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第
367 帖
例牌来个免责声明:所有内容来自互联网 ，我是信了的。，欢迎吹水批评指导。
动平衡
什么是动平衡？
汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。但由于加工技术等的原因，使车轮的各部分质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，为了避免或是消除这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡。这个校正的过程就是人们常说的动平衡。也就是，动平衡是通过矫正车轮(轮胎+轮毂)的配重平衡，从而使车辆轮胎一直处于同心运动。动平衡主要是调整车轮。
什么时候做动平衡？
一般情况下，只要更换或维修过轮胎系统（轮胎或轮毂）后，都要做动平衡，而且有的个别车辆，因为使用时间过长，也会造成“动平衡配重块”脱落，会造成轮胎的配重平衡失衡。
1. 更换新轮胎时。只要更换或维修过轮胎系统(轮胎或轮毂)后，都要做动平衡。
2. 高速行车，车身、方向盘抖动时，可能需要做动平衡。
下面是我自己的办法，解决过一次RAV4方向盘抖动的问题：只做了左前轮的动平衡。
3，发现有不好的状况，首先检查轮胎气压。
4，高速行车的时候，找个人在车后面跟着跑，看看那个轮子摇晃摆动。
偶尔在路上也能看到别人的车子某些轮子摇晃摇晃跳啊跳的的。
据说：1，如果轮胎漏气，而又经常在潮湿天气补气，会增加内部的水分；或者补气的空压机里面的水没有清理就补气，把水压了进去。也会导致轮胎抖动。（规矩：补气前，气压喷油漆前，都要清理压缩机里面的水的）
2，轮胎上卡的小石头多了，也会导致轮胎动平衡失效。（我是经常挑石头，主要是那个噪音咬人）
发现高速方向盘，车子震动/摇晃，检查顺序：
1，气压。
2，轮胎磨损
3，轮毂破损，变形。（马路牙子要小心）
4，跟跑，看看那个轮胎晃动跳动，或者前2/后2晃动跳动，4个都晃动跳动。
5，送修：先做静平衡，再做动平衡。这个又分为轮毂失衡或者轮胎失衡。
6，实在不能解决，或者汽修店会建议：做四轮定位。
7，越早发现问题，越早处理就越好；以免把原本好好的悬挂系统给搞坏了。
有图：
1，从轮轴这个方向看，是否平衡。绿色那个点是轮胎失衡，蓝色那个点是轮毂失衡。
2，从轮胎前面（后面）看，是否单边不平衡。
3，从轮胎前面（后面）看，双边不平衡。
本帖最后由 xiaodaozi 于 2020-12-25 03:25 编辑
，欢迎吹水批评指导。动平衡
什么是动平衡？
汽车的车轮是由轮胎、轮毂组成的一个整体。但由于加工技术等的原因，使车轮的各部分质量分布不可能非常均匀。当汽车车轮高速旋转起来后，就会形成动不平衡状态，为了避免或是消除这种现象，就要使车轮在动态情况下通过增加配重的方法，使车轮校正各边缘部分的平衡。这个校正的过程就是人们常说的动平衡。也就是，动平衡是通过矫正车轮(轮胎+轮毂)的配重平衡，从而使车辆轮胎一直处于同心运动。动平衡主要是调整车轮。
什么时候做动平衡？
一般情况下，只要更换或维修过轮胎系统（轮胎或轮毂）后，都要做动平衡，而且有的个别车辆，因为使用时间过长，也会造成“动平衡配重块”脱落，会造成轮胎的配重平衡失衡。
1. 更换新轮胎时。只要更换或维修过轮胎系统(轮胎或轮毂)后，都要做动平衡。
2. 高速行车，车身、方向盘抖动时，可能需要做动平衡。
下面是我自己的办法，解决过一次RAV4方向盘抖动的问题：只做了左前轮的动平衡。
3，发现有不好的状况，首先检查轮胎气压。
4，高速行车的时候，找个人在车后面跟着跑，看看那个轮子摇晃摆动。
偶尔在路上也能看到别人的车子某些轮子摇晃摇晃跳啊跳的的。
据说：1，如果轮胎漏气，而又经常在潮湿天气补气，会增加内部的水分；或者补气的空压机里面的水没有清理就补气，把水压了进去。也会导致轮胎抖动。（规矩：补气前，气压喷油漆前，都要清理压缩机里面的水的）
2，轮胎上卡的小石头多了，也会导致轮胎动平衡失效。（我是经常挑石头，主要是那个噪音咬人）
发现高速方向盘，车子震动/摇晃，检查顺序：
1，气压。
2，轮胎磨损
3，轮毂破损，变形。（马路牙子要小心）
4，跟跑，看看那个轮胎晃动跳动，或者前2/后2晃动跳动，4个都晃动跳动。
5，送修：先做静平衡，再做动平衡。这个又分为轮毂失衡或者轮胎失衡。
6，实在不能解决，或者汽修店会建议：做四轮定位。
7，越早发现问题，越早处理就越好；以免把原本好好的悬挂系统给搞坏了。
有图：
1，从轮轴这个方向看，是否平衡。绿色那个点是轮胎失衡，蓝色那个点是轮毂失衡。
2，从轮胎前面（后面）看，是否单边不平衡。
3，从轮胎前面（后面）看，双边不平衡。
本帖最后由 xiaodaozi 于 2020-12-25 03:25 编辑
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366 帖
本来悬挂还有多连杆，自动悬挂说明的那些。不过现在想先去了解了解车子轮子的各种角度。
板簧的制造，螺旋弹簧的制造，减震器的制造。
然后悬挂这一块，暂时放下了。
板簧的制造，螺旋弹簧的制造，减震器的制造。
然后悬挂这一块，暂时放下了。
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365 帖
V65 发表于 2020-12-24 13:02好车全用筷子～～～
跟你一个图：全都是筷子。
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364 帖
V65 发表于 2020-12-24 12:50我就是很多词不知道怎么叫～～～～
我是中文英文都不知道怎么叫
。所以看文字说明是看中文的容易理解点，看视频还是看英文的好。再继续一段时间看看这样来学效果怎么样。
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363 帖
好车全用筷子～～～
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362 帖
xiaodaozi 发表于 2020-12-24 11:46对，对。就是这个地方。如果这个地方不能同时做到拧和扭两个动作 ，是不能解释车子倾侧而轮胎基本垂直地面这个模样。不过仅仅看外表实在不能确定它如何工作；但是这样的构件长期的带负荷工作，实在不算经久耐用类型。
大众的扭力梁和凯美瑞的两根筷子，很久前就知道。，一个是笑话，一个是被人骂。不过前段时间看过那2更筷子，好像挺合理的，就是看着还真有点让人担心。
knuckle国内叫轴承座。有个美国学习修车（真正上学院上课的那种）的，在国内论坛和大家讨论被人批评：你就不能不要说英文吗？他说：我根本不知道中文那个东西叫什么名字。
我就是很多词不知道怎么叫～～～～
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361 帖
这个截图，是安装上摆臂（Rear Upper Control Arm ）到那个轴承座（Knuckle）的时候，可以看到Upper Control Arm的那个Bushing蓝线和红线是不平行的。看视频的时候那个东西是可以小幅度的圆周转动。也就是完成安装后，既可以让那个Knuckle上下摆动，还可以左右有限度的摇动~~~。100多年的汽车发展，可能每个零件都改进又改进过无数次了的。
忘了上图。补： 本帖最后由 xiaodaozi 于 2020-12-24 12:23 编辑
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V65 发表于 2020-12-24 11:06..
兔爷辛苦
。无忌的那些限制是比较讨厌。说起来，也许老车不仅仅应该哪里坏修哪里，所有的那些橡胶衬套，垫块，应该都老化了的。如果真要恢复接近新车的舒适和性能，必须都换掉。等换完那些东西了，可能就算修车课程小学毕业了。
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V65 发表于 2020-12-24 10:59这个是你的（不太明白的那个杆）,应该叫“trailing arm",前面那个bushing不是死的，是空心的，可以拧和扭的，这个胶套也是＂经常＂坏的，因为经常的拧扭～～～所有的控制杆，都有两端（废话？），一端接车身上，另外一端接knuckle上，轮胎上下动的时候，轮胎（knuckle）肯定是沿车身的那端点为圆心画弧形。杆越长这个弧越“平滑”性能越好，这也是为什么Ｆ１的杆都非常的长的原因。普通车摆不下那么长的臂，只能妥协。被无忌骂了很惨的凯美瑞的两根筷子就非常的长，其实是不错的。
为了改进这个弧形，下摆臂一般都是平行地面，这样上下动的时候，弧形正好在最平滑的那一段～～～
对，对。就是这个地方
。如果这个地方不能同时做到拧和扭两个动作 ，是不能解释车子倾侧而轮胎基本垂直地面这个模样。不过仅仅看外表实在不能确定它如何工作；但是这样的构件长期的带负荷工作，实在不算经久耐用类型。大众的扭力梁和凯美瑞的两根筷子，很久前就知道。
，一个是笑话，一个是被人骂。不过前段时间看过那2更筷子，好像挺合理的，就是看着还真有点让人担心。knuckle国内叫轴承座。有个美国学习修车（真正上学院上课的那种）的，在国内论坛和大家讨论被人批评：你就不能不要说英文吗？他说：我根本不知道中文那个东西叫什么名字。
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xiaodaozi 发表于 2020-12-24 10:37今天把能找到的，修理RAV4后悬挂零件的所有视频认真看了一遍。花了~~~断断续续3个多小时吧。总算弄明白了这个悬挂的工作方式。期间有个错误：那些更换螺旋弹簧的，避震器的，后下控制杆的，主体连杆的视频，没有帮助，看了也就是个增加了见识而已。直到看到更换轴承座这个视频，才算明白了某个关键问题。再看更换上摆臂的就更清楚确定了，没有找到更换下摆臂的视频，可能这个东西太耐用没有人用坏过。
主体连杆固定在轴承座上，那么上车轮（轴承座）上下活动的时候，不是直线上下而是弧线的。那么后下控制臂还好说，它是球头连接的；但是上/下摆臂，怎么可能走弧线来运动呢？原来那个连接件，不是简单的一个套筒那样固定，而是一个可以小范围圆周运动的；这样就可以理解上下摆臂在上下活动的同时可以小幅度左右转动。
自己的表达能力不算好，图示：下图A就是上摆臂那个配件，B就是下摆臂的那个配件。
另外，还没有想明白的有2个地方：
1，后下控制杆，可以调整长短的，那怎么去调节轮子外倾角？。汽车之家里把这条连杆叫“加强副连杆”，非常的错误。
2，主体连杆和车体连接的地方，好像只能上下活动的，那么当轮子和车体不平行的时候，怎么去处理那个扭转的问题？莫非，那个链接件也是可以上下活动 ...
这个是你的（不太明白的那个杆）,应该叫“trailing arm",前面那个bushing不是死的，是空心的，可以拧和扭的，这个胶套也是＂经常＂坏的，因为经常的拧扭～～～
为了改进这个弧形，下摆臂一般都是平行地面，这样上下动的时候，弧形正好在最平滑的那一段～～～
本帖最后由 V65 于 2020-12-24 11:00 编辑
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今天把能找到的，修理RAV4后悬挂零件的所有视频认真看了一遍。花了~~~断断续续3个多小时吧。总算弄明白了这个悬挂的工作方式。期间有个错误：那些更换螺旋弹簧的，避震器的，后下控制杆的，主体连杆的视频，没有帮助，看了也就是个增加了见识而已。直到看到更换轴承座这个视频，才算明白了某个关键问题。再看更换上摆臂的就更清楚确定了，没有找到更换下摆臂的视频，可能这个东西太耐用没有人用坏过。
主体连杆固定在轴承座上，那么上车轮（轴承座）上下活动的时候，不是直线上下而是弧线的。那么后下控制臂还好说，它是球头连接的；但是上/下摆臂，怎么可能走弧线来运动呢？原来那个连接件，不是简单的一个套筒那样固定，而是一个可以小范围圆周运动的；这样就可以理解上下摆臂在上下活动的同时可以小幅度左右转动。
自己的表达能力不算好，图示：下图A就是上摆臂那个配件，B就是下摆臂的那个配件。
另外，还没有想明白的有2个地方：
1，后下控制杆，可以调整长短的，那怎么去调节轮子外倾角？。汽车之家里把这条连杆叫“加强副连杆”，非常的错误。
2，主体连杆和车体连接的地方，好像只能上下活动的，那么当轮子和车体不平行的时候，怎么去处理那个扭转的问题？莫非，那个链接件也是可以上下活动还可以左右转动的？
要尽快进入学习四轮定位原理，也许那样就能明白了那些连杆的作用以及下面的内容：
悬挂最大的目的就是要让轮胎“在任何时候”都能垂直路面，这包括单轮上下（比如直线走时单轮过坎），两个轮子一起上下（比如刹车或者加速）或者外轮和内轮变形方向相反（比如过弯）。
用上下控制臂的形状和位置来控制车身各种变化时带来的轮胎的位置。比如如果上下控制臂都是平行的，而且是等长的话，那单轮上下跳时轮胎会是一直保持垂直地面的，但车身侧倾时，外轮则有巨大的正camber,这个是对轮胎抓地最差的。
所以一般都是上臂短下臂长的不等长臂，然后算上臂的角度和位置，让车身各种运动时轮胎都能垂直。
double wishbone是做这个各种协调“最”容易做出来，而且又结实又便宜的，功能又很强的，所以跑车里很普遍。
主体连杆固定在轴承座上，那么上车轮（轴承座）上下活动的时候，不是直线上下而是弧线的。那么后下控制臂还好说，它是球头连接的；但是上/下摆臂，怎么可能走弧线来运动呢？原来那个连接件，不是简单的一个套筒那样固定，而是一个可以小范围圆周运动的；这样就可以理解上下摆臂在上下活动的同时可以小幅度左右转动。
自己的表达能力不算好，图示：下图A就是上摆臂那个配件，B就是下摆臂的那个配件。
另外，还没有想明白的有2个地方：
1，后下控制杆，可以调整长短的，那怎么去调节轮子外倾角？。汽车之家里把这条连杆叫“加强副连杆”，非常的错误。
2，主体连杆和车体连接的地方，好像只能上下活动的，那么当轮子和车体不平行的时候，怎么去处理那个扭转的问题？莫非，那个链接件也是可以上下活动还可以左右转动的？
要尽快进入学习四轮定位原理，也许那样就能明白了那些连杆的作用以及下面的内容：
悬挂最大的目的就是要让轮胎“在任何时候”都能垂直路面，这包括单轮上下（比如直线走时单轮过坎），两个轮子一起上下（比如刹车或者加速）或者外轮和内轮变形方向相反（比如过弯）。
用上下控制臂的形状和位置来控制车身各种变化时带来的轮胎的位置。比如如果上下控制臂都是平行的，而且是等长的话，那单轮上下跳时轮胎会是一直保持垂直地面的，但车身侧倾时，外轮则有巨大的正camber,这个是对轮胎抓地最差的。
所以一般都是上臂短下臂长的不等长臂，然后算上臂的角度和位置，让车身各种运动时轮胎都能垂直。
double wishbone是做这个各种协调“最”容易做出来，而且又结实又便宜的，功能又很强的，所以跑车里很普遍。
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V65 发表于 2020-12-23 13:29基本上所有的皮卡 只要不是特重的前硬轴那种， 前悬是独立的话 基本就全部是双A 因为发动机纵置 有足够的地方放
我还以为丰田终于良心一把，把非常好双A臂放在汤爪上。原来~~~~
，大家都这样的啊。不过也好，起码自己不吃亏。
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xiaodaozi 发表于 2020-12-23 05:25从兔爷刚才给RAV4悬挂那个站点，进去，搜索，找到了汤爪的前悬挂结构图：双叉骨。
还有一些对自己没有...
基本上所有的皮卡 只要不是特重的前硬轴那种， 前悬是独立的话 基本就全部是双A 因为发动机纵置 有足够的地方放
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从兔爷刚才给RAV4悬挂那个站点，进去，搜索，找到了汤爪的前悬挂结构图：双叉骨。还可以找到很多有用的好东西。
还有一些对自己没有用但是仅仅看看也过瘾的好东西。
本帖最后由 xiaodaozi 于 2020-12-23 13:26 编辑
还可以找到很多有用的好东西。还有一些对自己没有用但是仅仅看看也过瘾的好东西。
本帖最后由 xiaodaozi 于 2020-12-23 13:26 编辑
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扭力梁，纵臂式悬架， 拖曳臂悬架，这些没有什么兴趣去学习，一跳而过。这个扭力梁印象深刻，是因为那个加几块铁片来加固的缘故而知道的。 本帖最后由 xiaodaozi 于 2020-12-23 13:29 编辑 
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V65 发表于 2020-12-23 12:20如果这个示意图里面的跟你的RAV4同代，那这个不是双叉杆。
https://toyotarav4japan·blogspot·com/2019/07/toyota-rav4-rear-suspension-diagram_20.html
中文歧义多，英文应该是double wishbone, wishbone就是A型那根鱼骨头。
如果想了解double wishbone，最简单最传统的就是miata，前后都是double wishbone
https://www·realmazdaparts·com/v-1995-mazda-miata--m-edition--1-8l-l4-gas/rear-suspension--rear-suspension
悬挂最大的目的就是要让轮胎“在任何时候”都能垂直路面，这包括单轮上下（比如直线走时单轮过坎），两个轮子一起上下（比如刹车或者加速）或者外轮和内轮变形方向相反（比如过弯）。
用上下控制臂的形状和位置来控制车身各种变化时带来的轮胎的位置。比如如果上下控制臂都是平行的，而且是等长的话，那单轮上下跳时轮胎会是一直保持垂直地面的，但车身侧倾时，外轮则有巨大的正camber,这个是对轮胎抓地最差的。
所以一般都是上臂短下臂长的不等长臂，然后算上臂的角度和位置，让车身各种运动时轮胎都能垂直。
double wishbone是做这个各种协调“最”容易做出来，而且又结实又便宜的，功能又很强的，所以跑车里很普遍。
...
我那个RAV4就是连接里的那个悬挂，现在是能分辨每一条“杆”，不过不知道它们如何配合工作。看过一点点外倾角什么的那些，感觉比较复杂就先扔下了；你说的这些内容就容易理解了。
发现最容易明白的，就是这个double wishbone和板簧。马自达这个基本能想象出来大致的模样，看来人马一体也不是吹的，奔驰那个SLS的double wishbone真是漂亮，我自己车子的板簧很牢固，就是烂路的时候车斗会跳，放20块4X8的灰板上去反倒很好开。
。中文里面好像每个人都可以对同一种类型悬挂随便改个名字，比较晕人。
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xiaodaozi 发表于 2020-12-23 11:26RAV4的双叉杆后悬挂，还是没有看明白怎么工作的。双叉杆~~~，又是新名词。找来一堆维修后悬挂的视频看了，好像明白了点。先扔下吧。
连带看到了RV4内部白车身的图，这个好，起码先看看。
如果这个示意图里面的跟你的RAV4同代，那这个不是双叉杆。
https://toyotarav4japan_blogspot_com/2019/07/toyota-rav4-rear-suspension-diagram_20.html
中文歧义多，英文应该是double wishbone, wishbone就是A型那根鱼骨头。
如果想了解double wishbone，最简单最传统的就是miata，前后都是double wishbone
https://www_realmazdaparts_com/v-1995-mazda-miata--m-edition--1-8l-l4-gas/rear-suspension--rear-suspension
悬挂最大的目的就是要让轮胎“在任何时候”都能垂直路面，这包括单轮上下（比如直线走时单轮过坎），两个轮子一起上下（比如刹车或者加速）或者外轮和内轮变形方向相反（比如过弯）。
用上下控制臂的形状和位置来控制车身各种变化时带来的轮胎的位置。比如如果上下控制臂都是平行的，而且是等长的话，那单轮上下跳时轮胎会是一直保持垂直地面的，但车身侧倾时，外轮则有巨大的正camber,这个是对轮胎抓地最差的。
所以一般都是上臂短下臂长的不等长臂，然后算上臂的角度和位置，让车身各种运动时轮胎都能垂直。
double wishbone是做这个各种协调“最”容易做出来，而且又结实又便宜的，功能又很强的，所以跑车里很普遍。
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