主题：小男人学修车日记 [主题管理员:xiaodaozi]
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V65 发表于 2020-12-23 11:40今天前后铲了2个小时的雪~~~这个累~~~最后我的车还在雪里
很漂亮的一个大松糕。我是昨天夜里铲了2次，今天早上再铲1次，这样分开处理就没有那么累。 看来我明年就有必要增加机械化一点了。
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347 帖
xiaodaozi 发表于 2020-12-23 11:22今天从北到南绕了一圈，反正就是乱走一通的。然后平常去加油有点肉疼的感觉完全没有了。
今天前后铲了2个小时的雪~~~这个累~~~最后我的车还在雪里
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RAV4的双叉杆后悬挂，还是没有看明白怎么工作的。双叉杆~~~
，又是新名词。找来一堆维修后悬挂的视频看了，好像明白了点。先扔下吧。
连带看到了RV4内部白车身的图，这个好，起码先看看。
，又是新名词。找来一堆维修后悬挂的视频看了，好像明白了点。先扔下吧。连带看到了RV4内部白车身的图，这个好，起码先看看。
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V65 发表于 2020-12-23 11:00看见24 AVE很久没走了
今天从北到南绕了一圈，反正就是乱走一通的。
然后平常去加油有点肉疼的感觉完全没有了
。
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xiaodaozi 发表于 2020-12-23 09:20笑傲江湖，任我行。
明天开始就把RAV4的保险停了，能省一点是一点。英国变种超强病毒出现，不知道何年何月才能彻底解决；做好※※※的心理准备。
看见24 AVE很久没走了
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343 帖
可惜，已经买了另外一个牌子的。看看就好
以后，圣诞前买材料，新年后开始修理。这样安排会比较省钱。
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笑傲江湖，任我行。
明天开始就把RAV4的保险停了，能省一点是一点。英国变种超强病毒出现，不知道何年何月才能彻底解决；做好※※※的心理准备。
明天开始就把RAV4的保险停了，能省一点是一点。英国变种超强病毒出现，不知道何年何月才能彻底解决；做好※※※的心理准备。
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一点感受。
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339 帖
再佩服秦始皇一次 。
英文有个悬挂，叫“ double-wishbone suspension”。
我们比他们厉害：横臂式悬挂，双横臂悬挂，双A臂悬挂，双摇臂悬架，双愿骨悬架，双叉骨悬挂，双叉臂悬架，双叉臂悬挂。 一帮人打他们一个。
百度：双叉臂式独立悬架
https://baike.baidu.com/item/%E5%8F%8C%E5%8F%89%E8%87%82%E5%BC%8F%E7%8B%AC%E7%AB%8B%E6%82%AC%E6%9E%B6/7501028?fr=aladdin
之家： 全面解析5种常见悬挂 双叉臂式独立悬挂
https://www_autohome_com_cn/drive/200803/35948.html
上天贴过的这个奔驰的悬挂，太漂亮了：前后双叉臂。前轮负责转向，后轮负责传动，好像没有后轮转向功能？。再看一次：
本帖最后由 xiaodaozi 于 2020-12-22 11:08 编辑
英文有个悬挂，叫“ double-wishbone suspension”。
我们比他们厉害：横臂式悬挂，双横臂悬挂，双A臂悬挂，双摇臂悬架，双愿骨悬架，双叉骨悬挂，双叉臂悬架，双叉臂悬挂。 一帮人打他们一个。
百度：双叉臂式独立悬架
https://baike.baidu.com/item/%E5%8F%8C%E5%8F%89%E8%87%82%E5%BC%8F%E7%8B%AC%E7%AB%8B%E6%82%AC%E6%9E%B6/7501028?fr=aladdin
之家： 全面解析5种常见悬挂 双叉臂式独立悬挂
https://www_autohome_com_cn/drive/200803/35948.html
上天贴过的这个奔驰的悬挂，太漂亮了：前后双叉臂。前轮负责转向，后轮负责传动，好像没有后轮转向功能？。再看一次：
本帖最后由 xiaodaozi 于 2020-12-22 11:08 编辑
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338 帖
麦弗逊式独立悬挂
麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。 麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构，但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意，不过由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。
百度：麦弗逊式独立悬挂
https://baike.baidu.com/item/%E9%BA%A6%E5%BC%97%E9%80%8A%E5%BC%8F%E7%8B%AC%E7%AB%8B%E6%82%AC%E6%9E%B6/10950807?fr=aladdin
之家：全面解析5种常见悬挂 麦弗逊式独立悬挂
https://www_autohome_com_cn/tech/200803/35944-2.html?pvareaid=3311700
看完上面2个网页的内容，找了个鬼佬的解说视频（图A），理解后，再看个麦弗逊式独立悬挂实际工作视频（图B），算了了解了这个悬挂的工作方式了。可能因为这个悬挂太简单太没有技术含量了吧，居然没有人做个好的3D视频出来。
然后，也算是看懂了RAV4的前悬挂了。那些中轴，转向拉杆，防侧倾杆已经了解了它们的作用，也不再被它们扰乱了注意力，RAV4上面的下摆臂/弹簧/减震器，都在哪儿放着了的。
本帖最后由 xiaodaozi 于 2020-12-22 10:24 编辑
麦弗逊式悬挂由螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂组成，绝大部分车型还会加上横向稳定杆。主要结构简单的来说就是螺旋弹簧套在减震器上组成，减震器可以避免螺旋弹簧受力时向前、后、左、右偏移的现象，限制弹簧只能作上下方向的振动，并可以用减震器的行程长短及松紧，来设定悬挂的软硬及性能。 麦弗逊式悬挂结构简单所以它轻量、响应速度快。并且在一个下摇臂和支柱的几何结构下能自动调整车轮外倾角，让其能在过弯时自适应路面，让轮胎的接地面积最大化，虽然麦弗逊式悬架并不是技术含量很高的悬架结构，但麦弗逊式悬挂在行车舒适性上的表现还是令人满意，不过由于其构造为直筒式，对左右方向的冲击缺乏阻挡力，抗刹车点头作用较差，悬挂刚度较弱，稳定性差，转弯侧倾明显。
百度：麦弗逊式独立悬挂
https://baike.baidu.com/item/%E9%BA%A6%E5%BC%97%E9%80%8A%E5%BC%8F%E7%8B%AC%E7%AB%8B%E6%82%AC%E6%9E%B6/10950807?fr=aladdin
之家：全面解析5种常见悬挂 麦弗逊式独立悬挂
https://www_autohome_com_cn/tech/200803/35944-2.html?pvareaid=3311700
看完上面2个网页的内容，找了个鬼佬的解说视频（图A），理解后，再看个麦弗逊式独立悬挂实际工作视频（图B），算了了解了这个悬挂的工作方式了。可能因为这个悬挂太简单太没有技术含量了吧，居然没有人做个好的3D视频出来。
然后，也算是看懂了RAV4的前悬挂了。那些中轴，转向拉杆，防侧倾杆已经了解了它们的作用，也不再被它们扰乱了注意力，RAV4上面的下摆臂/弹簧/减震器，都在哪儿放着了的。
本帖最后由 xiaodaozi 于 2020-12-22 10:24 编辑
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回到1938.
下面的片子都是拍摄于193几年，给什么都不懂的家庭主妇都要明白汽车原理之用。小白可以拿来扫盲，懂汽车当然不用看了的。适合我看
汽车悬挂原理：
B站视频地址：https://www.bilibili.com/video/av78815760?from=search&seid=13363366077643001131
汽车大梁车架原理：
https://www.bilibili.com/video/av80419215/?spm_id_from=333.788.recommend_more_video.1
汽车刹车原理：
https://www.bilibili.com/video/av79148346/?spm_id_from=333.788.recommend_more_video.2
汽车转向原理：
https://www.bilibili.com/video/av37166627/?spm_id_from=333.788.recommend_more_video.0
汽车各类舒适功能原理：
https://www.bilibili.com/video/av94485659/?spm_id_from=333.788.recommend_more_video.0
汽车马力原理
https://www.bilibili.com/video/av80301057/?spm_id_from=333.788.recommend_more_video.0
汽车差速器原理
https://www.bilibili.com/video/av78816246/?spm_id_from=333.788.recommend_more_video.0
汽车变速箱原理
https://www.bilibili.com/video/av79450775/?spm_id_from=333.788.recommend_more_video.6
汽车手动变速器工作原理
https://www.bilibili.com/video/av87899582?from=search&seid=1472771751180230581
汽车液压传动原理
https://www.bilibili.com/video/av81714121/?spm_id_from=333.788.recommend_more_video.13
汽车润滑油原理
https://www.bilibili.com/video/av86658741?from=search&seid=1472771751180230581
本帖最后由 xiaodaozi 于 2020-12-22 03:43 编辑
下面的片子都是拍摄于193几年，给什么都不懂的家庭主妇都要明白汽车原理之用。小白可以拿来扫盲，懂汽车当然不用看了的。适合我看
汽车悬挂原理：
B站视频地址：https://www.bilibili.com/video/av78815760?from=search&seid=13363366077643001131
汽车大梁车架原理：
https://www.bilibili.com/video/av80419215/?spm_id_from=333.788.recommend_more_video.1
汽车刹车原理：
https://www.bilibili.com/video/av79148346/?spm_id_from=333.788.recommend_more_video.2
汽车转向原理：
https://www.bilibili.com/video/av37166627/?spm_id_from=333.788.recommend_more_video.0
汽车各类舒适功能原理：
https://www.bilibili.com/video/av94485659/?spm_id_from=333.788.recommend_more_video.0
汽车马力原理
https://www.bilibili.com/video/av80301057/?spm_id_from=333.788.recommend_more_video.0
汽车差速器原理
https://www.bilibili.com/video/av78816246/?spm_id_from=333.788.recommend_more_video.0
汽车变速箱原理
https://www.bilibili.com/video/av79450775/?spm_id_from=333.788.recommend_more_video.6
汽车手动变速器工作原理
https://www.bilibili.com/video/av87899582?from=search&seid=1472771751180230581
汽车液压传动原理
https://www.bilibili.com/video/av81714121/?spm_id_from=333.788.recommend_more_video.13
汽车润滑油原理
https://www.bilibili.com/video/av86658741?from=search&seid=1472771751180230581
本帖最后由 xiaodaozi 于 2020-12-22 03:43 编辑
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saltshaker 发表于 2020-12-21 16:24什么样的白那个痴会去测60公里加速时间啊？全世界都是以时速100公里为标准，美国佬为了对接换算成了60英里，然后这货居然去测60公里了。
我说说我知道的，你参考参考：
本帖最后由 xiaodaozi 于 2020-12-22 02:55 编辑
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xiaodaozi 发表于 2020-12-20 15:03居然在之家找到了汤爪的四驱结构图，连带把有兴趣的东西拉过来。
原贴地址：http://www·360che·com/tech/160217/51819.html
1，底盘，骨架。
2，四驱结构图。
3，滑轮组测试。平地全车单轮可脱困。不过按丰田说的，这个汤爪不是拿来越野的：运货，拉车，坑洼土路，公路上有雪，大致这些场合适用。
4，0--100测试。居然挂4H来测试，想不到那么的快？有多少水分呢？
5，找外国的测试看看，差不多。平常自己开可没有感觉能有这么快的 ，搞不懂了。
什么样的白那个痴会去测60公里加速时间啊？全世界都是以时速100公里为标准，美国佬为了对接换算成了60英里，然后这货居然去测60公里了。
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悬挂系统。
不懂，但是看着就是漂亮
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限滑差速器种类很多，反正百度那个都有了，随便一搜就很多，就不搬运了。不过，有2种还是想说说：
1，大名鼎鼎的托森差速器。这个很久前就听说了；无论是越野的丰田或者性能的奥迪，反正就是厉害。当然，不是每一台丰田或者奥迪都有这个好东西。
2，电子限滑。如果不是极限越野的话，这是个好东西。刹车片比起机械限滑的离合片容易更换，成本也低，性能对大部分人也足够，按照丰田都大量使用来推断它的故障率也不会很高。
现在汽车电子化是必然的，电车化也是个肯定的。以后可能车子越来越难修理或者没有车子可以修理了。
很有必要在不远的将来买个比较原始/可靠的汽油车
本帖最后由 xiaodaozi 于 2020-12-21 02:42 编辑
1，大名鼎鼎的托森差速器。这个很久前就听说了；无论是越野的丰田或者性能的奥迪，反正就是厉害。当然，不是每一台丰田或者奥迪都有这个好东西。
2，电子限滑。如果不是极限越野的话，这是个好东西。刹车片比起机械限滑的离合片容易更换，成本也低，性能对大部分人也足够，按照丰田都大量使用来推断它的故障率也不会很高。
现在汽车电子化是必然的，电车化也是个肯定的。以后可能车子越来越难修理或者没有车子可以修理了。
很有必要在不远的将来买个比较原始/可靠的汽油车
本帖最后由 xiaodaozi 于 2020-12-21 02:42 编辑
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330 帖
hzxdtony 发表于 2020-12-20 19:15都是刹车电子限滑，性能差距也很大。RAV和汉兰达在四驱SUV里面算是限滑性能最弱的那一类了，其他品牌同级别的SUV光靠刹车限滑能过单轮脱困的也不少了，更不要说交叉轴。
和动力也是有关系的，因为刹车限滑其实无论如何都是会削弱一部分发动机动力输出的，所以发动机动力越充足，刹车限滑之后剩余的动力越充足。
另外，Tundra是纵置四驱，动力是从后面往前面分动，RAV和汉兰达是横置四驱，动力是从前面往后面分动。假设分动器锁死，前后轴无差速的情况下，二者理论上没有区别；但是没有锁死的时候，前者后轮动力更足，后者前轮动力更足。
你分析的也有道理，动力那个应该也是个原因。
也知道别的某些品牌电子刹车限滑就很强大，想不到的是丰田家自己的电子刹车其实也不差，就是某些车型不行而已，才想到是不是丰田人为阉割来划分等级。不过现在越来越感觉整个汽车是一个平衡的系统，仅仅加大某个轮子的刹车力道来得到限滑效果，有可能那个电控中差或者悬挂或者别的地方就受不了，毕竟原本的设计就不是要求有比较强的越野功能的。
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329 帖
xiaodaozi 发表于 2020-12-20 14:52丰田官方的四驱说明：
RAV4和大汉，平常只使用前驱，是为了省油；它们的四驱，适合在松散的土路以及光滑的公路（水，雪）上面使用，当发生前轮打滑，电脑自动连接中间差速器把动力传送到后轮。（也就是，在高速上对安全有帮助的哪个意思吧）。但是这个四驱不适合重型越野。交叉轴，鬼佬叫对角线，算不算重型越野？
个人见解：
低速（小于40）可以手动锁止中差，哪个算轻度越野吧。要越野性能好点，有4跑人，FJ,霸道~~~。
但是，汤爪也是靠哪个电子限滑差速器，就是给打滑轮刹车来让车子脱困的，居然可以前后轮都可以一个轮子就成功，RAV4和大汉也是这样的电子限滑差速器，原理是一样的变现怎么这么差？猜想是丰田限制了这2个车子的能力。和佳能同一套对焦系统在不同机身上能力不同一样----人为阉割。只要减少刹车系统对某个轮子的刹车力道，另一个轮子就没有办法出力了，也许可以破解？有机会要找兔爷介绍的那个丰田本家软件看看，也许可以改变刹车力道？
...
都是刹车电子限滑，性能差距也很大。RAV和汉兰达在四驱SUV里面算是限滑性能最弱的那一类了，其他品牌同级别的SUV光靠刹车限滑能过单轮脱困的也不少了，更不要说交叉轴。
和动力也是有关系的，因为刹车限滑其实无论如何都是会削弱一部分发动机动力输出的，所以发动机动力越充足，刹车限滑之后剩余的动力越充足。
另外，Tundra是纵置四驱，动力是从后面往前面分动，RAV和汉兰达是横置四驱，动力是从前面往后面分动。假设分动器锁死，前后轴无差速的情况下，二者理论上没有区别；但是没有锁死的时候，前者后轮动力更足，后者前轮动力更足。
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328 帖
居然在之家找到了汤爪的四驱结构图，连带把有兴趣的东西拉过来。
原贴地址：http://www_360che_com/tech/160217/51819.html
1，底盘，骨架。
2，四驱结构图。
3，滑轮组测试。平地全车单轮可脱困。不过按丰田说的，这个汤爪不是拿来越野的：运货，拉车，坑洼土路，公路上有雪，大致这些场合适用。
4，0--100测试。居然挂4H来测试，想不到那么的快？有多少水分呢？
5，找外国的测试看看，差不多。平常自己开可没有感觉能有这么快的 ，搞不懂了。
原贴地址：http://www_360che_com/tech/160217/51819.html
1，底盘，骨架。
2，四驱结构图。
3，滑轮组测试。平地全车单轮可脱困。不过按丰田说的，这个汤爪不是拿来越野的：运货，拉车，坑洼土路，公路上有雪，大致这些场合适用。
4，0--100测试。居然挂4H来测试，想不到那么的快？有多少水分呢？
5，找外国的测试看看，差不多。平常自己开可没有感觉能有这么快的 ，搞不懂了。
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丰田官方的四驱说明：
RAV4和大汉，平常只使用前驱，是为了省油；它们的四驱，适合在松散的土路以及光滑的公路（水，雪）上面使用，当发生前轮打滑，电脑自动连接中间差速器把动力传送到后轮。（也就是，在高速上对安全有帮助的哪个意思吧）。但是这个四驱不适合重型越野。交叉轴，鬼佬叫对角线，算不算重型越野？
个人见解：
低速（小于40）可以手动锁止中差，哪个算轻度越野吧。要越野性能好点，有4跑人，FJ,霸道~~~。
但是，汤爪也是靠哪个电子限滑差速器，就是给打滑轮刹车来让车子脱困的，居然可以前后轮都可以一个轮子就成功，RAV4和大汉也是这样的电子限滑差速器，原理是一样的变现怎么这么差？猜想是丰田限制了这2个车子的能力。和佳能同一套对焦系统在不同机身上能力不同一样----人为阉割。只要减少刹车系统对某个轮子的刹车力道，另一个轮子就没有办法出力了，也许可以破解？有机会要找兔爷介绍的那个丰田本家软件看看，也许可以改变刹车力道？
RAV4和大汉，平常只使用前驱，是为了省油；它们的四驱，适合在松散的土路以及光滑的公路（水，雪）上面使用，当发生前轮打滑，电脑自动连接中间差速器把动力传送到后轮。（也就是，在高速上对安全有帮助的哪个意思吧）。但是这个四驱不适合重型越野。交叉轴，鬼佬叫对角线，算不算重型越野？
个人见解：
低速（小于40）可以手动锁止中差，哪个算轻度越野吧。要越野性能好点，有4跑人，FJ,霸道~~~。
但是，汤爪也是靠哪个电子限滑差速器，就是给打滑轮刹车来让车子脱困的，居然可以前后轮都可以一个轮子就成功，RAV4和大汉也是这样的电子限滑差速器，原理是一样的变现怎么这么差？猜想是丰田限制了这2个车子的能力。和佳能同一套对焦系统在不同机身上能力不同一样----人为阉割。只要减少刹车系统对某个轮子的刹车力道，另一个轮子就没有办法出力了，也许可以破解？有机会要找兔爷介绍的那个丰田本家软件看看，也许可以改变刹车力道？
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ABS防抱死制动系统是三通道还是四通道，车子的性能会完全的不相同。（想撇去了刹车力道等其他影响）。
简单的说3通道就是前面2个轮子可以单独刹车；后面2个轮子要就都不刹要不一起刹。
4通道的话，那就是4个轮子都可以单独的刹而不会影响其他的轮子。
然后，TRAC牵引力控制系统发现驱动轮子直线打滑，会对驱动轮刹车以及减少发动机功率。------如果是4通道的那简单，每个轮子都可以控制了；如果是3通道的，那2个后轮到底是一起杀还是都不刹？是个问题。
接着，是VSC车辆稳定性控制来监管车子整体侧滑，或者转向不足或者转向过度（都是侧向的），也会对单个车轮刹车以及减少发动机功率。还是那样，4通道的没有问题。
还有，汤爪等车还有TSC 挂车摇摆控制和LSD后轮限滑差速器，先不说这些。
大汉的2.0T的型号，四驱和RAV4一样的。中间的差速器可以锁止，扭矩可以前后分配，可惜前后轮只能靠刹车来到达”限滑“的效果。问题在于：他们后轮是不是可以各自独立刹车的？找来找去没有答案。
大汉3.5的，中间的差速器是开放的，也就是只能完全靠4个轮子单独刹车来达到限滑的作用。按道理应该是4通道的ABS才对的。
这样，就能够这样来理解了：要脱困能力强一点的，那就要2.0T那个大汉；要高速安全的，要3.5那个大汉。
我那个3.5的RAV4，到底ABS是3通道还是4通道？找不到答案。不过，现在倒是理解丰田为什么不继续给RAV4那个6缸了：动力相对太强，和整个车子系统不搭配。
汤爪的4个轮子都可以单独的刹车，扭力前后硬链接左右电子控制，不是很强劲的机械方式，只能算是兼顾了价格和性能的平衡。如果真要强大，要改装更换ARB的气压差速器锁。但是汤爪是可以把LSD，VSC,TRAC（ATRAC）分别关闭部分或者全关闭（必要的时候让发动机保持最大功率，每个轮子都可以自由侧滑），还有侧气囊副驾气囊也都关掉（越野用），。以前就是不懂这些东西，现在还是要看着个表格才能明白怎么操作。
本帖最后由 xiaodaozi 于 2020-12-20 12:15 编辑
简单的说3通道就是前面2个轮子可以单独刹车；后面2个轮子要就都不刹要不一起刹。
4通道的话，那就是4个轮子都可以单独的刹而不会影响其他的轮子。
然后，TRAC牵引力控制系统发现驱动轮子直线打滑，会对驱动轮刹车以及减少发动机功率。------如果是4通道的那简单，每个轮子都可以控制了；如果是3通道的，那2个后轮到底是一起杀还是都不刹？是个问题。
接着，是VSC车辆稳定性控制来监管车子整体侧滑，或者转向不足或者转向过度（都是侧向的），也会对单个车轮刹车以及减少发动机功率。还是那样，4通道的没有问题。
还有，汤爪等车还有TSC 挂车摇摆控制和LSD后轮限滑差速器，先不说这些。
大汉的2.0T的型号，四驱和RAV4一样的。中间的差速器可以锁止，扭矩可以前后分配，可惜前后轮只能靠刹车来到达”限滑“的效果。问题在于：他们后轮是不是可以各自独立刹车的？找来找去没有答案。
大汉3.5的，中间的差速器是开放的，也就是只能完全靠4个轮子单独刹车来达到限滑的作用。按道理应该是4通道的ABS才对的。
这样，就能够这样来理解了：要脱困能力强一点的，那就要2.0T那个大汉；要高速安全的，要3.5那个大汉。
我那个3.5的RAV4，到底ABS是3通道还是4通道？找不到答案。不过，现在倒是理解丰田为什么不继续给RAV4那个6缸了：动力相对太强，和整个车子系统不搭配。
汤爪的4个轮子都可以单独的刹车，扭力前后硬链接左右电子控制，不是很强劲的机械方式，只能算是兼顾了价格和性能的平衡。如果真要强大，要改装更换ARB的气压差速器锁。但是汤爪是可以把LSD，VSC,TRAC（ATRAC）分别关闭部分或者全关闭（必要的时候让发动机保持最大功率，每个轮子都可以自由侧滑），还有侧气囊副驾气囊也都关掉（越野用），。以前就是不懂这些东西，现在还是要看着个表格才能明白怎么操作
。本帖最后由 xiaodaozi 于 2020-12-20 12:15 编辑
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如果：相亲的时候给个范冰冰的照片你看，婚礼的时候嫁个凤姐给你，可以不？
丰田加拿大官网里面的信息，以我现在的水平来看，没有什么欺骗的成分，可能有隐瞒但是没有发现欺骗。。
汤爪的ABS是4通道的，很确定；现在的3.5的大汉和2008年3.5升 RAV4，他们的ABS是多少通道的，找不到。当然有可能是我自己找不到而已。
就算是隐瞒了，大致不算犯法。但是如果那个ABS仅仅是3通道的骗人说是4通道，非赔钱赔得肉疼不可。
已经比较肤浅的知道了限滑差速器(各种类型的），差速锁的作用。再看看RAV4和大汉，还有汤爪，霸道（几种类型）的四驱系统，也算比较明白了。
然后，因为想在中国丰田哪里看能不能找到大汉和荣放VSC,TRAC,ABS资料，发现很好玩的事情：
中国丰田里，大汉的宣传视频里，它可比我们这边的4跑人（大致就是霸道吧）还厉害，视频里虽然写了”广告创意，不要模仿“，那到底这个视频是做什么用的呢。
特意找了加拿大丰田大汉的宣传视频。都截图看看：
丰田加拿大官网里面的信息，以我现在的水平来看，没有什么欺骗的成分，可能有隐瞒但是没有发现欺骗。
。汤爪的ABS是4通道的，很确定；现在的3.5的大汉和2008年3.5升 RAV4，他们的ABS是多少通道的，找不到。当然有可能是我自己找不到而已。
就算是隐瞒了，大致不算犯法。但是如果那个ABS仅仅是3通道的骗人说是4通道，非赔钱赔得肉疼不可。
已经比较肤浅的知道了限滑差速器(各种类型的），差速锁的作用。再看看RAV4和大汉，还有汤爪，霸道（几种类型）的四驱系统，也算比较明白了。
然后，因为想在中国丰田哪里看能不能找到大汉和荣放VSC,TRAC,ABS资料，发现很好玩的事情：
中国丰田里，大汉的宣传视频里，它可比我们这边的4跑人（大致就是霸道吧）还厉害，视频里虽然写了”广告创意，不要模仿“，那到底这个视频是做什么用的呢。
特意找了加拿大丰田大汉的宣传视频。都截图看看：
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V65 发表于 2020-12-20 10:48没有的事~~~
我说的那个纵向杆就是你这第三个图里的1(主体连杆）第四个图里也有，绿色的。
一个物体，有6个degrees of freedom，在X，Y，Z三个轴上有translate（平移？）和rotate，悬挂中的连杆就是要控制knuckle的这6个DoF (控制了knukle就控制了轮圈/轮胎）
前轮需要转向和滚动，所以要有2个DoF，所以需要4根杆+一根杆控制转向。后轮只需要转动，只有一个DoF，所以要有5根杆。
我是笨办法，对比着图看少了那根，然后发现可能是那个”主体连杆“。哈哈。实在是对悬挂怎么工作的没有概念。
你说的XYZ轴这个空间里那些”筷子“是怎么联动还没有想明白，不过先记下了，感觉这按这个思路去理解悬挂那些零件结构好像是个好办法。
其实有点怕悬挂这一块的。
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xiaodaozi 发表于 2020-12-20 09:42兔爷对悬挂也研究得通透。
这些图是2013年款的RAV4，是从多角度去拍了然后再逐一标示。很适合我这个等级的来看，现在唯一想到的，是那些橡胶衬套可能都老化了。原文地址在这里：
https://www_pcauto_com_cn/3g/wap2013/x/339/3393359_14.html
是不是少了一条叫”主体连杆“的东西？我把后悬挂的图都搬了过来：
没有的事~~~
我说的那个纵向杆就是你这第三个图里的1(主体连杆）第四个图里也有，绿色的。
一个物体，有6个degrees of freedom，在X，Y，Z三个轴上有translate（平移？）和rotate，悬挂中的连杆就是要控制knuckle的这6个DoF (控制了knukle就控制了轮圈/轮胎）
前轮需要转向和滚动，所以要有2个DoF，所以需要4根杆+一根杆控制转向。后轮只需要转动，只有一个DoF，所以要有5根杆。
本帖最后由 V65 于 2020-12-20 10:49 编辑
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V65 发表于 2020-12-20 07:47后悬看着少一根杆没照上（至少没有染色）？似乎应该还有根纵向的拉杆？
兔爷对悬挂也研究得通透
。这些图是2013年款的RAV4，是从多角度去拍了然后再逐一标示。很适合我这个等级的来看，现在唯一想到的，是那些橡胶衬套可能都老化了
。原文地址在这里：https://www_pcauto_com_cn/3g/wap2013/x/339/3393359_14.html
是不是少了一条叫”主体连杆“的东西？我把后悬挂的图都搬了过来：
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xiaodaozi 发表于 2020-12-19 10:55今天去看RAV4的底盘悬挂转向部件，太密集了不知道哪条是哪条，毕竟那些原理图是非常的精简。
找了再找，找到了~~~，全套的东西有标注了的，先放几个来表示开心。
后悬看着少一根杆没照上（至少没有染色）？似乎应该还有根纵向的拉杆？
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319 帖
开始去了解限滑差速器，然后发现很不了解自己2个丰田车的四驱；特别汤爪，没有完全发挥它的性能，只不过以前一直没有到过比较极限的环境而已。比如最简单的4L10年来只打开过2次，一次是刚买车的时候看看怎么打开的，另外一次是好玩的打开来爬个大雪堆；后轮的LSD是一次都没有打开过，因为根本不知道可以那样来用的，认真看说明书是很重要。
然后，佳能相机的等级分明大家都知道的，牙膏厂嘛。丰田只是另外一管牙膏而已。他们的四驱系统一样的等级分明，便宜又大碗的事情不可能的。荣放，大汉的4驱~~~~，的确很弱鸡，但是也的确比没有的好；大汉的3.5的那套，比2.4的那套越野的话更弱鸡是之前想不到的，但是跑高速会更好是另一个方面了--------所以，论坛里有人问四驱对高速安全有没有用，实在没有办法一句话就回答。
VSC,TRAC,ABS，LSD它们名称相同但是在每个车型上又各有区别，相互协调工作但又会互相制约。无论是要做个丰田粉或者丰田黑，都必须要学习学习才能称职。比如汤爪的ABS和RAV4上的ABS就不是一回事情。 有时候必须打开VSC和TRAC，但有时候必须关闭它们。丰田也有全套指引，只是要弄明白才不会用错。
PS:无忌的多照片连发，好像是不能自由编辑顺序的？？？
另：帖子现在非常混乱，没有办法，就这样吧。
本帖最后由 xiaodaozi 于 2020-12-20 01:45 编辑
然后，佳能相机的等级分明大家都知道的，牙膏厂嘛。丰田只是另外一管牙膏而已。他们的四驱系统一样的等级分明，便宜又大碗的事情不可能的。荣放，大汉的4驱~~~~，的确很弱鸡，但是也的确比没有的好；大汉的3.5的那套，比2.4的那套越野的话更弱鸡是之前想不到的，但是跑高速会更好是另一个方面了--------所以，论坛里有人问四驱对高速安全有没有用，实在没有办法一句话就回答。
VSC,TRAC,ABS，LSD它们名称相同但是在每个车型上又各有区别，相互协调工作但又会互相制约。无论是要做个丰田粉或者丰田黑，都必须要学习学习才能称职。比如汤爪的ABS和RAV4上的ABS就不是一回事情。 有时候必须打开VSC和TRAC，但有时候必须关闭它们。丰田也有全套指引，只是要弄明白才不会用错。
PS:无忌的多照片连发，好像是不能自由编辑顺序的？？？
另：帖子现在非常混乱，没有办法，就这样吧。
本帖最后由 xiaodaozi 于 2020-12-20 01:45 编辑
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